FPV 2006 Review

Pêşkeftina herî dawî ya Ford Performance Vehicles cotek performansa dizî ye - Force 6 and Force 8.

Li gorî pisporek pisporek, GT û Typhoon bi zipperên xwe venekirine, bi şêwazên pir naziktir, xêzkirin û kîtên laşê nenaskirî, V8 Force 8 û Turbo Six Force 6 in.

"Ez guman nakim ku modelên Force dê di nav rêveberên pargîdanî de ku alternatîfek Avusturalya ji marqeyên luks ên Ewropî re dixwazin piştgirîyek taybetî bibînin," serokê rêvebirê FPV Sak Riopponen dibêje. "Gelek rêveber dixwazin ku ev otomobîl bibin gerîdeyên performansê lê hinekî nerehet dibin ku modelên performansê yên eşkere li parkkirina karmendan bixin."

Rioppenen pêbawer e ku guheztin û kêmbûna bihayê sotemeniyê ya vê dawîyê di sûka mezin a gerîdeyê de dê bandorek demdirêj li ser gerîdeyên luks neke, bi şertê ku pêşkeftinên bihayê sotemeniyê berî Sersal û Sersalê bêne aram kirin.

Otomobîlên Force li gorî nûvekirina navînî ya Ford-ê ya BF MkII, li seranserê rêza tevahî çend guhertinên nazik bi rê ve dibin. Tevlêbûna GT-P wekî ala rêza FPV-ê, Force 6 dê bi 71,590 $ û Force 8 $ bifiroşe.

Rêzeya tevahî FPV bi F6 Tornado bi 54,170 $ û F6 Typhoon bi 61,810 $ dest pê dike. Mesrefa V8 GT 62,210 $, dema ku GT-P 70,410 $ ye.

Di rêza ute de, mesrefa Pursuit 54,170 $ 59,200, û Super Pursuit 8 $ 5.4 lêçû. Di binê kapîteya Force 290 de motorek quad-camê ya 8-lître Boss V520 heye. [e-name parastî] û torkek birûskê ya 4500 Nm ku di XNUMX rpm de bilind dibe.

Force 6 ji hêla F6 270 Turbo rasterast-şeş ve tê hêz kirin, ku di navbera 270-5250 rpm de 550 kW di 2000 rpm de û 4250 Nm torque hilberîne.

Herdu jî bi frenên Brembo-yê yên paşîn ên çar-pîstonî û frenên paşîn ên yek-pîstonî yên Brembo-yê têne saz kirin - nûvekirinek berbi şeş-piston û frenên paşîn ên çar-piston vebijarkî ye. Tekerên alloyê yên 19-inç bi gomaka Dunlop SP Sport Maxx, standard li ser rêza FPV-ê têne pêçandin.

Diferansiya şemitînê ya bisînor, suspension-a birêkûpêkkirî, kîtê laşê xweşik, tevî spoilerek li ser bagerê, hundurê çermê xêzkirî ya taybetî. rêkûpêk, pergala bihîstwerî ya premium, pedalek birêkûpêk û darikê tarî. Li ser rê, Hêz tam wekî ku hûn hêvî dikin pêk tîne.

FPV-ya ku bi berfirehî pesnê xwe dide û desteserkirin hîn jî di serê navnîşa merîfetê de ye.

Giraniya gerîdeyê rast e, bêyî ku ne diyar an zêde giran be. Siwarbûna li ser tekerên nû yên 19-înç û goma Dunlopê li ser hin rûberên bi ciddî tengav bû, heke ne pirreng be, bê guman ew qas rehet bû ku meriv hêjayî şîroveyê bike. Damping berbiçav bû.

Û dema ku ji her du otomobîlan Boss sozê dide hêza birûskê ya heştek kelandî ya kevneşopî, dîsa jî ew turbocharged rasterast-şeş e ku rêzê ronî dike.

Garajê mezin bikin

Xortên FPV di şeva zewaca wê de ji bûkek şînbûyî bêtir dilnizmtir in, lê behsa Erdê bi performansa bilind dikin û hûn ronahiyê dibînin.

Serokê FPV Sak Riopponen bi rûyekî rast dibêje "pejirandina bernameyê ji bo axê tune" - tevgerek ku dema ku jê tê pirsîn ka gelo erêkirina bernameyê di pêvajoyê de ye an na. “Her projeyek li ser masê ye û her dem ramanên nû têne gotûbêj kirin.

"Em, bê guman, dixwazin bi axê re tiştek bikin, lê gelo ew ê ji hêla bazirganî ve sûdmend be ev pirs e.

"Ez ê bibêjim ku me piştrast kir ku em dikarin wiya bikin."

Piştî ku di sala 2002-an de îkona performansê dest pê kir - bi pêlavên Endezyariya Tickford-ê ve - bi tenê sê modelan, GT, GT-P û Pursuit Ute, FPV bi hêz dimeşe.

Di Cotmeha 2004-an de, ji ber pirsgirêkên pêbaweriya klûbê, F6 Typhoon hate destpêkirin, li dûv wê F2005 Tornado di Nîsana 6-an de. Di Tîrmeha wê salê de, malbata ute berfereh bû ku Super Pursuit jî di nav de bigire, û bi destpêkirina Force 6 û Force 8 re, rêjeyek di çar salan de sê caran zêde bû.

Riopponen dibêje: "Heke min neçar ma ku hejmareke ku dê bibe modelek garajê ya baş bi nav bikim, ez difikirim ku 10 tê bîra min."

Ji bo Herêmê cîh têr dike.