Taybetmendiyên Maz 525

Ka em berê xwe bidin rêza BelAZ - MAZ-525.

Pêşengê rêza BelAZ MAZ-525 e

Kamyona hilavêtina madenê ya serial MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). Sedema xuyangkirina kamyonek 25-tonî ya madenê hewcedariya bi alavên ku bikarin blokên granît ji kanan radest bikin ji bo çêkirina bendavan e. MAZ-205-a ku wê demê hebû ji ber kapasîteya xwe ya kêm ji bo vê armancê ne guncaw bû. Hêza otomobîlê ji 450 daket 300 hp. 12-cylinder mazotê tank D-12A. Axeya paşîn, berevajî axê pêşiyê, bi hişkî bi çarçoweyê ve, bê biharan ve girêdayî bû, ji ber vê yekê ti suspension nikarîbû li ber barên şokê yên ku dema barkirina kamyonek avêtinê bi şeş metrekup kevirên asfaltkirî (bi awayê) çêdibin, bisekinin.

Ji bo ku şoka barhilgiriya ku hatî veguheztin, binî ji pelên ducarî yên pola ku di navbera wan de girêkek darê ye hate çêkirin. Bar rasterast bi nav şeş pêlên gomî ve di çarçovê de hate veguheztin. Tekerên mezin ên bi çarçoweya tîrêjê 172 santîmetre wekî şokê sereke xebitîn. Xuyabûna otomobîlê di dema hilberîna girseyî de gelek guhertin derbas bûye. Ger di nimûneya yekem de kapê motorê li bingehê bi firehiya kabînê wekhev bû, wê hingê ew bi girîngî teng bû - ji bo xilaskirina metal. Parzûna rûn-hewayê ya pêwendiyê, ku di binê kapê de cîh negirt, pêşî li milê çepê, paşê li rastê hate saz kirin. Ezmûna di kana toz de çareseriyek pêşniyar kir: du parzûnan saz bikin.

Ji bo ewlehiya mekanîkên ku servîsa mazotê ya vê gerîdeya dirêj dikin, parastin pêşî li aliyên kapê (wêne li milê çepê) hate danîn, lê salek şûnda ew hate terikandin. Hejmara stiffeners laşê vertical ji heft bo şeş hatiye guhertin. Fîgura kromê ya bizonê, ku li ser çîpên MAZ-525-a yekem hate danîn, dûv re li du "boran" hate dabeş kirin - ev bas-rolyef bi aliyên kapê ve hatin girêdan, û tewra ne her gav. Îro, tenê kamyona avêtinê ya ku li Rûsyayê tê parastin, wekî abîdeyek li nêzî santrala hîdroelektrîkê ya Krasnoyarsk tê saz kirin. Dema ku otomobîl li Kargeha Otomobîlên Belarusî hatin hilberandin, bizon ji kapê wenda bû, û li şûna wê nivîsên "BelAZ" xuya bûn.

Di sala 1959-an de, li Zhodino, hewl hat dayîn ku ji bo xebitandinê wekî parçeyek trênek rê bi nîv-remorkek BelAZ-525-ê ya sêwirana xwe, ku ji bo 5271 ton kevir an axê hatî çêkirin, zincîrek MAZ-45A were afirandin. Lêbelê, ceribandin bi serfirazî nehat taca kirin, û nîv-trailer tenê di sala 1962-an de bi traktora bihêztir BelAZ-540A ket hilberînê. Salek piştî destpêkirina hilberîna kamyona kanê MAZ-525, traktora kamyonê MAZ-E-525D, ku li ser bingeha wê hatî afirandin, ji deriyên Kargeha Otomobîlên Minsk derket. Ew hate dîzaynkirin ku bi 15-cc D-189 scraper re bixebite, ku ew tenê di dema veguheztina tiştan û ajotina vala de dikaribû bişoxilîne, û dema ku laş tije dike, pişkek bi trêna rê ve girêdayî bû - heman MAZ .-. E-525D bi balast li ser axeya paşîn.

Ev hewce bû, ji ber ku tijekirina scraper ji traktorê 600 hp hewce bû, dema ku hêza MAZ tenê 300 hp bû. Dîsa jî, di vê qonaxê de hewcedariya pêvek nikare wekî faktorek neyînî were hesibandin, ji ber ku di warê mezaxtina sotemeniyê de, karûbarê xêzkerek bi du makîneyan ji yeka ku du caran jê hêztir e bikêrtir bû. Beriya her tiştî, pişkker ne bi yek, lê bi çend xêzkeran re bi yekcarî dixebitî, û her ku dûrahiya veguheztina bargiraniyê mezintir be, ew qas jimara xêzkeran ku yek pusher dikare bigire, û karîgeriya karanîna wan jî mezintir dibe.

