Li ku derê senzorê kelmêş li ser Honda SRV-ê ye

Ez sêwirana vê motorê nizanim, lê wusa dixuye ku dîska pêlavê ya guheztinê ya DPKV ne rasterast bi mîlê çolê ve girêdayî ye, lê bi hin şanek din ve ku ji mêlê bi navgînek / zincîrek / kemberê (dibe ku li ser kemberê ye , an li ser celebek mîlî navîn, an li ser kemînê). Ger rewş wusa be, wê hingê sînyala ji vê DPKV-ê dê agahdariya rast di derbarê leza tavilê ya kelmêşê de negire, ji ber ku girêdana di navbera dîska ajokerê û mîlê çolê de ne têra xwe hişk e. Û ji ber ku di tokena orîjînal de agahdariya rast tune, dê skrîpta CSS-ê nikaribe wê ji vê tokenê derxîne.

Min nû dest bi xwendina vê mijarê kir. Û ji ber ku mijar demeke dirêj berê hatibû çêkirin, min niyeta min nekir êdî li vir bersivê bidim. Lê, piştî ku heya dawiyê xwend, min fêr kir ku dibe ku hûn hîn jî vê gerîdeyê hebin û biryar da ku bersivê bidim. Ger gengaz be: kontrol bikin ku senzorê kelmêş li ku ye, li ku derê dîska ajokera wê ye. Dê xweş be ku wêneyek bibînin.

Di rastiyê de, senzorê pozîsyona tîrêjê wekî veguhezkerek analog kar dike da ku pêvajoya şewitandina tevlêbûna sotemeniyê di odeyên şewitandinê yên motora şewitandina hundurîn de tam di dema ku piston wê diqelişe hevdem bike. Nîşan ji komputera serhêl re tê veguheztin; senzor bixwe li nêzê firoka motorê tê saz kirin.

Armanca sensor DPKV

Di pergalên şewitandina elektronîkî yên nûjen ên otomotîvê de, tevliheviyek sotemeniyê di silindiran de tê derzî kirin, û çirûskek ji fîşayê tê peyda kirin piştî ku ew ji hêla komputera li ser panelê ve tê pêçandin. Sensora DPKV ji bo destnîşankirina pozîsyona cîhê ya pîstonan di demek diyarkirî de tê bikar anîn. Ew ev cîhaza elektronîkî ye ku îşaretek ji ECU re dişîne da ku rêzek çalakiyan ku ji hêla şewitandina elektronîkî ya gerîdeyê ve hatî destnîşan kirin pêk bîne.

Bêyî ku guheztina senzora kelmêş were bikar anîn, nîşanên xirabûna vê cîhazê di nebûna çirûsk / derzîlêdana sotemeniyê an qutkirina vê çerxê de têne diyar kirin. Bi gotineke din, motora şewata hundirîn nikare were destpêkirin an jî motor piştî demekê ji xweber disekine. Ev texrîbatek nîşana pozîsyona pistonê li jêr û navenda mirinê ya jorîn destnîşan dike.

Kêmtir, kabloya ku DPKV bi ECU ve girêdide xera dibe; Di vê rewşê de, sînyala ji komputera serhêl re nayê şandin, û xebata motorê di prensîbê de ne gengaz e.

Li ser kîjan motorên şewata navxweyî tê sazkirin?

Amûrek wusa bêyî komputerek serhêl, an li ser motorên karburatorê li ser otomobîlan nayê saz kirin. Ji ber vê yekê, DPKV tenê di motorên mazotê û motorên derzîlê de heye. Ji bo ku hûn cîhê senzorê kelmêş bibînin, hûn hewce ne ku taybetmendiyên xebata wê bigirin:

• beşên koma crank, pulleys û flywheel bi kelmêçê ve girêdayî ye;
• Mifteya çolê di tepsiyekê de veşartiye, kemberên heman gemaran li ser piyan têne danîn, ji ber vê yekê pir dijwar e ku senzorê li nêzî van beşan were girêdan;
• Flywheel beşa herî mezin e; ew bi yekcarî bi gelek pergalên motorê re têkildar e, ji ber vê yekê DPKV ji nêz ve bi wê ve tê girêdan da ku gava veguhezîne gihîştina bilez peyda bike.

