FPV GT-P 2014 Overview

V8-a mezin a Avusturalya celebek di xetereyê de ye, û tenê çend nimûne li ber windabûna wan a dawîn mane. Lê wisa dixuye ku swansong Ford Performance Vehicles, FPV GT-P, qeder e ku were bîranîn. Ev şahiya herî paşîn ji bo marqeya werzîşê ya Ford teqawidbûnek guncan e, ne teqawidbûnek nerm.

TEKNOLOCÎ

Ew xwedî 5.0-lître V8 bi superchargerek mezin e ku 335 kW hêz û torque 570 Nm diyar dike. Bi saya hewaya zêde ya ji superchargera Harropê, torkuya herî zêde ji 2200 heta 5500 rpm peyda dibe, ku cîhê fireh dide zivirandina çerxê di navgînên bilind de.

Ford gazî motora V8 dike BOSS û bê guman ew mîna şefê ku min berê hebû, bi qîrînek şepirze ku bi qîrînek mezin a supercharger re pê re tê xuya dike. 5.0L Coyote V8 di sala 5.4-an de şûna 2010-a kevn girt. ji ber qedexeyên belavkirinê.

design

Diyar e Ford Falcon, lê ew pir xirab xuya dike. Otomobîla me rengek pirteqalî ya berbi tirsnak bû, lê tewra wusa jî, guheztina şêwazê xweş e û bi gerîdeyê û karakterê wê re xweş e - tevliheviyek ji zerafetê û xirecir. Pîvaka mezin a li ser kapê hema têra xwe dike ku hin nêrîna weya pêş veşêre, dema ku dîmena paşîn ji hêla baskek ew qas mezin ve tê dabeş kirin ku hûn dikarin gerîdeya xweya duyemîn di bin baranê de park bikin.

Xwezî, ceribandina ku hûn komek çerxên 21-inç li kemerên çerxerê bixin ji holê rabûye, û salên 19-an di tiştê ku her gav laşê xweşik bûye de xwe çêtirîn xuya dikin. Kulîlkên çargoşe û kincên kêlekê pakêtê temam dikin. Di kabînê de kursiyên pêş ên spehî yên bi stûnên serê tîrê yên mezin û logoyên GT-P-ê yên li ser paldankên serûçkirî têne serdest kirin.

Dashboard ji bo Falcon-ê pir standard e, bi bişkojka destpêkek sor a mezin û dialek nasnameya xapînok li binê konsolê, her du ji hêla logoya FPV ve têne veqetandin. Tevliheviya çerm û suede girêk, rehet û balkêş e. Dashboard di bingeh de mîna her Falconek din e, ji xeynî pîvana zêdekirina supercharger - an jî "dilê kêfê" heke hûn bixwazin.

Kursiyên paşîn jî bi çerm û suede yên premium hatine pêçandin, dema ku serpêyên sabît hatine xemilandin. Ew ne hundurê xwerû ye, lê bê guman ew çend hêmanên hundurê standarda Falcon vedişêre û tîne bîra we ku hûn di tiştek taybetî de ne.

GIRANÎ

82,040 $ GT-P guhertoyek piçûktir a FPV GT ye. Cûdahiya bihayê 12,000 $ ji kursiyên çerm û suede, tekerên alloyê yên cihêreng, navîgatorek bi hişyariya trafîkê, û perçeyên cûrbecûr ve girêdayî ye. P di heman demê de pêlavên Brembo yên 6-piston li pêş (çar li ser GT) û 355-pistonên paşîn (yek-piston li ser GT) vedigire. Rîm heman mezinahî ne: 330 mm li pêş û 8 mm li paş. Her du gerîdok xwedan ekranek XNUMX-inch bi kamerayek paşerojê û senzorên vegerê, USB ji bo iPod û Bluetooth-ê ne.

EWLEKARÎ

Ewlehiya pênc-stêrk tê dayîn, bi şeş erbeyên hewayê, ABS û kontrolkirina kişandin û aramiyê.

