Ford Focus ST-Line LPG - otomobîlek nûjen bi sazkirina gazê

Çend sal berê, sazkirina LPG-ê li ser otomobîlek nû bijareya xerîdarên ku salê bi deh hezaran kîlometre diajot bû. Îro, bihayên nebatan bixwe, û her weha pirsgirêkên ku carinan di berhevkirina wan bi teknolojiya nûjen re derdikevin holê, veberhênanek weha dixe nav pirsê. Di vê navberê de, Ford li gel şîrketa Holandî Prins, hewl dide îsbat bike ku dema LPG-ê hîn derbaz nebûye.

Mazot hêdî hêdî ber bi dawîbûnê ve diçe, parastina wan her ku diçe girantir dibe û ji navendên hejmareke zêde ya bajarên Ewropî têne avêtin. Yên ku mazotê naxwazin, jê re li alternatîfek maqûl digerin. Berê, ev tesîsên gazê bûn. Lêbelê, îro, bêtir û bêtir wesayîtên hîbrîd ên nûjen bi wan re pêşbaziyê dikin. Ma LPG di serdema motorên benzînê yên rasterast ên derzîlêdanê de sûdmend e?

Sazkirinên gazê rêyeke dûr û dirêj derbas kirine, û pêşkeftina wan di van salên dawî de pir bilez bûye. Zêdetir û tevlihevtir neçar bû ku bi çareseriyên nûjen ên ku di motorên şewitandina hundurîn de têne bikar anîn bidome. Ev, di encamê de, ji hêla hişkkirina standardên paqijiya gaza eksozê ve tê destnîşan kirin.

Heya nuha, teknolojiya top nifşê şeşemîn e, ango yekîneyên derzîlêdana şilavê LPG-ê ku ji bo motorên derzîlêdana rasterast a benzînê hatine çêkirin. Li gorî nifşên berê, gelek guhertin hene, heta mirov dikare bibêje ku ji hevşibiyan zêdetir cudahiyên me hene.

Prince DLM 2.0

Testa Ford Focus bi sazkirina nifşa şeşemîn a pargîdaniya Holandî Prins ve hate saz kirin. Jê re Direct Liqui Max (DLM) 2.0 tê gotin û sazkirinek taybetî ye, ango ew di kîtên ku ji bo modelên gerîdeyên taybetî hatine çêkirin de tê pêşkêş kirin. Ev hema hema pêwîstiyek e, ji ber ku asta destwerdana di pergalên kargehê de, ango entegrasyona bi wan re, pir bilind e.

Yekem pompeya bihêzker jixwe di tankê de hatî saz kirin da ku gaza di qonaxa şil de were veguheztin beşa motorê. Li vir pompeya tansiyona bilind heye. Ev beşek ji nû ve sêwirandî ya motora benzînê ya EcoBoost e ku hatî guheztin da ku hem li ser benzînê û hem jî bi LPG-ê bixebite. Guhestina di navbera benzîn û gaza şilkirî de ji hêla komek valvesên solenoid ve tê kirin. Her tişt ji hêla ajokerek bi nermalava ku ji bo model û motorên gerîdeyên taybetî hatine amadekirin ve tê kontrol kirin. Dûv re hêmanên zêde tune, ji ber ku sazkirinê înjektorên benzînê yên standard bikar tîne ku sotemeniyê rasterast ji silindiran re peyda dike - di doza Ford de, ku li kargehê hatî adaptekirin ku bi cûrbecûr sotemeniyê re bixebite.

Ev çareserî feydeyên mezin bi xwe re tîne. Yekem, nozzle bi domdarî dixebitin, ji ber vê yekê xetera zirarê ji ber nekaranîna demdirêj tune. Ya duyemîn, motor dikare bi domdarî li ser LPG-ê bixebite, di nav de di dema destpêkirinê de û germkirina yekîneyê heya germahiya xebitandinê. Ev çareserî di heman demê de bi navê piştî derzîlêdana benzînê jî nagire, ku feydeyên ajotina bi gazê red kir û nirxandina xerckirina sotemeniyê ya rastîn dijwar kir. Di dawiyê de, dema ku gaza şil dikeve nav silindirê, ew fireh dibe û germahiya wê dadikeve. Ev, di encamê de, bandorê li xebata motorê dike, ku li ser gazê kêm nabe, û dibe ku hinekî jî zêde bibe.

