Ford Fiesta VI vs Skoda Fabia II û Toyota Yaris II: mezinahî girîng e

Dema ku Ford Fiesta VI ji çend salan ve li sûkê bû, Skoda Fabia II û Toyota Yaris II nû debara xwe kiribûn. Encamên vê bi çavên rût têne dîtin. Pitika Ford ji ber şêwaza xwe derdikeve pêş, ew goşeng e û bi gelemperî ne xweş e.

Ji pêşbazan re bi taybetî hestyarî nayê gotin, lê ew bê guman xweşiktir in û, berî her tiştî, nûjentir xuya dikin. Lêbelê, ew tenê temaşe dikin, ji ber ku ne Skoda û ne jî Toyota şoreşek teknîkî neanîn ser gerîdeyên xwe yên çêtirîn - hem Fabia II û hem jî Yaris II bi pêşkeftina modelên berê ve hatin afirandin. Ji bo bikarhêner, ev tenê plusek e, ji ber ku li şûna ceribandina çareseriyên nû, her du pargîdanî ya ku baş bû bikar anîn, ya ku divê were guheztin çêtir kirin, û otomobîlên zexm afirandin.

Dibe ku hin kes hîs bikin ku dê rasttir be ku meriv Fiesta-ya herî dawî, pir balkêştir di berhevdanê de bihewîne. Lêbelê, ev model ji bo demek wusa kurt hate firotin ku dijwar e ku meriv pêşniyarên balkêş li ser bazara duyemîn bibîne - ji bîr mekin ku otomobîlên weha ciwan kêm caran bêyî sedemek ciddî destên xwe diguhezînin (dibe ku ew pevçûnek an kêmasiyek veşartî be). Dîtina kopiyek pêbawer di nav otomobîlên 3 an 4 salî de pir hêsantir e. Wekî din, berhevoka Ford Fiesta VI bi Skoda Fabia II û Toyota Yaris II re destnîşan dike ku ji bo heman mîqdarê hûn dikarin otomobîlên bi pîvanên karûbar ên wekhev, lê ji temenên cûda bikirin.

Ev pir girîng e dema ku budceya sînorkirî ye, wek nimûne, heta 25 1.4. zloty Ji bo wê çendê hûn dikarin Ford Fiesta VI bi motora mazotê 1.2 TDCi a aborî, Skoda Fabia II di guhertoya bingehîn de bi benzînê 3 HTP an Toyota Yaris II 1.3 2008-derî bikirin - hemî otomobîl 5 salî ne. , Pêşniyara Ford ya herî balkêş e, nemaze ji ber ku hûn dikarin motorek mazotê ku bi navînî ji 100 l/6 km zêdetir xerc nake - pêşbazên bi heman yekîneyên aborî kêm kêm in. zloty

Mazot bê guman lêçûna karûbarê rojane kêm dike, lê ji bo otomobîlên piçûk cûdahiya xerckirina sotemeniyê li gorî otomobîlên benzînê ne ew qas mezin e ku xetera pirsgirêkên ajotinê yên pir caran û bihatir ên ku dê di pêşerojê de neçar bibin. Ger em lehengên xwe bi motorên benzînê yên mîna hev bidin ber hev, balkêşiya bihayê Fiesta dê tenê zêde bibe. Mixabin, pir caran bihayê kirîna kêmtir tê wateya lêçûnên lêçûnên bilind. Ji ber vê yekê, em hewl bidin ku fêr bibin ka Fiesta tiştek heye ku veşêre û çima hûn herî zêde ji bo Toyotaya herî piçûk didin.

Di Toyota Yaris de, xerîdar di serî de otomobîlek dibînin ku xebata bê pirsgirêk garantî dike, û ji ber vê yekê amade ne ku ji gelek hevrikên ku dikarin bêtir pêşkêşî bikin, mînakî, di warê odê de bêtir bidin. Hemî nîşan ev in ku nifşê duyemîn Yaris dê kesên ku wê bikirin nerazî neke. Ew bi rastî gerîdeyek zexm e, lê ne bi qasî hevrikên xwe pratîkî ye ji ber ku cîhê rûniştina paşîn û bootê kêmtir e.

Lêbelê, ev tenê pirsgirêkek e ji bo kesên ku li gerîdeyek malbatek veguhez digerin. Ger Yarisa ji hêla yek an du kesan ve were bikar anîn, ne tiştek mezin e. Lêbelê, em ê xerckirina sotemeniya kêm a motora lîtreya Toyota (bi navînî li jêr 5,5 l/100 km) teqdîr bikin. Dînamîkên ajotinê jî baş in, lê tenê bi leza 80 km/h. Ji bo kesên ku li ser rêyên dirêjtir rêwîtiyê dikin, em motora 1.3/80 HP pêşniyar dikin, ku dê girtina bi leza bilindtir bê pirsgirêk bike. Li bazara duyemîn em ê di heman demê de Yarisek pir bihatir bi motora mazotê ya 1.4 D-4D/90 hp jî bibînin. Ev guhertoya herî zindî ye, û di heman demê de ya herî aborî ye, lê ew yekane ye ku pêbaweriya ajotinê garantî nake.