DRIVING

Tevî çîpên êrîşkar ên ku dema daketinê divê werin xwarkirin, kursî ji bo mirovên bi avantajên mezin jî rehet in. Helwesta ajotinê hîn jî bi qasî "pirr bilind - çerxa li ser çokên xwe" ya Falcon xerîb e, ji ber vê yekê hûn bi rastî neçar in ku li dora xwe bizivirin da ku bi cîh bibin.

Lê hêja ye. GT-P serhildanek ajotinê ya bêkêmasî ye. Her kesê ku wê wekî otomobîlek pêşbaziyê bikire, dîn e ji ber ku ew bi zanetî wekî her otomobîlek din li sûkê îro belaş e. Tekerên 245/35 bi mebest ji ya ku hûn li ser HSV-ê bibînin tengtir in, ezmûnek ecêb, kêf û kêfê peyda dikin.

Ev nayê wê wateyê ku ew ne ewle ye - kontrola xweya kêşanê bihêle û ew tenê kêfa ku heye destnîşan dike. Di rêzek rast de, hûn ê piçek keniyan berî ku mejiyên teknolojiyê her tiştî aram bikin. Bi vekêşanê re, hûn dikarin di hewaya hişk de jî bi hêsanî çend xêzên reş ên rast an kulm bikêşin. Ew bi we û dilxwaziya we ya ji bo firotgehên tîrê ve girêdayî ye.

Ew di şil de ne pir e, lê hûn ji bo ajotina hêsan yek ji van otomobîlan nakirin. An tu? Yek ji avantajên wê yên sereke hilgirtina hêja ye, û ev yek nakeve kategoriya "erebeya werzîşê". Ew xwedî astek ecêb a lihevhatinê ye. Ger hûn birevînin, çavên xwe girêdin, û guhên xwe deynin ser xwediyê Falconek tîpîk, ji wan re zehmet e ku bibêjin ku ew ne otomobîlek standard e ku li dora blokê dimeşe.

Wekî encamek piçûkek laş heye, lê ew ji bo karanîna rojane hêja ye. Ew bi xweşikî siwar dibe, V8 lêdanek bindest, şahî dide. Radyo dê bi hêza xwe ji we razî be, û kursiyên rehet dê pişta we ji xirabtirîn zêdegaviyên tamîrkirina rêyên Avusturalya rizgar bikin.

Dest bi zivirîna wê bikin û diyar dibe ku FPV ji bo kêfa herî zêde bû, ne leza herî zêde. Paş bi rastî zindî ye, tîrêjên paşîn li gorî dengê operatîk, bilind ê supercharger dema ku kontrola kêşanê qut be diqîrin. Tevahiya ezmûn zehf tiryak e û wê ji HSV-yên girantir ên ku divê pê re pêşbaziyê bike veqetîne.

Diferansiya xêzkirina tixûbdar ketina quncikê ya hêja û kapasîteya qutkirina fantastîk peyda dike. Hûn dikarin xeyal bikin ku pêlên hêzê (eşkere li ser rêyên giştî nayên peyda kirin) (ahem) tenê guheztinek hêsan a lingê û tevgera destan ber bi aliyan ve ye. Ew otomobîlek pir hêdî ye ku ji alîkî ve dimeşe û ew çêtir dike. Di zirxê wê de tenê tîbûnek mîna boonie ye ku di ajotina tevlihev de ji 15L/100km zêdetir e. Bê guman 20 lîtreyek sosret di dema siwarbûnek bi hêz de çavan bikişîne.

TOTAL

Her gava ku hûn jê bixwazin dê xêzên reş li ser rê boyax bikin, lê ew ê her tiştê ku hûn bixwazin jî bikişîne an jî bikişîne û dê we neçar neke ku tawîzê bidin. Ew ê her tiştê ku Falconek normal dike, tenê zûtir, bi dengtir, û di rewşa rengê porteqalî de, pir bi dengtir bike. FPV makîneyek fantastîk, dilşad, bêtevger e ku ji bişirîn, ne demên lapê re hatî veqetandin. Ger hûn ê bimirin, hûn dikarin bi dengek dûr bimeşin.

2014 FPV GT-P

Mesref: ji 82,040 $

Makîne: 5.0 l, heşt cylinder, 335 kW / 570 Nm

Dezgeh: 6-speed manual an otomatîk, rear-wheel drive

Tîbûnî: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km