Biryara li ser kîjan sotemeniyê dê otomobîl bi kar bîne bi tevahî di destê ajovan de ye, yê ku bişkojek dor heye ji bo vemirandin an qutkirina LPG-ê bi nîşana mîqdara benzînê ya di tankê de. Ger em bi gazê bixebitin û motorê bitemirînin, ji nû ve şewat jî tenê li ser gazê çêdibe. Ji ber vê yekê hûn dikarin bêyî gazê ajotinê bikin bêyî ku zirarê bidin pêkhateyên motorê. Tenê sînor domdariya benzînê ye, ku divê ji salekê zêdetir di tankê de nebe.

Focus 1.5 EcoBoost

Di doza me de, Prins li ser nûnerê populer ê beşa C, pênc-derî Ford Focus hatchback-ê ye. Modela jixwe baş tê zanîn, ew ji sala 2011-an vir ve li sûkê ye, û ji sala 2014-an vir ve di guhertoyek guheztin û çêtirkirî de tê hilberandin. Di vê rewşê de ku jê re tê gotin rûbirûbûn ji hêla mekanîkî ve bi hûrgulî derket holê û di bingeh de hemî kêmasiyên sereke yên ku di destpêka hilberînê de ji hêla nifşa sêyemîn Focus ve hatî nas kirin ji holê rakir. Rêvebir hate guheztin da ku bêtir agahdarî bide ajokar. Performansa suspensionê baştir bûye û motora 1.6 Ecoboost ya pir bêhêz bi hevtayê xwe yê piçûktir bi heman vebijarkên hêzê ve hatî guhertin. Di bingeh de, 1.5 Ecoboost nû sêwiranek bi heman navî bi tevahî nû ye.

1.5 EcoBoost ajokera branded sêwiranek nûjen e ku gelek feydeyên teknolojiya nûjen digire. Hêmanên herî girîng turbocharging, derzîlêdana rasterast ya sotemeniyê, dema guhezbar a valve, guhezek derzê ya yekbûyî û di dawiyê de pergalek destpêk-rawestandinê ya ku hewil dide ku dema parkkirinê sotemeniyê xilas bike. Ev ne dawî ye - ji bo kêmkirina barkirina nehewce, endezyaran di heman demê de klûbek pompeya avê pêşniyar kirin da ku di dema germkirinê de pomp nexebite û motor zû bigihîje germahiya xebitandinê ya xwestî. Dê sazkirina gazê bi yekîneyek weha re rast bixebite?

Bersiv piştî çend kîlometrên pêşîn xuya dibe, ji ber ku lîstina bi bişkojka dor re dibe sedema ti "stûtê" an jî guheztinek piçûktir di performansê de. Ger hebin, ji bo tespîtkirina wan dê dînamometre were xwestin.

Ev nûçeyek mezin e ji ber ku motora Ford a 150 lître 8,9 hp hilberîne. - Motorek hêja ku ji hevrikên xwe bi hêztir hîs dike. Ew li her deverê, her dem lez dike, dikare di çirkeyan de XNUMX mph radest bike, û bi dilxwazî ​​bilez dibe tewra dema ku sînorên otobanê derbas bike. Veguheztina destan şeş gear e û bi karakterê motorê re têkildar e.