Leza herî zêde ya traktora bi scraperek bi tevahî barkirî 28 km/h bû. Pîvana wê 6730x3210x3400 mm û bingehek wê 4000 mm bû, ku 780 mm kêmtir e ji kamyona çopê ya ku ew li ser şaseya wê hatî çêkirin. Rasterast li pişt kabîneya MAZ-E-525D, çîlekek ku ji hêla motorek ve tê ajotin û hêzek kêşanê ya heya 3500 kîlogramî hate saz kirin da ku scraper kontrol bike. Di sala 1952-an de, bi saya hewildanên Enstîtuya Madenê ya Akademiya Zanistî ya Ukrayna SSR, Depoya Trolleybusê ya Kharkov û Trust Soyuznerud, celebek nû ya veguhastinê çêbû. Kamyonên dakêşanê yên elektrîkî yên bi teker li ser şansê kamyonên dakêşanê yên MAZ-205 û YaAZ-210E, û du sal şûnda li ser MAZ-525-a bîst û pênc ton hatin afirandin.

Trolleybusa li ser şaseya pêşbaziyê ya MAZ-525 bi du motorên elektrîkê yên trolleybusê yên celebê DK-202 bi tevahî hêza 172 kW, ku ji hêla kontrolkerek û çar panelên pêwendiyê yên celebê TP-18 an TP-19 ve têne kontrol kirin, hate saz kirin. Motorên elektrîkê di heman demê de rêwerdana hêzê û hilkirina laş jî hêz dikirin. Veguheztina enerjiya elektrîkê ji santralê ber bi motorên elektrîkê yên otomobîlan ve bi heman awayê ku bi trolleybusên kevneşopî re hate kirin: li ser riya xebata wan, kabloyên ku bi kamyonên avêtina elektrîkê bi du kemerên banê li ser wan hatine saz kirin hatine danîn. . Karê şofêran li ser makîneyên weha ji ya kamyonên kevneşopî hêsantir bû.

 

Kamyona avêtinê ya MAZ-525: taybetmendiyên teknîkî

Pêşveçûna pîşesaziya Sovyetê ya piştî şer bû sedema zêdebûnek berbiçav di derxistina mîneralan de, ku rakirina wan ji kavilê nema dikare bi kamyonên avêtinê yên kevneşopî were rêve kirin. Jixwe, kapasîteya laşên ku bi girseyî têne hilberandin di destpêka dehsala yekem a piştî şer de MAZ-205 û YaAZ-210E bi rêzê 3,6 û 8 metrekup bû, û kapasîteya barkirinê ji 6 û 10 ton derbas nebû, û Pîşesaziya madenê ji van reqeman hema hema du caran mezintir kamyonek dakêşanê hewce dike! Pêşveçûn û hilberîna otomobîlek wusa ji Kargeha Otomobîlên Minsk re hate spartin.

Karekî weha dijwar ket ser milên Boris Lvovich Shaposhnik, serokê pêşerojê yê navdar SKB MAZ, ku li wir barhilgirên mûşekên pir-axle hatin afirandin; Di wê demê de, wî berê wekî sêwiranerê sereke yê ZIS-ê, û dûv re jî Kargeha Otomobîlan a Novosibirsk, ku avakirina wê di sala 1945-an de dest pê kir, xebitî bû, lê tewra berî wezîfedarkirinê ew hate veguheztin dezgehek din. Shaposhnik di Mijdara 1949-an de tevî çend sêwiranerên din ji Novosibirsk gihîşt Kargeha Otomobîlan a Mînskê, û posta serokê buroya sêwiranê ya kargehê (KEO) girt. Tişta navborî kana pêşerojê MAZ-525 bû. Ji bo pîşesaziya otomobîlê ya navxweyî, ev bi bingehîn celebek nû ya kamyonê bû - berê tiştek wusa li welatê me nehatiye hilberandin! Û hê jî

(kapasîteya barkirinê 25 ton, giraniya giştî 49,5 ton, qebareya laş 14,3 metrekup), çendîn çareseriyên teknîkî yên ku ji bo wê demê pêşkeftî bûn hebûn. Mînakî, li welatê me ji bo yekem car, MAZ-525 rêwerzên hêzê û gearboxên gerstêrk ên ku di nav hûrikên çerxê de hatine çêkirin bikar anîn. Motorek bi 12 silindirên teşe V-yê ku ji Barnaul hatî radest kirin 300 hp pêşve çû, kulm du-dîskek bû û bi pêvekek şilî ya ku veguheztinê diparêze re têkildar bû, û pîvana çerxên hema hema ji bilindahiya mezinan derbas bû!

Bê guman, li gorî standardên îroyîn, kapasîteya laşê yekem kamyona hilavêtina madenê ya Sovyetê, MAZ-525, ne balkêş e: kamyonên dakêşanê yên kevneşopî yên ku niha têne hilberandin ji bo ajotina li ser rêyên giştî hatine çêkirin, bi qasî heman rêjeyê bar li ser gemiyê digirin. Li gorî standardên nîvê sedsala borî, veguheztina zêdetirî 14 "kube" di yek firînê de serkeftinek mezin hate hesibandin! Ji bo berhevdanê: di wê demê de, mezintirîn kamyona hilavêtinê ya otobana navmalî YAZ-210E xwedan qebareya laşê şeş ​​"kube" kêmtir bû.

