Ford Focus RS - Terorîstê Şîn
Di dawiyê de, Ford Focus RS-a ku demek dirêj li bendê bû, dikeve destê me. Ew bi dengek bilind e, ew bilez e, û ew cûrbecûr şahî pêşkêşî dike ku di cîhana kêmkirina emîsyonê de çêtirîn nayê gotin. Lê ji ber erka rojnamegeriyê em ê hewl bidin ku ji we re qala wan bikin.
Ford Focus RS. Zêdetirî salekê, cîhana otomotîvê bi agahdariya nû, bêserûber di derbarê guhertoya serial de hatî weşandin dijî. Demekê me bihîst ku hêz dikare li dora 350 hp diguhezîne, paşê ku ew "dibe ku" ew ê bi ajokera 4x4 jî be, û di dawiyê de me agahdarî li ser fonksiyonên tenê-kêfxweş ên ku li cîhek ne xwediyê standardên heyî yên teserûfê ne werdigirin. . moda driftê? Pir caran lastîkan biguherînin û jîngehê qirêj bikin? Û hê jî.
Eleqeya berbiçav ji modelê re hebû, di heman demê de ji ber vê yekê ku RS-ya berê bû, ku di dema pêşandana xwe de statûya gerîdeyek kultî bi dest xistibû. Tevî vê rastiyê ku ew tenê 7 sal berê bû, bihayên modelên bikar anîn ji ber hebûna tixûbdar pir ne amade ne ku dakevin. Ew jî tenê ji bo bazarên Ewropayê hate hilberandin. Awantajên herî mezin ên selefê hevsengiya birûmet û awirên gerîdeya gerîdeyê ya nû ji qonaxa taybetî bû. Tiştê ku ji kêfa ajotina rally winda bû ajokera hemî teker bû, lê dîsa jî ew yek ji baştirîn hêlînên germ e. Ji ber vê yekê barkêş bilind e, lê Ford Performance jêhatî ye ku otomobîlên werzîşê yên baş dîzayn bike. Çawa bû?
hûn nikarin her kesî xweş bikin
ford fokus rs Nifşê berê pir xweş xuya dikir, lê gelek aksesûarên zehf werzîşî ew mehkûmî nîşeyek kirin. Niha rewş pir cuda ye. RS mifteya marqeya Ford Performance li çaraliyê cîhanê ye. Diviyabû qebareya firotanê pir mezintir bûya, ji ber vê yekê diviya bû ku tama xerîdarek bi qasî ku gengaz were peyda kirin. Ne hindik dilxwazên bijartî yên ji Ewropayê ne. Ev bersiva pirsê ye ku çima modela herî paşîn ew qas "birûmet" xuya dike.
Her çend laş pir zêde nehatiye berfireh kirin jî, Focus RS qet maqûl xuya nake. Li vir hemî hêmanên werzîşê fonksiyona xwe pêk tînin. Vekêşana hewayê ya taybet, mezin li pêşiya gerîdeyê, di beşa jêrîn de ew ji bo intercooler re xizmet dike, di beşa jorîn de dihêle ku motorê sar bike. Kevirên hewayê yên li ser beşên derveyî yên bendikê hewa rasterast ber bi frensan ve dibin, bi bandor wan sar dikin. Çawa bi bandor? Bi leza 100 km / h, ew dikarin frenên ji 350 pileya Celsius heta 150 pileyî sar bikin. Li ser kapoyê ketina hewayê ya karakterîstîkî tune, lê ev nayê vê wateyê ku Ford li ser wan nexebitî. Lêbelê, hewlên danîna wan li ser kapê, bi îdîaya ku ew bi rastî tiştek nakin, lê di herikîna hewayê de asteng dikin, bi dawî bûn. Ji ber rakirina wan, di nav tiştên din de, gengaz bû ku rêjeya dravê 6% kêm bibe - bi nirxek 0,355. Spoylera paşîn, digel hevberdana spoilera pêş, bi tevahî bandora hilkirina eksê bi tevahî ji holê radike dema ku belavker turbulasyona hewayê li pişt wesayîtê kêm dike. Fonksiyon beriya formê ye, lê form bi xwe qet ne xirab e.