Bi kurtasî: Toyota Yaris II bi benzîna ​​di binê kapê de ne pir pirsgirêk e, lê ew ji her du hevrikan re ji hêla rastkirina şûşeya rastîn û rastbûna gearboxê de kêmtir e.

Skoda Fabia di vê yekê de karekî çêtir kiriye, û me jî hilbijarkek mezin a motoran heye. Lêbelê, xala firotanê ya herî mezin, laşê fonksiyonel e - B-Class xwedan kabîneyek mezintir nîne, û otomobîl jî wekî sîteya malbatê heye. Bedewiya Fabia II, bi hûrgulî, nakokî ye, lê sê sal piştî pêşandana wê em jixwe dikarin bibêjin ku ev modelek guhertî ye. Tewra di nusxeyên pêşîn de ew qas sererastkirin tune bûn, her çend ew beşên piçûk jî têkildar bin, mîna destikên refika paşîn a paşîn.

Li ser sûkê, guhertoya motora herî populer motora 3-cylinder 1.2 HTP ya bi 60 an 70 hp e. Ew xwedan çandek xebatê ya kêm e û hilberdariya navîn peyda dike, lê pêbawer e. Benzîn 1.4 / 85 km çêtirîn xuya dike. Bê guman, em dikarin Fabia bi mazotê 1.4 TDI an 1.9 TDI jî bikirin, lê ev pêşniyarek biha ye tenê ji bo kesên ku pir ajotinê dikin.

Ford Fiesta di berhevdanê de sêwirana herî kevn e, lê hûn nekarin wê pir xelet bikin. Di binê laşê goşeyê de yek ji hundurên herî mezin ên di pola B-ê de û barek berfire ya 284 lître ye. Hêjayî gotinê ye ku di sala 2004-an de ji bo rakirina bûyerên korozyona bilez guhertin hatin kirin. Rastiya rêvekirinê pesindar e, lê domdariya şasiyê ji ya Fabia û Yaris hinekî xirabtir e, her çend ew ew qas hêsan e.

Fiesta VI ya hilberîna salên dawî bi gelemperî bi motorek 1.25/75 hp ve tête çêkirin. - ew li gorî hevrikên xwe ne pir baş e, lê ji bo ajotina dînamîk divê hûn bigihîjin motora 1.4/80 hp. Mixabin, di gelek salan de ku hûn wesayîtek bikar tînin, hûn dikarin bibînin ku Ford wekî hevrikên xwe ne durust e, û hûn hewce ne ku pir caran malperê kontrol bikin.

Ford Fiesta VI - Di koma otomobîlên beşa B de ku çend sal berê ji bo çend hezar zlotî hatine berdan, Fiesta VI pêşniyarek balkêş temsîl dike. Feydeyên wê yên herî mezin xaniyê wê yê fonksiyonel û lêçûnên xebitandinê yên nisbeten kêm in.

Sêwirana derveyî xala qels a Fiesta ye, lê karanîna hêsan û laş ne sedema giliyên ciddî ne. Rêwîtî li pêş rehet e, lê paş pir teng e - li vir ji Fabia hindiktir cîh heye, lê ji Yarisê bêtir. Kulîlk mîna hev e. Bi qebareya 284/947 lître, ew di nîvê pakêtê de ye.

Xemil? Pir xirab e, bi kêmanî di qonaxa yekem a hilberînê de (baga hewayê ajokar û rêberiya hêzê). Bê guman, li sûkê hûn ê otomobîlên ku bi gelek zêdegaviyan ve dewlemendkirî bibînin, lê bi piranî ew têne import kirin û xwedî dîrokek piştî qezayê ne.

Di taybetmendiya Polonî de, Fiesta di destpêkê de tenê bi motora 1.3 peyda bû. Ev sêwiranek antîk e û avantaja wê ya herî mezin ev e ku ew bêyî pirsgirêkên mezin bi sazkirina LPG-ê re dixebite. Em motora 1.25 pêşniyar dikin ji ber ku ew di navbera performans û xerckirina sotemeniyê de hevsengiyek baş peyda dike. Ji bo evîndarên turbodieselê, em motora 1.6 TDCi (hatandin) pêşniyar dikin.