ST-Line zameste Econetik

Xemgîniya guhertoya kesk çend sal berê derbas bû, û bi gelemperî baş e, ji ber ku hejmara guhertinan ew qas piçûk û erzan bû ku piraniya çareseriyê di guhertoyên birêkûpêk de hatin bikar anîn. Beriya her tiştî, bandek bi rengek cûda ku herikîna hewayê an tîrêjên bikêrhatî yên enerjiyê baştir dike ji hilberîner re ne lêçûnek e. Lê guhertoya ceribandinê li ser bingeha guhertoya ST-Line hate amadekirin, li şûna ku pêşkeftinên teknolojîk bikar bînin da ku sotemeniya erzantir baştir birêve bibin. Ew bi pakêtek şêwazê ve tête peyda kirin ku spoilerên gerîdeyê yên balkêş, kincên alî û tekerên 18-inç yên vebijarkî (di wêneyan de têne xuyang kirin) peyda dike. Lêbelê, taybetmendiyên wê jî hene ku ji bo ajotina eko-ajotinê ne guncan in. Ev suspensionek werzîşî û tekerên lihevhatî ContiSportContact 3 e. Komek weha diceribîne ku hemî kapasîteyên motorê bikar bîne, û ev bandorê li ser xerckirina sotemeniyê dike. Benzîn bi rêjeya 10 l/100 km, benzîn jî %20 zêde tê vexwarin. Lê dema ku em xwesteka zêdekirina gazê bitepisînin, mezaxtina sotemeniyê li bajêr lîtreyek, li ser otobanê jî du kêm dibe. Lêbelê, dema ku meriv xerckirina gazê dinirxîne, divê meriv baldar be, ji ber ku komputera serhêl, bêyî ku em çi sotemeniyê bikar bînin, her gav xerckirina benzînê nîşan dide.

Navxweyî ya guhertoya ST-Line jî werziş e. Kursiyên dirûnkirî yên sor xwedan piştgiriyek alikî baş in, û çerxa sê-çîrokî, girêka gemarê û lebata frena desta ya klasîk bi çerm hatine pêçandin. Kit xêzkirina banê tarî û kelûpelên pedalên pola zengarnegir ên balkêş vedihewîne. Yên mayî Focusên naskirî ne. Qalîteyê tu giliyan nake, di kabînê de pir cîh heye, lê di bagerê de hûn dikarin rezervên ciddî hebin. Ger hûn tîrêjek tije yedek ferman bidin, wê hingê 277 lîtreyek hûrgelî dê di nav bagerê de, 316 lître bi siwarbûnê, û 363 lître bi kîtek tamîrkirinê re cîh bike. Lêbelê, em çareseriyek lihevhatinê pêşniyar dikin - îdealek demkî dê me di bûyera qelekek gomî de xilas bike. Kîta tamîrkirinê tirê xera dike û we neçar dike ku yekî nû bikirin.

Ma ew dide?

ST-Line ne guhertoya herî "xemgîn" a Focus e, ev rol ji hêla guhertoya Titanium ve tê lîstin, ji ber vê yekê hûn neçar in ku ji bo kontrolkirina rêwîtiyê an pergala multimedia ya bêkêmasî ya SYNC 3 bidin. Focus ST-Line bi motora 1.5 EcoBoost bi 150 hp mesrefa PLN 85. Wekî din, sazkirina gazê, tevî sazkirinê, 140 PLN-ya girîng lêçû. Ma ew heq dike? Wekî ku ji bo kirîna Focus ST-Line, bersiv bê guman erê ye. Ev motorek hêja ye ku bi xerckirina sotemeniyê nerm e, bi şasiyek werzîşê re tê hev, ku pir kêfê dide ajovan. Lê zêdekirina sazkirina Prins-a nûjen ne ew qas eşkere ye. Lêçûn piştî 9 hezarî dê ji xwediyê xwe re were vegerandin. km. Ji aliyek ve, ev mesafeyek dirêj e, ji hêla din ve, lêçûnên lênihêrîna sazkirinê dê ji ya pergalên hêsantir kêmtir be, û adaptasyona DLM 200 bi modelên taybetî re dê xwediyê pirsgirêkên têkildar rehet bike. bi "bêkêmasî" ya otomobîlê di dema sazkirinê de û serdanên berdewam ên atolyeyan. Di heman demê de divê were hesibandin ku piştî vê dûrbûnê, Focus dê ji heman guhertoya bêyî sazkirinê lêçûnek mezintir be.

Alternatîfek e ku meriv Focus 2.0 TDCI (150 hp) hilbijêrin, ku di guhertoya ST-Line de 9 PLN ji motora benzînê bihatir e, yanî. mesrefa PLN 300 zêdetir ji modela test bi sazkirina gazê. Ew performansa hema hema wekhev pêşkêşî dike, naveroka ku bi qasî 100 l / 2 km xerckirina sotemeniyê kêmtir e. Lêbelê, pirsgirêk hem di bihayê mazotê ya jixwe kêmtir balkêş de û hem jî di bihayên bilind ên karûbarê mazotê ya nûjen de ye.