Dê serkeftin çênebe
Bê guman ew di hundurê de ne nûjen e. Di Focus ST de gelek guhertin tune ne, ji bilî ku kursiyên Recaro dikarin bi têlên çermê şîn werin nûve kirin. Ev reng rengê serdest e ku hemî dirûn, pîvan û tewra lebata gemarê jî dît - bi vî rengî qalibên rêçê têne boyax kirin. Em dikarin ji sê celeb kursiyan hilbijêrin, ku bi kepçeyên bêyî verastkirina bilindahiyê, lê bi giraniya kêmtir û piştgiriyek alîkî çêtir bi dawî dibin. Ne ku em ji pir cîhê di kursiyên bingehîn de gilî dikin, ji ber ku ew laş hembêz dikin, lê heke hewce be ew dikarin ji bo yên hê pêşbaztir werin guheztin.
Dema ku dashboard bikêr e, plastika ku jê hatî çêkirin hişk e û dema ku tê germ kirin diqelişe. Rêya destê rastê ji rêfê berbi jackê ne pir dirêj e, lê cîhê çêtirkirinê heye. Li milê wê yê çepê bişkokên ji bo hilbijartina moda ajotinê, veguhezek ji bo pergala kontrolkirina kêşanê, pergala Destpêk / Rawestan, hwd hene, lê lever bixwe hinekî paşde çûye. Helwesta ajotinê rehet e, lê dîsa jî - em ji bo gerîdeyek werzîşê pir bilind rûnin. Bes e ku meriv otomobîlê li ser rê hîs bike û her roj ajotina wê pir rehet e.
Hinekî teknolojî
Wusa dixuye - felsefeya çêkirina germek bilez çi ye? Pêşniyara çareseriyên teknîkî destnîşan kir ku bi rastî ew pir mezin e. Ka em bi motorê dest pê bikin. ford fokus rs Ew ji hêla motora 2.3 EcoBoost ve tê zanîn ku ji Mustang tê zanîn. Lêbelê, li gorî birayê xwe yê mezin, ew hate guheztin da ku xebata dijwar a di bin kavilê RS de bigire. Di bingeh de ew li ser xurtkirina deqên germ, başkirina sarbûnê ye, mîna rakirina pergala sarbûna rûnê ji Focus ST (Mustang viya tune), guheztina deng û, bê guman, zêdekirina hêzê. Ev ji hêla turbochargerek nû ya du-scroll û pergalek hilkişîna bilind ve tête bidestxistin. Yekîneya hêza RS 350 hp hildiberîne. li 5800 rpm û 440 Nm di çarçoveya ji 2700 ber 4000 rpm. Dengê taybetmendiya motorê ji ber pergala hema hema bi rê ve ye. Ji motora di binê gerîdeyê de boriyek rast heye - bi beşek kurtkirî ya li ser bilindahiya veguherînerek katalîtîk a kevneşopî - û tenê di dawiya wê de mifteyek bi elektrovalve heye.
Di dawiyê de me li ser herdu eksê ajot. Xebata li ser wê endezyaran bi şev hişyar dikir. Erê, teknolojî bixwe ji Volvo tê, lê Ford ew kiriye yek ji siviktirîn veguheztinên li ser sûkê û pêşkeftinên wekî şandina torque ji çerxên paşîn re destnîşan kiriye. Qonaxên sêwiranê yên paşîn bi domdarî ji hêla endezyaran ve hatin ceribandin û bi tundî bi hevrikan re hatin berhev kirin. Yek ji ceribandinan, mînakî, rêwîtiyek 1600 km berbi DY bû, di heman demê de li ser rêyek girtî, ku ji bilî Focus RS, wan, di nav tiştên din de, Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG girt. û hin modelên din. Li Swêdê jî li ser rêyeke berfê testeke bi heman rengî hat organîzekirin. Armanc ew bû ku otomobîlek çêbikin ku dê vê pêşbaziyê bişkîne. Di nav pêlên germ ên 4x4 de, Haldex çareseriya herî populer e, ji ber vê yekê ew bû ku meriv li ser qelsiyên wê fêr bibe û wan bike hêza RS. Ji ber vê yekê em dest pê bikin. Tork bi domdarî di navbera her du axê de tê belav kirin û dikare heya %70 ber bi eksê paş ve were veguheztin. 70% dikare di navbera çerxên paşîn de bêtir were dabeş kirin, ku ji sedî 100 dide yek teker - ev operasyon tenê 0,06 saniyeyan digire. Ajokarên Haldex çerxa hundur dema ku di quncikê de diherike dişewitîne da ku vekêşana çêtirîn misoger bike. ford fokus rs li şûna, çerxa rear derve lez dike. Ev prosedur dihêle ku leza derketinê ya pir bilindtir were bidestxistin û siwarbûnê xweştir dike.