Ew xwedan heman domdariya 1.4 TDCi ye, lê bi dînamîkên pir çêtir qanih dike. Nîşe: Fiesta bi yekîneyên 1.4 û 1.6 li Polonyayê nehat pêşkêş kirin, ji ber vê yekê em pêşniyar dikin ku di dema kirînê de baldar bin - gelek otomobîlên zirardar hene.

Nifşa şeşemîn Fiesta dikare bi dravê maqûl were kirîn. Bihayên otomobîlan ji destpêka hilberînê ve bi qasî 11 hezar rubleyan dest pê dike. zlotys, dema ku ji bo kopiyên piştî nûjenkirinê divê hûn 4-5 hezar bidin. zlotî zêdetir. Ji ber ku temenê wê û domdariya wê ya maqûl ne zêde ye. Erê, modêl çend kêmasiyên xwe hene û ne standardek kalîte û domdariyê ye, lê ji ber hejmarek nerm a têkçûnên cidî (bi giranî têkçûna elektrîkê) û parçeyên erzan ên yedekê, Fiesta dikare bêyî xerckirina gelek drav were xebitandin.

Agahiyên bêtir Fiesta VI ji Fabia II û Yaris II re alternatîfek balkêş e. Erê, ew pir dîn xuya nake, ew bi çareseriyên teknîkî yên ultra-modern naceribîne (otomobêl di sala 2001-an de dest pê kir), lê ji hêla xebatê ve ew bi rastî têr xuya dike - parçeyên yedek erzan tewra di karûbarek destûrdar de meydan. Avantajek girîng di heman demê de bihayê pir balkêş li ser bazara duyemîn e.

Skoda Fabia II - Nifşa Skoda Fabia II di destpêka sala 2007-an de derket firotanê. Her çend ji derve de ew bi tevahî cûda ye, ji hêla teknîkî ve ew pir dişibihe ya berê.

Sîlueta laş ya herî nakok e. Em qebûl dikin ku Fabia II dikare çêtir xuya bike. Lê wê hingê wê heman hundurê fireh hebe? Dibe ku ne, û tewra mirovên 190 cm dirêj dikarin bi hêsanî li piştê siwar bibin û hîn jî hin cîhê serê wan hebe. Pitik Skoda jî bi malzemeyên qalîteya bilind ên ku di kabînê de têne bikar anîn qanih dike - berevajî yên ku di Fabia I de têne bikar anîn. Amûrên standard ne dewlemend in (ABS û rêvebiriya hêzê jî di nav de), lê bi qasî 4 çolên hewayê yên serial bala xwe didin.

Li ser bazara duyemîn, herî zêde pêşniyar ji bo Fabia bi 1.2 HTP hene. Ev yekîneyek 3-sîlindir e ku bi çanda xebatê ya ne çêtirîn û ne pir hêz e: 60 an 70 hp. Xerîdar ew bi piranî ji ber bihayê wê kêmtir ji otomobîlên bi motora 4-cylinder 1.4/85 hp hilbijart. Di warê domdariyê de, lêbelê, hûn nekarin pir xeletiyê lê bikin - pirsgirêkên bi tîrêjê zincîra demjimêr û kursiyên valê yên şewitandî di nifşa berê de hatin çareser kirin. Rawestandin di heman demê de nirxek baş heq dike - her çend ew pir hêsan e, ew dihêle hûn di gerîdeyê de xwe ewle hîs bikin.

Skoda Fabia II ya bi kar anîn ne otomobîlek erzan e, lê heke hûn yekê hilbijêrin, hûn ê neçar bimînin ka ew ê çawa were bikar anîn. Ev ji ber rêjeya kêmbûna têkçûnê ye, û her çend tiştek bişkê jî, em ê ji bihayên parçeyên yedek ên orjînal bi kêfxweşî ecêbmayî bimînin. Bi gelemperî ew ew qas balkêş in ku çu xalek tune ku meriv li cîgirên erzan ên qalîteya gumanbar bigerin. Kontrolên standard her 15 hezar têne kirin. km, û lêçûna wan ji 500 zlotyan heya 1200 zlotyan diguhere - ya bihatir jî guhertina parzûnên hewa û polen, şilava frensê û paqijkeran dihewîne.

Agahiyên bêtir Skoda otomobîlek serkeftî derxist. Tewra ku meriv di pejirandina laşek bi pîvanên neasayî de pirsgirêkek hebe, dîsa jî pêdivî ye ku meriv qebûl bike ku hindik otomobîlên B-Class dikarin di her du rêzan de rehetiya ajotinê bi heman rengî peyda bikin. Fabia II di heman demê de ji ber domdariya xwe ya baş, sêwirana hêsan û perçeyên erzan xwedan avantaja lêçûnên xebitandinê yên kêm e.

