Ford Mustang GT V8 - Prova su Strada
Contains
Ford Mustang GT V8 - Prova su Strada
Bi 420 hp û motora 8-lîtreyî ya V5,0 ya gurrdar, Mustang GT otomobîlek werzîşê ya biyanî û taybetî ye.
Pagella
|
|
Ford Mustang GT ji bo siwariyên ku pêşkêşî dike sehne û erzan e, lê xerckirina sotemeniyê pir zêde ye û superstamp bi lêçûnên xebitandinê re pir têkildar e. Dawî ji Almaniya premium dûr e, lê sazûman ji bo karanîna rojane bêkêmasî û pirreng e. Alternatîfek hêja ji werzîşên kevneşopî yên Ewropî re.
"Ewropîbûyî" ev e ku ew nû pênase dikin Ford Mustang, ereba masûlkeyan ku di nifşa xwe ya dawîn de êdî nebûna otomobîlek îthalatê nema û bû hevrikek rastîn ji otomobîlên werzîşê yên parzemîna kevn. Lê ev ne tenê ew e ku wê ewrûpîtir dike. Ford Mustang GT ji derve de kompakttir e (û em jê çêtir jê hez dikin) û ji hêla teknolojîk ve pêşkeftîtir e (divê dirêj nekir). Li şûna axek hişk a li ser axeya paşîn em xêzek dibînin ragirtin pir-girêdan: çareseriyek ku ajotinê hêsantir, aramtir û rehettir dike. LI 8-liter V5,0 bi 420 hp ew hîn jî bêguman DYE ye - di deng û deng de - lê naha pesnê xwe dide 4 valves per cylinder û jêhatî Derdora 7.000. Di dawiyê de, bêtir heyetrim sporê (ku li vir standard e, dema ku li Amerîka ew vebijarkî ye) ku i peyda dike Wheels 19-inch û kaniyên hişktir, û her weha pergalek firnê ya Brembo.
Bajar
Pirsgirêka dirêjbûnê (478 cm) rakirin, Ford Mustang GT bi xemsarî li bajêr digere. Dîtin - tevî koka dirêj - baş e, motor pir bêdeng e (û bi qîrînek xweş ku motorboatek Riva tîne bîra mirov) û damper pir nerm in. Guhertoya me tête çêkirin 6-leza veguheztina otomatîkî (2.000 euro bijartî) veguherînera torkê ya klasîk, di derbazan de şîrîn, lê ne birûskê zû. Ev bê guman karanîna bajêr rehettir dike, lê ew hinekî kêfê jê digire. Nexweşî - vexwarin: 8 V5,0 tîbûna Incîlê heye û li bajêr bi rastî dijwar e ku meriv bilindtir bimîne 6-7 km / l.
LI WELAT
Derê ford mustang gt Ewropîbûna xwe bi kêşan nîşan dide. Di hişê xwe de bin: ew xwedan şiyana yekî nîne Cayman an leza yek TTS RS, lê li gorî nifşên kevn ew pir manovrartir e. LI rêber û bersiva motorê sê mîhengan hene diyar e, lê tewra di moda xweya herî tund de jî Mustang nerm û nezelal dimîne. Ew di bin lezbûnê de radibe û hinekî li ser kunkan, bi şêwazek tam vedigere. masûl; gelo ew di heman demê de dizane ku meriv ajotina riya çiyayî ya werzişî bi hêsanî çawa bi rê ve dibe. Bindestî pir hindik heye û hûn her gav rê didin ku tekeran li cîhê ku hûn dixwazin bixin. Ez ji hêza firnê bandor bûm, lê pedal rêwîtiya kurt e, ku pîvandinê dijwar dike. Li şûna pesnê motora ku, tevî couple monstrous 530 Nm, piştî 4.000 dor hemû çêtirîn xwe dide, bi dengê filmê Steve McQueen. Ew ew qas nerm û tijî ye ku hûn her gav dixwazin ku bi tîrêjên paşîn di dûmanê de ji ronahiyek trafîkê dest pê bike. Tiştekî pir xweş e, lê bala her kesî dikşîne (polîs jî tê de).