Frenên Brembo yên nû li gorî pêşiyên xwe 4,5 kg ji her tekerê xilas dikin. Dîskên pêş jî ji 336 mm gihîştine 350 mm. Fren têne sêwirandin da ku li ser rêkê 30 hûrdemî li ber xwe bidin an jî 13 frenên tev-hêz ji 214 km/h heya bi tevahî rawestin - bêyî ku zuwa bibin. Tekerên Michelin Pilot Super Sport bi taybetî yên pêşkeftî yên du-tevlihevkirî naha dîwarên kêlekê yên bihêzkirî û şkestinek perçeyên aramîdî yên bi rêkûpêk lihevhatî vedigirin ji bo domdariya çêtir û rastbûna rêvebûnê ya çêtir. Bi vebijarkî, hûn dikarin tîrêjên Pilot Sport Cup 2 ferman bikin, ku heke em rêwîtiyên pir caran berbi rêyê plansaz bikin, hêjayî fikirînê ye. Tekerên Cup 2 bi çerxên 19-inç ên qelpkirî hene ku her tekerê 950 gram xilas dike.
Rawestandina pêşiyê li ser pêlên McPherson hatî çêkirin, û paş ji celebê Control Blade ye. Di heman demê de li paşîn barek antî-roll vebijarkî jî heye. Suspensiona verastkirî ya standard 33% ji ST-ya li ser eksê pêş û 38% li ser axeya paşîn hişktir e. Dema ku di moda werzîşê de têne veguheztin, ew li gorî moda normal 40% hişktir dibin. Ev dihêle ku bargiraniyên ji 1g mezintir di nav bendeyan de werin veguheztin.
Taming
Di destpêkê de, Ford Focus RS, me li ser rêyên giştî yên li dora Valencia kontrol kir. Em ewqas dirêj li benda vê erebeyê ne ku em dixwazin tavilê dengê rast jê derxin. Em moda "Sport" vedikin û ... mûzîk ji bo guhên me dibe konsera gurr, fîşek û qîrînê. Endezyar dibêjin ku ji hêla aborî ve, prosedurek wusa tiştek hindik nedikir. Teqînên di pergala eksozê de her gav xerakirina sotemeniyê ne, lê divê ev gerîdeyek heyecan be, ne tenê dilopek.
Lê em vegerin rewşa normal. Exhaust bêdengtir e û suspension taybetmendiyên mîna Focus ST digire. Ew hişk e, lê dîsa jî ji bo ajotina rojane pir rehet e. Ber bi çiyayan bilindtir û bilindtir ajot, rê dest pê dike ku dişibihe spaghettiyên bêdawî dirêj. Veguherin moda Sporê û lezê zêde bikin. Taybetmendiyên ajokera hemî-wheel diguhezin, digel ku rêwerdan hinekî bêtir bar digire, lê rêjeya 13:1 domdar dimîne. Taybetmendiyên performansê yên motor û pedala gazê jî hatine paqij kirin. Dêxistina otomobîlan bi qasî hilkişînê dijwariyek mezin e - di lûtkeya çaremîn de tenê 50 saniye hewce dike ku ji 100 berbi 5 km/h bilezîne. Rêjeya zivirîna çerxa rêderê ji bo ku kêfa ajotinê bide û her tiştî di bin kontrolê de bihêle - ji qeflê heya qeflê em çerxê tenê 2 caran dizivirînin tê hilbijartin.
Çavdêriyên yekem - jêrdest li ku ye?! Otomobîl mîna ajokerek paşîn dimeşe, lê ajotin pir hêsantir e. Reaksiyona axeya paşîn bi hebûna domdar a ajokera pêş-tekerê nerm dibe. Rêwîtî bi rastî balkêş û pir xweş e. Lêbelê, heke em moda Race vekin, rawestîn ew qas hişk dibe ku gerîdeyek bi domdarî li ser çîpên herî piçûk jî diheje. Ji bo temaşevanên çeq û kaniyên betonê xweş e, lê ji bo dêûbav ku zarokek bi nexweşiya tevgerê vediguhezîne nayê qebûlkirin.
Wekî encamek, em digihîjin encamê ku ev belkî germa herî çêtirîn û yek ji pêşandanên herî balkêş ên salê ye. Em ê roja din karibin vê tezê biceribînin.