Demek kin piştî destpêkirina hilberîna girseyî di sala 1951-an de, gelek guhertin di xuyangkirina kanê de hatin çêkirin: sêwirana radyatorê ya nîv-dorvekî bi çargoşe hate guheztin, firehiya kapê hate kêm kirin ku li cîhê ku bi kabinê re têkildar dibe, û rêlên ewlehiyê yên piçûk. li ser pêlên pês hatin bicihkirin û hatin rakirin. Balkêş e, di sala 1954-an de, guheztinek kamyonek dakêşanê bi du motorên trolleybusê yên ku di binê kapê de bi hêza tevahî 234 hp û pantografek li ser banê kabloyê hatî saz kirin xuya bû. Her çend ev pêşkeftin ne standard bû jî, ew pir têkildar xuya bû: motora mazotê ya 39-lître ya modela standard bêhêvî bû, tewra di bin şert û mercên îdeal de 135 lître mazotê li her 100 km dixwe.

Bi tevahî, zêdetirî 1959 MAZ-800 li Kargeha Otomobîlan a Minsk heta sala 525-an hatin çêkirin, pişt re jî hilberîna wan li bajarê Zhodino hate veguheztin Kargeha Otomobîlên Belarusî ya ku nû vebû.

Bû BelAZ

Kargeha ku îro kamyonên çolê yên mezin têne hilberandin ji nedîtî ve nehat: ew li ser bingeha Kargeha Mekanîkî ya Zhodino, ku wesayîtên rê û vegerandinê hilberand, hate afirandin. Biryara Komîteya Navendî ya CPSU û Encumena Wezîran a Yekîtiya Sovyetê ya li ser guhertina navê wê li Kargeha Otomobîlên Belarusî di 17ê Avrêl, 1958 de ye. Di Tebaxê de, Nikolai Ivanovich Derevyanko, ku berê wekî cîgirê rêveberê MAZ-ê dixebitî, bû ragihanê pargîdaniya ku nû hatî damezrandin.

Tîma ku wî pêşengî kir, ne tenê ji bo sazkirina hilberîna bilez a MAZ-525-a ku welat hewce dike, lê di heman demê de ji bo vê yekê xetek kombûnê jî ava bike - li cîhanê ti carî berê kamyonek kanê bi karanîna wesayîtek wusa çênekiribû.

Yekem Zhodino MAZ-525 ji hêmanên ku ji hêla Minsk ve hatî peyda kirin di 1-ê çiriya paşîna (November) 1958-an de hate civandin, û ev tevî vê yekê ku hîna gelek yekîneyên amûran nehatibûn xebitandin. Lê jixwe di Cotmeha 1960-an de, piştî ku xeta veguheztinê xelet kir, dest bi hilberîna xwe ya çapxane û welding kir, û di heman demê de hilberîna pêkhateyên sereke û meclîsan jî serdest kir, Kargeha Otombîlên Belarusî hezaremîn MAZ-525 radestî xerîdaran kir.

Yekem kamyona avêtina madenê ya navxweyî bû bingehek ji bo pêşkeftina traktorên kamyonan li ser bingeha wê. Pêşîn, di sala 1952-an de, MAZ-E-525D xuya bû, ku ji bo kişandina 15-cc D-189 scraper hate çêkirin, û jixwe Kargeha Otomobîlan a Belarusî bi MAZ-525-ê re ceriband, ku karibe nîv-ramorkek yek-axle bikişîne. -rayler - romorkek ku ji bo veguheztina heya 40 ton barên giran hatî çêkirin. Lê ne yek û ne jî ya din bi berfirehî nehat bikar anîn, nemaze ji ber kêmbûna hêza motorê (mînakî, dema dagirtina laş, tewra diviya bû ku gerîdok jî ji hêla gerîdokek pêsker ve were avêtin, heman MAZ-525 bi balastek siwarkirî di çarçoveyê de) . Kamyona avêtinê ya bingehîn gelek kêmasiyên girîng hebûn. Berî her tiştî, sêwirana bêserûber, pir metalîkî, veguheztina bêkêmasî, leza kêm û axek paşîn a bê sekinandin heye. Ji ber vê yekê, jixwe di sala 1960-an de, sêwiranerên Kargeha Otomobîlan a Belarusî dest bi sêwirana kamyonek nû ya bingehîn a BelAZ-540 kirin, ku bû damezrînerê malbatek mezin a wesayîtên mezin ên Zhodino di bin marqeya BelAZ de. Ew li şûna MAZ-525 li ser veguheztinê, ku hilberîna wê di sala 1965-an de hate rawestandin.