Ford Fiesta ST. Werzişvanê sê silindir?!

Wekî qaîdeyek, motorên sê-cylinder xeta bingehîn in. Ford, dema sêwirana Fiesta nû, belkî vê yekê ji bîr kir û di heman demê de motorek wusa jî di binê kapê guhertoya jorîn de çêkir - Ford Fiesta ST. bandor çi ye?

Ford Fiesta ew hevwateya hêlîna germ a beşa B ye. Ew bi salan standard destnîşan kiriye, bi salan ew bijareya yekem e dema ku dor tê ser gerîdeya bajêr.

Her kesî ji nifşê berê hez kir - ji bo reaksiyonek zindî li hember hemî tevgerên ajokar û motorek bi 180 hp zêdetir, ku ji bo gerîdeyek wusa piçûk îdeal xuya dikir.

Û wê çawa xuya bû Partiya Mk7? Pretty nêçîrê, lê tiştek ji min re winda bû. Ew ji firehtir dirêjtir xuya dikir. Pîvanên rastîn wê piştrast nakin, ji ber ku ew 1722 mm fireh û 1481 mm bilind bû - baş e, ew bandor e. LI Fiesta nû ew ne li wir e, ew 12 mm kêmtir e, û di heman demê de 13 mm firehtir e - ne pir, lê ez bi vî rengî çêtir jê hez dikim.

guhertoya ST bê guman, dûvikek wê heye, cotek nîşaneyên "ST" û tekerên mezin ên 18-inch hene. Hilbijartina tirênan li vir hinekî nakokî ye - di mezinahiya 205/40 de ew pir teng xuya dikin - rîs tiştek naparêze.

Ford Fiesta ST - devokên werzişî

Di hundurê de - wekî ku ye Fiesta nû - Materyalên me yên pir baş, dîmenderek pêşkeftî, klîma û veguhezek desta me hene. Lêbelê, demjimêr ne pir balkêş e - her çend ew analog in jî, ew kêmasiya vegotinê ne. Ew tenê perçeyek plastîkek sade ye ku bi rêwerz û nîşankirin û ekranek rengîn di navberê de ye. Ew dikare balkêştir be, lê di heman demê de ew wekî bingeha kokpîtek virtual jî xuya dike. Kî dizane, dibe ku ew ê di katalogê de bi munasebeta hin guheztina rûyan xuya bibe?

Lêbelê, kursiyên bi logoya Recaro derdikevin pêş. Ew pir baş dizivirin û tavilê karaktera werzîşê ya gerîdeyê eşkere dikin. Lêbelê, hêja ye ku wan di jûreya rûniştinê de biceribînin ji ber ku profîla kursiya bihêz ji bo mirovên nazik maqûltir e.

Û wek ku di çîçek germ de - Ford Fiest ST ew otomobîlek werzîşê ye, lê dîsa jî li ser modelek populer e. Her çend çerxerê logoya sor "ST" wergirtibe jî, ew pir mezin hîs dike. Di Fiesta bi motorek 1.0 de, ew ê baş be, lê di ST-ê de, pîvan dikare hinekî piçûktir be.

Ka em aliyê pratîkî yê hatchbackek wusa ji bîr nekin. partiya dengbêj ew pir mezin bûye, ji ber vê yekê di hundurê de em ê bi rastî ji mêjera cîhê gilî nekin, lê dîsa jî dikare ji bo pênc kesan teng bibe.

Di heman demê de kursiyên germkirî jî hene, tewra gerîdeyek germkirî, Android Auto, Car Play û hejmarek pergalên din ên nûjen jî hene.

Û qulikê? 311 lître digire, lewra dibe ku bes be. Bê guman, guhertoyek 3-derî jî heye, lê kêm zêde kes êdî otomobîlên weha bikire.

Li vir bandora kêmkirinê heye. Ford Fiesta ST û sê silindir

Kêmkirin zirara xwe digire û, di encamê de, motorên me yên herî mezin "dibire". Heke Ford Fiesta ST ev pêvajo, bê guman, pêk hat, lê tiştek heye ku têlên dengbêjan qut bike - an tiliyên li ser klavyeyê?