Xala wê ya xurt, bê guman, serwerî ye.. Dabeşkirina giraniyê di navbera axên pêş û paşîn de "xizan" e, bi gotinek din: ew li pêş pir giran e, lê li paş sivik e: di pratîkê de, gerîdeyek ji bo dravêtinê hatî çêkirin. Bi kontrola elektronîkî ya yekbûyî ford mustang gt li ser rêyên şil jî hêsan û ewle ye. Ger hûn jîr in û dixwazin hinekî kêfê bikin, tenê "her tiştî jêkin" û li ser asfaltê qozeyên reş ên dirêj boyax bikin.
Siwarbûn ji alîkî ve bi rastî hêsan e, û windabûna kêşanê hêdî hêdî ye û qet ne metirsîdar e. Bi kurtî, Mustang pêlîstokek e ku dê hem ji ajovanê herî bi tecrube û hem jî ji kesên ku dixwazin seyrûseferê bikin û ji qîrrîna V8-ê kêfê bikin, gazî bike.
rêwîtiyê
Di rêza şeşan de V8 ji ford mustang gt bi qasî 2.000 rpm de diqelişe, qijik bi sînor e û dengê gerandina lastîkê tê qebûl kirin. Ji vî alî ve, ew otomobîlek werzîşê ya pir rehet e ku dikare kîlometreyan bigire. Paşê heye Kontrola rêwîtiyê, radyoya bi 9 axaftvan û kontrola avhewa ya du-herêmê. Nerazîbûn her dem e xerc: otobana navîn nêzîkî. 8-9 km / l.
JIYANA LI BOARD
La Jiyana di Ford Mustang GT de qet ne xirab e. Kursîyan Recaro ew qelebalix in, lê pir rehet in, û li piştê her ku diçe bêtir behsa kursiyên "bidestçêkirî" tê kirin. LI 408 lître bagaja di şûna wê de ew fireh û kûr e, ku li ser wê pir hindik bê gotin. Di warê qedandinê de, em perçeyên nerm û çerm, lê di heman demê de gelek plastîkên hişk ên bi hewayê mîna pêlîstokê jî dibînin. Mustang hîn jî di vî warî de ne pir Ewropî ye, lê ew beşek ji xweşiya wê ye. Nameplate "Mustang ji sala 1964" Di dashboardê de hêlînên hewayê yên dor, dîrektîfek bi sembola hespê çolê û lezgehek bi nivîsa "leza erdê"Di şûna wê de, ew hûrguliyên kêf û balkêş peyda dikin. Tewra ku kalîte ne premiuma Almanî be jî, ew ji nedîtî ve tê: Mustang xweşikiya xwe heye, di hundur de jî.
BICEXWNE P BERSVAN
Ka em bi vî rengî lê binihêrin: heke pîvan rêjeya Euro-CV bû, wê hingê ford mustang gt dê çend hevrikên wî hebin. Lîsteya bihayê ye 45.000 Euro (ya me bi Veguheztina otomatîkî 47.000 diçe) û jixwe bi hemî aksesûarên xwestî re tije ye, di nav de: Tekerên 19", kontrola keştiyê, kameraya paşverû, pergala infotainment bi navîgator, wate ya vê çîye. Ji hêla din ve, super-mohra ku "dikuje" avantaja bihayê wê ya erzan, û her weha tîbûna bêdawî ya V8-ê heye.
EWLEKARÎ
La ford mustang gt Ew stabîl e û xwedan frenek bi hêz e. Kontrolên elektronîkî hişyar û bi bandor in, lê baldar bin ku wan vemirînin.
ESîroveya TEKNICK
DIMENSIONS
| Length | 478 cm |
| Wid | 192 cm |
| bilindahiya | 132 cm |
| giran | 1659кг |
| Trunk | Lîtvanên 408 |
TEKNÎK
| motora | Petrol V8 |
| bias | 4951 cm |
| Potency | 421 CV û 6.500 dumbbells |
| cotek | 530 Nm heta 4250 têketin |
| weşandin | 6-speed otomatîk |
| Qirêj kirin | Rear dîferansiya slip sînorkirî |
KARKARN
| 0-100 km / h | 4,8 seconds |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| xerc | 12 l / 100 km (tevde) |
| emîsyonên | 281 g CO2 / km |
PRICE