Autodrom Ricardo Tormo - em tên!
Saet di 7.30 de şiyar bibin, taştê bixwin û di 8.30 de em dikevin RS-ê û bi rê ve diçin qada navdar Ricardo Tormo ya li Valencia. Her kes heyecan e û her kes li bendê ye ku, em bibêjin, bilind bibe.
Ka em bi nisbeten aram dest pê bikin - bi ceribandinên pergala Kontrola Destpêkirinê. Ev çareseriyek balkêş e ji ber ku ew veguhezek otomatîkî, lê destekek destek nake. Ew piştgirî dide destpêkek pir dînamîkî, ku dê her bikarhênerek di 4,7 çirkeyan de berî "sedan" nêzîkê katalogê bike. Bi kişandina baş, piraniya torque dê li axeya paşîn ve were veguheztin, lê heke rewş cûda be, wê hingê perçebûn dê cûda be. Dema ajotina di vê modê de, yek teker jî naqelişe. Pêvajoya destpêkirinê hewce dike ku di menuyê de vebijarka guncan hilbijêrin (berî ku em bigihîjin wê vebijarkê çend klîk xweş), pedala lezkerê heya xwarê bişkînin, û pedala klûbê pir zû berdin. Motor dê leza xwe li bilindahiya 5 hezarî bihêle. RPM, ku dê bihêle ku hûn otomobîla li pêşiya we bişewitînin. Hewldana ji nû ve avakirina vê celebê destpêkek bêyî bihêzkeran, destpêk ne kêmtir dînamîk e, lê qîrîna tîrêjan di qonaxa yekem a lezkirinê de kêmbûna demkî ya kêşanê destnîşan dike.
Em berbi dorhêlek fireh ve diçin, ku li ser wê em ê bi şêwaza Ken Block donê bizivirînin. Moda Drift pergalên îstîqrarê asteng dike, lê kontrolkirina kişandinê hîn jî di paşerojê de dixebite. Ji ber vê yekê em wê bi tevahî vekin. Rawestandin û rêvebirin vedigerin rewşa normal, digel ku 30% torque li ser eksê pêş maye da ku alîkariya kontrolkirina şemitandinê bike. Bi awayê, heman kesê ku bişkoka Burnout xistiye Mustang ji hebûna vê modê berpirsiyar e. Xweş e ku hûn zanibin ku hîn jî di tîmên pêşkeftina gerîdeyê de mirovên wusa dîn hene.
Bi xurtî çeqê dîreksiyonê di arasteyê zivirandinê de û lê zêdekirina gazê kelikê dişkîne. Ez jimarvan qebûl dikim û ... hinan ez birin mamosteyek dema ku, bi şêwaza pargîdanî çixareya kauçukê dikişand, min yek kulmek nexist. Ez yekem bûm ku beşdarî vê ceribandinê bûm, ji ber vê yekê ez şaş bûm - gelo ew qas hêsan e, an dibe ku ez dikarim tiştek bikim. Min ew pir hêsan dît, lê yên din revîn hinekî dijwar dîtin ku dubare bikin. Ew di derbarê refleksan de bû - ku bi perwaneyên paşîn re fêr bûne, wan bi nefsbiçûkî gaz berdan da ku ji zivirîna li dora xweya xwe dûr nekevin. Lêbelê ajotina berbi eksê pêşiyê dihêle hûn benzînê xilas nekin û kontrolê biparêzin. Moda Drift dê her tiştî ji bo ajokerê neke, û hêsaniya kontrolkirina dravê mîna otomobîlên din ên bi ajokera dual-axle ya rastîn e, wek Subaru WRX STI. Lêbelê, di Subaru de, bidestxistina van bandoran xebatek piçûktir hewce dike.