Beriya wê, motorek me ya 1.6 lître turbo bi 182 hp hebû. Niha em xwedî 1.5, lê sê-cylinderek bi 200 hp. Tevî kapasîteya piçûktir, nû Fiesta ST Di 100 çirkeyan de 6,5 km/h lez dike, ku 0,4 saniye zûtir e, leza herî zêde ya 232 km / h - 9 km / h zêdetir pêşve dibe.

Dengê çar silindir dikare bêzar bibe. Û sê? Bi eksozek werzişê? Di heman demê de, lê dibe ku hinekî hêdîtir. Ew tenê ji her tiştê ku em di beşê de dizanin cûda ye, ew nijadperestî dixuye, û di modên siwarbûna werzîşî de em tewra çend guleyên pir bi deng jî dibihîzin. Navê pêger!

Di heman demê de, nû Fiesta ST xwedan suspensionek paşîn e, ku ji hêla tîrêjek torsionî ya bi xwastan ve tê çareser kirin, lê ya pêşiyê me suspensionek bi tevahî serbixwe hebû. Ma tiştek heye ku meriv jê bitirse? Qetiyen na.

Min nedifikirî ku tu çêker dê biryarê li ser suspensionek wusa hişk-ahengdar bide - paşîn ji pêşiyê zehf hişktir e. Ev dibe sedema serweriya girîng û pir xweş. Û ne yê ku divê em bi teknîka rast bang bikin - Ford Fiesta Hema hema bi her lezê de, dema ku bi dijwarî di quncikê de diqewime, guheztin çêdibe.

Ev rêzek eşkere ye ji bo kesên ku hez dikin û dizanin ku meriv çawa rêberiyê bike. Partiya ST ew zindî ye, her gav tiştek tê de diqewime - ne gengaz e ku meriv aciz bibe! Ji hêla din ve, lêbelê, performansek wusa êrîşkar dê ji kesên ku piçek werzîşê dixwazin, lê ya herî zêde rehetiya rojane xweş neke. Mînakî, Polo GTI ji bo vê hatî çêkirin.

Ford Fiesta ceribandin. Dema ku bi rêkûpêk were dîtin, her gava ku hûn li ber ronahiya trafîkê radiwestin, ew nîşana kontrola destpêkê nîşan dide. Hûn bi rastî yek klîk dûr in. Hûn ê li ber xwe bidin?

partiya dengbêj ew di heman demê de bi saya Pakêta Performansê baş bi quncikê ve mijûl dibe. Bi saya wî ye ku em Kontrola Destpêkirinê digirin, û di heman demê de, dibe ku, xala sereke ya bernameyê jî - cûdahiyek xwe-qeydkirî. Ji bo 4100 PLN? Ev ê bijareya yekem be ku ez ê hilbijêrim.

Lêbelê, şêwazek ajotinê ya wusa wêrek divê bibe sedema bêtir xerckirina sotemeniyê. ajotina êrîşkar Ford Fiesta ST dikare pîvana sotemeniyê bi leza 15 l / 100 km kêm bike. Xweşbextane, ev motorek turbo ye, ji ber vê yekê rehetiya derveyî rê bi rastî 8-9 l / 100 km e - her tişt, lêbelê, hûn nekarin li hember ceribandinek bisekinin 😉

Mîna ku sibê tune be, ajotin

Ford Fiesta cewherê germê. Bişirînekê tîne rûyê te. Her gava ku hûn têkevin hundur. Bi rastî her kîlometreyek ku tê rêve kirin kêfek paqij e.

Ew otomobîlek mezin e ku her roj baş performansê dike, lê ez nafikirim ku her kes ji cewhera wê ya xirab hez bike.

Xelat Fiesta ST Ew ji PLN 88 ji bo guhertoya ST450 û ji PLN 2 ji bo guhertoya ST99 dest pê dikin. Em ji bo guhertoyek pênc-derî tenê 450 PLN didin.