Motora FSI - ew çi ye? Prensîba xebitandinê, verastkirin û cûdahiyên ji motorên şewata navxweyî yên din

Cûdahiya sereke di sêwirana yekîneyên hêza FSI de ji alavên din ên şewitandinê yên mekanîkî di peydakirina benzîna ​​tansiyona bilind de bi navgîniyê rasterast di hundurê jûreya şewitandinê de ye.

Motorek otomobilê ku teknolojiya FSI bikar tîne di laboratûara xemgîniya Mitsubishi de hate pêşve xistin, û îro motorên weha berê li ser gelek markayên otomobîlên ji hilberînerên cihêreng ên Ewropî, Amerîkî û Japonî têne saz kirin. Volkswagen û Audi bi rast di hilberîna yekîneyên hêza FSI de pêşeng têne hesibandin, ku hema hema hemî otomobîlên wan naha bi van motoran têne saz kirin. Ji bilî wan, motorên weha, lê bi cildên piçûktir, li ser otomobîlên wan têne saz kirin: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz û General Motors.

Bikaranîna motorên FSI bi girîngî emeliyetên zirardar ên ji otomobîlan kêm dike û xerckirina sotemeniyê ji sedî 10-15 kêm dike.

Cûdahiya sereke ji sêwiranên berê

Taybetmendiyek cihêreng a girîng a FSI hebûna du pergalên sotemeniyê yên li pey hev e ku benzînê peyda dikin. Ya yekem pergalek vegerandina sotemeniyê ya bi tansiyona nizm e ku bi domdarî dizivirîne depoya gazê, pompeya gerguhêz, strainer, senora kontrolê, û lûleya peydakirina benzînê bi pergala duyemîn ve girêdide.

Dora duyemîn sotemeniyê dide înjektorê ji bo rijandin û peydakirina silindiran ji bo şewitandinê û, di encamê de, pêkanîna xebata mekanîkî.

Prensîba xebata konturan

Karê çerxa gera yekem peydakirina sotemeniyê ya duyemîn e. Ew di navbera depoya sotemeniyê û cîhaza derzîlêdana benzînê de, ku wekî tîrêjek spreyê hatî saz kirin, gerîdeyek domdar a sotemeniyê peyda dike.

Parastina moda gera domdar ji hêla pompek ku di tanka gazê de ye tê peyda kirin. Sensorê sazkirî bi domdarî asta zextê di çerxê de dişopîne û vê agahiyê ji yekîneya elektronîkî re dişîne, ku, ger hewce be, dikare xebata pompê ji bo peydakirina benzînê ya domdar a dora duyemîn biguhezîne.

Erka çerxa duyemîn ew e ku peydakirina mîqdara pêdivî ya sotemeniya atomî di nav odeyên şewitandina motorê de peyda bike.

Ji bo vê yekê, ew tê de:

• pompeyek dabînkerê ya bi tîpa pilinger ku dema ku ew ji nozê re tê peyda kirin zexta sotemeniyê ya pêwîst biafirîne;
• regulatorek ku di pompê de hatî saz kirin da ku dabînkirina sotemeniya pîvandî peyda bike;
• senzora kontrolkirina guherîna zextê;
• nozzle ji bo rijandina benzînê di dema derzîlêdanê de;
• rampa belavkirinê;
• valeya ewlehiyê, ji bo parastina hêmanên pergalê.

Koordînasyona xebata hemî hêmanan ji hêla amûrek kontrolê ya elektronîkî ya taybetî ve bi navgîniya çalakvanan ve tê peyda kirin. Ji bo bidestxistina tevliheviyek şewitandî ya bi kalîte, metreya herikîna hewayê, rêvekerek herikîna hewayê û ajokarên kontrolkirina dampera hewayê têne saz kirin. Amûrên elektronîkî yên kontrolê rêjeya mîqdara sotemeniya atomî û hewaya ku ji bo şewitandina wê hewce dike, ku ji hêla bernameyê ve hatî destnîşan kirin peyda dikin.

Bi awayê, li ser portalê me vodi.su, gotarek heye ku hûn ê fêr bibin ka meriv çawa destpêka motora bilez bikar tîne.

Prensîba eyarkirinê

Di xebata motora FSI de, li gorî barkirina motorê ve girêdayî, sê awayên avakirina tevliheviyek şewitandî hene:

• stoichiometric homojen, ku ji bo xebata yekîneya hêzê bi lez û barên giran ve hatî çêkirin;
• homojen homojen, ji bo xebata motorê di modên navîn de;
• qatkirî, ji bo xebata motorê li leza navîn û nizm.

Di bûyera yekem de, pozîsyona dampera hewayê ya tîrêjê li gorî pozîsyona lezkerê ve girêdayî tê destnîşankirin, damperên avêtinê bi tevahî vekirî ne, û derziya sotemeniyê di her lêdana motorê de pêk tê. Rêjeya hewaya zêde ya ji bo şewitandina sotemeniyê yek e û şewitandina herî bikêr di vê awayê xebitandinê de tê bidestxistin.

Di leza motorê ya navîn de, valahiya gazê bi tevahî vedibe û valên hilgirtinê girtî ne, ji ber vê yekê rêjeya hewayê ya zêde di 1,5-ê de tê domandin û heya% 25-ê gazên derzê dikare di nav tevliheviya sotemeniyê de ji bo xebitandina bikêrhatî were tevlihev kirin.

Di karburetasyona qatkirî de, pêlên hilgirtinê girtî ne, û valahiya gazê li gorî barkirina motorê girtî û vekirî ye. Rêjeya hewaya zêde di navbera 1,5 heta 3,0 de ye. Di vê rewşê de hewaya zêde ya mayî di vê rewşê de rola insulatorek germê ya bi bandor dilîze.

Wekî ku hûn dikarin bibînin, prensîba xebitandina motora FSI-ê li ser guheztina mîqdara hewaya ku ji bo amadekirina tevliheviyek şewitandî tê peyda kirin, bi şertê ku sotemenî rasterast bi navgînek spreyê ve ji jûreya şewitandinê re were peyda kirin. Pêşkêşkirina sotemenî û hewayê ji hêla senzor, çalakker û yekîneyek kontrolkirina motora elektronîkî ve tê kontrol kirin.

Loading