Piştre em wê bigirin Ford Focus RS li ser rêyek rastîn. Ew jixwe bi tîrêjên Michelin Pilot Sport Cup 2 û kursiyên ne-bilindayî ve tê saz kirin. Testkirina nijadê tirên meyên germ derdixe, lê ew nîşanên dev jê bernadin. Desthilatî her dem pir bêalî ye, bêyî ku nîşanên jinavbirinê an jî ji bo demek pir dirêj veguhezîne. Tekerên rêçê asfaltê bi rengek berbiçav baş digirin. Performansa motorê jî sosret e - 2.3 EcoBoost bi 6900 rpm dizivire, hema hema mîna motorek xwezayî ya aspirated. Bersiva gazê jî pir geş e. Em gemaran pir zû diguhezînin, û tewra kilama pir hişk hatî hilberandin jî qet nehişt ku ez bêriya guheztina deman bikim. Pedala lezkerê nêzî frênê ye, teknîka heel-toe bayê dike. Êrişkirina goşeyan pir zû binerdbûna xwe diyar dike, lê em dikarin bi lêzêdekirina piçek qulikê ji vê yekê dûr bixin. Rêzeya jêrîn ev e ku ev pêlîstokek pêşbaziya Track Day-ê ya berbiçav e ku dê rê bide ajokarên pêşkeftî ku xwediyên otomobîlên dijwar, bihatir ragirin. Focus RS pisporan xelat dike û destpêkeran ceza nake. Sînorên îmkanên gerîdeyê ew qas... gihîştî xuya dikin. Bi xapandinê ewle.
Ma hûn li ser şewitandinê difikirin? Di rê de min encamek 47,7 l / 100 km girt. Piştî şewitandina tenê 1/4 ê sotemeniya ji tanka 53 lîtreyî, yedek berê agir pê ketibû, raporek ji 70 km kêmtir bû. Li derveyî rê ew "hinekî" çêtir bû - ji 10 heta 25 l / 100 km.
rêberê nêzîk
ford fokus rs Ev yek ji baştirîn otomobîlan e ku ajokarek serpêhatî îro dikare bikire. Ne tenê di nav germên germ de - bi gelemperî. Ew ji bo leza 300 km/h nayê bikar anîn, lê di berdêla wê de ew di her şert û mercî de şahiyek mezin garantî dike. Ew jî terorîst e ku dê bikaribe bêdengiya şevê bike dengê fîşekên ji lûleya eksê û qîrîna lastîkê şewitî. Û dûv re çirûska sîrenên polîsan û xirecira komek bilêtan.
Ford otomobîlê dîn kir, lê gava ku hûn li bendê ne ku ew be, bi rêkûpêk çêkir. Em jixwe dikarin li ser serkeftinek girîng biaxivin, ji ber ku fermanên pêş-premiere di dema pêşkêşkirinê de li çaraliyê cîhanê 4200 yekîneyên bûn. Her roj bi kêmanî sed xerîdar tên vir. Ji Polonan re 78 yekîne hatin veqetandin - hemî jî berê hatine firotin. Xweşbextane, navenda Polonya niyeta wê nîne ku li wir raweste - ew hewil didin ku parek din bistînin ku dê berbi çemê Vistula ve biherike.
Heyf e ku heya nuha em qala kêmtirî 100 otomobîlan dikin, nemaze ku ev şerkerê kolanê ji Volkswagen Golf R-ya erzantir bi qasî 9 PLN erzantir e. Focus RS herî kêm 430 PLN lêçûn û tenê di guhertoyek 151-derî de peyda dibe. Biha tenê bi bijartina zêdeyên vebijarkî zêde dibe, wek pakêta Performance RS ya ji bo PLN 790, ku kursiyên werzîşê yên RS-ê yên bi du alî, tekerên 5-înç, kaliperên frena şîn û pergala navîgasyonê ya Sync 9 destnîşan dike. Tekerên bi tekerên Michelin Pilot Sport Cup 025 19 PLN din mesref dike. Nitrous Blue, ku ji bo vê çapê hatî veqetandin, lêçûnek zêde 2 PLN, Grey Magnetic 2 PLN lêçû.
Ev çawa bi pêşbaziyê re hevber dike? Me hê Honda Civic Type R ajotiye, û di destê min de Mercedes A45 AMG tune. Niha - bi qasî ku hafizeya min destûrê dide - ez dikarim bidim ber hev Ford Focus RS herî hevrik - ji Volkswagen Polo GTI bigire heya Audi RS3 an Subaru WRX STI. Focus ji hemîyan karaktera herî zêde heye. Nêzîkî, ez ê bibêjim, ji WRX STI re, lê Japonî cidîtir e - hinekî tirsnak. Focus RS hemî li ser kêfa ajotinê ye. Dibe ku ew çavê xwe ji jêhatîbûnên ajokerek kêmtir bi tecrube digire û dihêle ku ew xwe wekî qehremanek hîs bike, lê ji hêla din ve, tewra dêrînek ji bûyerên şopandinê jî aciz nebe. Û ev dibe ku di malbatê de tenê otomobîlek be.