Hişyarî: Sensorê pozîsyona crankshaft amûrek elektronîkî ya bê karûbar tê hesibandin. Dema ku xeletiyên tam têne tespît kirin tê teşhîs kirin û diguhezin.

Sensor DPRV

Ji xeynî senzorê kelmêş, senzorek DPRV dikare di motora şewitandina hundurîn de were saz kirin, ku berpirsiyar e dabînkirina tevliheviya sotemeniyê û çirûskê li silindirek taybetî ya di motorê de. Ew ne amûra elektrîkê ya sereke ye, berevajî mîlaqelê, ew li ser cambazê hatî danîn. Navê wê yê duyemîn senzora qonaxa nebza ye.

Ger DPRV xelet be, motor dê nexebite, lê înjektor dê du caran di moda paralel de bişewitînin heya ku pirsgirêk were rast kirin.

Sêwiran û prensîba xebitandina senzorê kelmêş

Ji bo ku senzor bi kabloyê îşaretekê bi mîkrokontrolerê kompîturê re bişîne, prensîba jêrîn tê bikar anîn:

1. bi taybetî du diranên flywheel winda ne;
2. bi zivirandina hemî diranên firikê li nêzî DPKV-ê, ew qada magnetîkî ya ku di kulika cîhazê de çêdibe berovajî dikin;
3. gava ku beşek tacek bi diranek wendakirî nêzî sensorê derbas dibe, destwerdan winda dibe;
4. Amûr li ser vê yekê îşaretekê ji kompîturê re dişîne, û kompîtur di her silindirekê de pozîsyona pistonan diyar dike.

Operasyona rast tenê bi valahiyek ji 1 heta 1,5 mm di navbera diranên pêlava flywheel û elektroda amûrê de gengaz e. Ji ber vê yekê li jor kursiyê DPKV qulikan hene. Û kabloya têkildar a 0,5 - 0,7 m dirêj ji komputerê bi girêdanek kilîtkirî ve tê stend.

Nermalava ECU dihêle hûn pozîsyona pistonan di silindirên I û IV de dema ku îşaretek werdigirin û arastekirina zivirîna şaftê hesab bikin. Ev ji bo hilberîna rast a sînyalan ji bo dabînkirina sotemeniyê û senzora agirpêdanê bes e.

Optic

Bi strukturî, ev senzor ji LED û wergirek pêk tê. Nîşan li wergirê bi derbasbûna beşek firokê ya bi diranên xwar ve tê hilberandin, ji ber ku di vê demê de tîra LED bi diranên mayî bi tevahî nayê asteng kirin.

Van gavên hêsan rê nadin ku amûr ji bo operasyonên din were bikar anîn. Ger xeletiyek çêbibe (desenkronîzekirina şewatê), DPKV digel kabloyê tê guheztin.

Sensorê Hallê

Li ser prensîba cûdahiya potansiyelê ya di beşa xaçê ya metalan de (bandora Hall) dixebite, senzora pozîsyona tîrêjê fonksiyona zêde ya belavkirina şewatê li ser odeyên şewitandinê yên silindiran heye.

Prensîpek xebitandinê ya hêsan a senzorê li ser xuyangkirina voltaja ji ber guheztina qada magnetîkî ve girêdayî ye. Bê flywheel bi du diranên tûjkirî, ev amûr dê nexebite.

Inductive

Berevajî guheztinên berê, senzora pozîsyona çengê ya magnetîkî bi navgîniya elektrîkî ve dixebite:

• zeviyek bi berdewamî li dora cîhazê tê çêkirin;
• Voltaja ku sînyalek dide mîkroprosesorê tenê dema ku ew di beşa zengila zengila flywheel-ê de ku diranên wê tune derbas dibe pêk tê.

Çavdêriya pozîsyona Axle ne tenê vebijarka vê cîhazê ye, ew di heman demê de wekî senzorek leza eksê jî kar dike.

Ji ber ku cîhaza magnetîkî û senzora Hall amûrên pirfunctional in, ew pir caran di motoran de têne bikar anîn.

Cihê DPKV

Tewra digel birêkûpêkek zexm a hêman û meclîsên wesayîtê di binê kapê de, hilberîner hewl didin ku hebûna DPKV ji bo guheztina bilez a li ser rê misoger bikin. Ji ber vê yekê, têgihîştina li ku derê senzorê kelmêş lê ye pir hêsan e:

• ew di navbera palika jenerator û firokê de ye;
• dirêjahiya kabloyê ji bo girêdana belaş a bi tora serhêl têr e;
• Li ser kursiyê pêlên eyarkirî hene ku valahiya 1 - 1,5 mm were danîn.

Bi saya serê mifteya zivirî, tewra ajokerek nûjen jî dikare senzorê rake.

Xirabetiyên mezin

Bi kevneşopî, ji bo piraniya amûrên elektrîkê yên li ser panelê, hin nîşanên xirabûna senzorê ya crank bi dîtbarî têne destnîşankirin. Mînakî, heke ronahiya Check li ser dashboardê vekirî be, ajokar amûrek heye ku koda xeletiyê bixwîne, ajokar dê xala 19 an 35 nîşan bide.

Xeletiyên din ên hevpar ev in:

• girtina motora spontan;
• ne destpêkek;
• operasyona acîl ya derzîlêdan / derzîlêdanê du caran ji ber ku hatî plansaz kirin (têkçûna valahiya kontrolkirina zexta hewayê).

Di vê rewşê de yek ji awayên xwe-naskirinê yên berdest "sonning" bi ceribandinek e. Pêdivî ye ku berxwedana hundurîn a pêla senzorê di navbera 500 û 800 Ohm de be.

Ger zirara mekanîkî ya cîhazê hebe dibe ku tamîrkirin hewce bike. Mînakî, heke ax an tiştên biyanî bikevin ser rûyê çemê flywheel, dê sînyala ji hêla wan ve were xera kirin.

Dibe ku kembera demjimêrê di dema teşhîskirinê de bi xeletî were magnetîze kirin. Di vê rewşê de, tamîrkirin ji demagnetîzasyonê pêk tê ku bi teknîkek taybetî bi karanîna veguherînerek li qereqolek karûbarê bikar tîne.

Ger berxwedana pêlêdana kulikê bi pîvanên diyarkirî re nagire, xwediyê otomobîlê bi gelemperî bi nîşanên nerasterast fêr dibe:

• şoreş bi awayekî rasthatî bazdidin;
• dînamîkên tevgerê winda dibin an jî hêza motora şewitandina navxweyî winda dibe;
• "live" li bêkar;
• di dema operasyonê de teqîn çêdibin.

Hişyarî: Ji ber ku ev xeletî dikarin ji ber sedemên din çêbibin, çêtir e ku meriv ji bo tespîtkirina komputerê serdana stasyonek karûbarê bike. Wekî çareya paşîn, divê hûn bi karanîna rêbazên berdest senzorê kelmêş kontrol bikin.

Teşhîskirina CPPV û DPRV

Dema ku di xebata motora şewata navxweyî de qutbûn çêdibin, dibe ku gelek sedem hebin. Lêbelê, her çend cîhê hinekî nerehet be jî, teşhîskirina senzorê kelmêş pêvajoyek herî kêm kedkar e. Dûv re, li gorî encaman, hûn dikarin pirsgirêkek din pêk bînin an ger ku kontrol xeletiyê diyar bike, senzorê kelmêş biguhezînin. Prensîba tespîtkirinê ji hêsan berbi tevlihev e, ango vekolîna dîtbarî, dûv re bi ohmmeterek, dûv re bi oscilloscope an li ser komputerê ve tê kontrol kirin.

Hişyarî: Ji bo kontrolkirina DPKV, tê pêşniyar kirin ku ew ji hev veqetînin, ji ber vê yekê divê hûn tavilê pozîsyona wê li gorî laş nîşan bikin.

Kontrolkirina dîtbarî

Ji ber ku senzor bi mîhengek valahiyê ve hatî saz kirin, divê hûn pêşî vê dûrahiyê bi kaliperek kontrol bikin. Pêngavên jêrîn ji bo vekolîna bi dîtbarî ya senzorê kelikê:

• tespîtkirina tiştên biyanî yên di navbera wê û gerîdeyê de;
• axê li devera diranên dîskê yên wenda bibînin;
• diranên westayî an şikestî (pir kêm).

Di prensîbê de, di vê qonaxê de xwediyê otomobîlê bi ti zehmetiyan re rû bi rû nabe. Pêdivî ye ku ceribandinek din bi karanîna amûran, bi tercîhî multimeter (tester), ku dikare di moda ohmmeter, voltmeter û ammeterê de were veguheztin were kirin.

Ohmmeter

Di vê qonaxê de, kontrolkirina senzorê pozîsyona crankkê ne hewceyî zanîn û ezmûna taybetî ye:

1. multimeter li ser pozîsyona ohmmeter (2000 Ohm);
2. berxwedan ji hêla ceribandinek li ser kulikê sensor ve tê pîvandin;
3. nirxa wê di navbera 500 - 800 Ohms de ye;
4. her nirxek din bixweber destnîşan dike ku DPKV hewceyê tamîrkirinê ye.

Ji ber ku sensor pir erzan e, ew bi tevahî tê guheztin. Dizanin ku ew li ku derê ye, hûn hewce ne ku wê bi termînalên batterê yên ku bi karûbarek veqetandî veqetandî rakin.

Kontrola kûr

Berî guheztina senzorê kelmêş vekolînek bêkêmasî tê pêşniyar kirin. Mercên sereke ji bo pêkanîna wê ev in:

• germahiya odeyê (20 derece);
• hebûna transformer, metre, voltmetre, metreya induktansê û megger.

Rêza kontrolê wiha ye:

1. Transformer 500 V ji pêlêdanê re peyda dike;
2. Divê berxwedana însulasyonê di nav 20 MOhm de be;
3. inductance coil 200 - 400 mH.

Ger pîvanên diyarkirî di nav sînorên normal de bin, û xeletiya testê li ser panelê were xuyang kirin, wê hingê sedema xeletiyê di hêmanên din ên motora şewitandina navxweyî de ye. Nîşan ji senzorê bê texrîb tê şandin. Ger tu taybetmendiyek ji nirxa binavkirî dûr bikeve, pêdivî ye ku senzora pozîsyona çengê biguhezîne.

Oscilloscope li qereqola xizmetê

Digel nirxa nerazî ya ji bo motorîstê navîn, oscilloscope ji bikarhênerê kalîteyên bilind hewce dike. Ji ber vê yekê, heke em li ser tespîtkirina profesyonel a CPCV diaxivin, çêtir e ku hûn bi navendek karûbarê gerîdeya pispor re têkilî daynin.

Test li ser malperê tête kirin, kablo ji komputerê nayê veqetandin:

1. Amûra ji bo moda crank a induktîf ve hatî mîheng kirin;
2. termînalê oscilloscope zevî ye;
3. yek girêdan bi USBAutoscopeII ve girêdayî ye, ya duyemîn jî bi termînala A ya senzorê ve girêdayî ye;
4. motor ji hêla destpêkerê ve tê guheztin an jî heya ku disekine.

Her guheztinek di amplitude ya pêlan de li ser ekrana oscilloskopê dê destnîşan bike ku îşaretek xerabûyî ji sensorê bi kabloyê ve tê veguheztin.

Nîşaneyên xebitandina senzorên DPKV û DPRV

Di bûyera têkçûnek ji nişka ve ya amûrek elektrîkê ya li ser rê, destpêkirina normal û xebitandina motorê ne gengaz e. Pisporên qereqola karûbarê pêşniyar dikin ku DPKV-ya yedek hebe da ku hûn bi xwe li zeviyê senzorê kelmêş biguhezînin. Amûr erzan e, û heke bi rêkûpêk were hilanîn, ew nikare zirarê bide an jî bişkîne. Agahiyên mayî ev in:

• xerabûna senzora pozîsyona kermê - xeletiyek hindiktirîn, çêtir e ku meriv li stasyonek karûbarê bi karanîna oscilloscope tespîtkirinê bike;
• Dema ku nîşanên xirabûna senzora pozîsyona kelmêş were dîtin, pêdivî ye ku berî veqetandinê nîşanek were danîn;
• dûrahiya sazkirinê ya pêşniyarkirî ji dîska hevdengker 1 mm e;
• Teşhîskirina şikestinan bi karanîna ampûlek ronahiyê qedexe ye; kar bi şewatê tê kirin.

Ji ber vê yekê, senzorê kelmêş di motora şewitandina hundurîn de yekane amûrek e ku pêketinê hevdem dike. Di 90% bûyeran de, hilweşînek bi tevahî gerîdeyê bêyî ku bigihîje stasyona karûbarê bi tevahî bêhêz dike. Ji ber vê yekê, tê pêşniyar kirin ku di gerîdeya we de komek DPKV-ya yedek hebe.