Toyota Yaris II - Nifşa duyemîn Toyota Yaris di bazara duyemîn de pir populer e. Berevajî selefê xwe, gerîdeyek pir balkêştir xuya dike, û di heman demê de berxwedana cilê bilind digire.

Yaris ji derve ve balkêş xuya dike, lê sêwirana hundurîn bandorek tevlihev çêdike. Konsolek navendê ya spehî ya bi destikên verastkirî, dîmenderek bi lezametroyê di navîn de... Hinek wê jê hez bikin, hin jê hez nakin. Lê ew ne hemî ye, ji ber ku gerîdeyek bajêr pêdivî ye ku pêbawer û ya herî girîng jî, amûrek veguheztinê ya ji bo dûrên kurt be.

Zêde cîhê hilanînê û kursiyek paşîn a dakêşan awantaj in. Rêjeya cîhê lingê di rêza paşîn a kursiyan de kêmasiyek e, nemaze dema ku bi hevrikên diyarkirî re were berhev kirin. Xweşbextane, malzemeyên di hundurê de têra xwe saxlem derketin.

Li Polonya, Yaris bi motorek bingehîn 1.0/69 hp. bestseller e. Ev ajokerek pir qels e, ku ji hêla çandek xebatê ya kêm (R3) ve tête diyar kirin, lê ji bo ajotina bêdeng li dora bajêr bes e (performansa wê ji ya Fiesta 1.25 û Fabia 1.2 xirabtir e). Feydeyên bê guman ên vê motorê xerckirina sotemeniyê kêm û pêbaweriya zêde ne.

Em pêşniyar dikin ku hûn Yaris bi motora 1.3 / 87 km an motora mazotê 1.4 D-4D bikirin, lê ev lêçûnek mezin e. Hay ji veguheztinên otomatîkî hebin: ew bi hovane tevdigerin û lezbûnê xera dikin. Veguheztinên guhezbar ên CVT-ya domdar çêtir dixebitin, her çend - heke tiştek xelet derkeve - ji hêla darayî ve "em herin"!

Yarisê piçûk li ser bazara duyemîn tê nirx kirin. Ji bo gerîdeyek 4-salî ya hatî bikar anîn, em ê bi qasî Fiesta-ya çêtir-amîr salek piçûktir bidin. Beriya her tiştî, ev ne kirînek bêwate ye - em ê otomobîlek hindiktir fonksiyonel, lê bê guman domdartir bistînin, ku dê paşê bifroşe hêsantir. Parçeyên yedek orjînal pir biha ne, lê domdar in.

Agahiyên bêtir Yaris II otomobîlek e ku hêja ye ku were fikirîn, nemaze ji ber awirên xwe yên balkêş, windabûna nirxa kêm û domdariya têrker. Pêdivî ye ku motora bingehîn 1.0 R3 jî wekî xalek bihêz a modelê were hesibandin, ji ber ku her çend ew ne pir dînamîk e jî, ew bi rastî aborî derdikeve. Mixabin, kirrûbirên potansiyel neçar in ku hem ji bo kirînê hem jî ji bo karûbarê li Navenda Bazirganiyê lêçûnên giran bidin.

bisinifkirinî

1. Skoda Fabia II - Skoda Fabia di her warî de xalan distîne - ew têkçûnek kêm, cîhêreng, xweş hatî çêkirin û erzan e. Hemî ev nirxa pir zêde ya li ser bazara duyemîn rastdar dike.

2. Toyota Yaris II - Toyota Yaris II biha ye û di nav otomobîlan de hundurê herî piçûktir e. Ji ber berxwedana xweya bilind a cilûbergê cîhê duyemîn heq dike.

û windahiyek piçûk di bihayê de.

3. Ford Fiesta VI - Ford Toddler di qalîteya siwarbûnê û mezinahiya hundurîn de ji Toyota-yê pir bilindtir e. Lêbelê, ev bi domdariya wê, ku di otomobîlek bikar anîn de pir girîng e, hev nagire.

Agahiyên bêtir Hilbijartina dijwar? Ger hûn taybetmendiyên pitika ku hûn lê digerin bidin pêş ev dikare hêsantir bibe. Ger yek ji wan hundurê berfire be, wê hingê Skoda Fabia, ku li gorî standardên pola B hatî hilanîn, dê di nav sê pêşkêşî de bijareya çêtirîn be. Di heman demê de ji ber domdariya xwe ya bilind û lêçûnên lêçûnên kêm ew pêşniyarek jîr e. Toyota Yaris II dibe ya herî biha, lê ew pir kêm têk diçe û tewra piştî çend salan jî dikare bi hêsanî bi bihayek baş were firotin. Di heman demê de, Fiesta dê nirxa herî zêde winda bike, lê divê xebata wê ne biha be.

Kîjan otomobîla hundurê herî fireh e?

source: