Ajokera hîbrîd
Tevî reklamên girseyî yên hîbrîdan, nemaze vê dawiyê ji Toyota, di derbarê pergala ajotina du-çavkanî ya ji bo gerîdeyan de tiştek nû tune. Pergala hîbrîd ji destpêka gerîdeyê bixwe hêdî hêdî tê zanîn.
Yekem otomobîla hîbrîd ji hêla dahênerê otomobîla yekem a bi motora şewata navxweyî ve hate afirandin. Dûv re di demek kurt de otomobîlek hilberandinê hat peyde kirin, nemaze, di sala 1910-an de, Ferdinand Porsche otomobîlek bi motora şewitandina hundurîn û motorên elektrîkê di navberên çerxa pêşîn de sêwirand. Otomobîl ji aliyê şîrketa Lohner a Awûstûryayê ve hatiye çêkirin û çêkirin. Ji ber kapasîteya têrker a bataryayên wê demê, makîne bi berfirehî nehat bikar anîn. Di sala 1969 de, Koma Daimler yekem otobusa hîbrîd a cîhanê destnîşan kir. Lêbelê, di bin peyva "ajoka hîbrîd" de ne hewce ye ku tenê tevliheviyek ji motora şewata navxweyî û motorek elektrîkê be, lê ew dikare bibe ajokarek ku ji hevberdana çend çavkaniyên enerjiyê bikar tîne da ku wesayitek wusa bimeşîne. Ev dikarin cûrbecûr kombînasyonan bin, wek nimûne, motora şewitandina hundurîn - motora elektrîkê - pîlê, hucreya sotemeniyê - motora elektrîkê - pîlê, motora şewitandina hundurîn - flywheel, hwd. .
Sedema sereke ya danasîna ajokarên hîbrîd di otomobîlan de kêmbûna kargêriya motorên şewitandina hundurîn e ji% 30 heya 40%. Bi ajokerek hîbrîd, em dikarin bi çend% hevsengiya enerjiya giştî ya gerîdeyê çêtir bikin. Pergala hybrid a paralel a klasîk û herî gelemperî ku îro tê bikar anîn di cewhera xweya mekanîkî de nisbeten hêsan e. Motora şewata navxweyî di dema ajotina normal de wesayîtê hêz dike, û motora kêşanê di dema firnê de wekî jeneratorê tevdigere. Di bûyera destpêkirinê an lezkirinê de, ew hêza xwe vediguhezîne tevgera wesayîtê. Voltaja elektrîkê ya ku di dema firnê an tevgera bêhêz de çêdibe di bataryayê de tê hilanîn. Wekî ku hûn dizanin, motorên şewata navxweyî di destpêkê de xwedan mezaxtina sotemeniyê ya herî bilind e. Ger di rewşek weha de motora kêşanê ya ku bi bataryayê ve tê rêve kirin hêza xwe bi hêz bike, xerckirina sotemeniyê ya motora şewitandina hundurîn bi girîngî kêm dibe û gazên tîrêjê yên kêmtir zirardar ji gazên derzê derdikevin hewayê. Bê guman, elektronîkî ya berbiçav çavdêriya xebata pergalê dike.
Têgihên ajotina hîbrîdî ya îroyîn berdewam dikin ku ji kombînasyona klasîk a motora şewitandinê û teker hez dikin. Belê, rola motora elektrîkê tenê di şert û mercên demkî de dibe alîkar dema ku pêdivî ye ku motora şewata navxweyî were sekinandin an hêza wê were sînor kirin. Mînakî, di qefesek trafîkê de, dema ku dest pê dike, frenkirin. Pêveka paşîn ev e ku hûn motora elektrîkê rasterast li çerxê bicîh bikin. Dûv re, ji aliyek ve, em ji gearbox û guhastinan xelas dibin, û her weha ji bo ekîb û bagajê bêtir cîh digirin, windahiyên mekanîkî kêm dikin, hwd. Ji aliyek din ve, mînakî, em ê giraniya perçeyên nexwestî bi girîngî zêde bikin ya gerîdeyê, ku dê bandorê li karûbarê demê ya hêmanên şasê û performansa ajotinê bike. Bi her awayî, pêşeroja hêza hybrid heye.
