Honda Accord Type-S - balê dikişîne ji cîhanê

Li vir, cihê ku ez lê me, hewa xweş bi qasî lihevkirin û yekdengî di cîgirên kursiyên li Kolana Wiejska de çêdibe. Asimanên zelal bi qasî ku delfînek ku ji okyanûsa gemarî û gemarî xwe davêje derve, dîtineke kêm e... Lê belê, ezmanên ewrayî û hema hema her roj barana girantir an jî girantir bi bêdengiyê tê xelat kirin.

Bêdengiya rastîn. Yê ku mirov bi rastî dikare bibihîse ku ramanên di navbera şaneyên nervê de lêdixin, pêlên pêlên di navbera sinapsan de hîs bike, lêdana dilê xwe hîs bike û dengê xwînê ku di rehên di navbera wan de digere hilde.

Ew xweş e, ne wusa. Û tiştek din jî di vê bêdengiyê de heye ku hema hema her gava ku ez wê diceribînim bala min dikişîne. Paqijî û tekûziya dengan. Dengên ku ji çavên te zûtir digihîjin te, dikarin çavkaniya xwe bigirin.

Min pêşî ew bihîst. Ew hîn dûr bû, min ew nedît, lê min berê dizanibû ku ez ê jê hez bikim. Li peravên Atlantîkê dimeşin, li dengê pêlan û dengê ji dûr ve tê guhdarî kirin, di heman demê de bi sedan raman çêbûn û mirin di heman demê de ku ev deng ji binê kapê ji kîjan otomobîlê tê. Min dizanibû ku ez ê ji vê otomobîlê hez bikim - ne mimkûn e ku meriv ji otomobîlek ku notên wusa çêdike hez neke. Min ew dît - Honda, ango Honda Accord Type S. Dema ku ew li parkkirinê rawestiya, ez bê dudilî çûm cem xwediyê xwe û min jê pirsî ka ew dê bala xwe bide ger ez li otomobîlê binerim. Wekî din, Mark, xwedan otomobîlek ku ji marqeya Japonî re eleqedar e, ne tenê dîroka vê gerîdeya taybetî ji min re got, lê di heman demê de bi serpêhatiyek ampîrîkî ya nebîrkirî di dema ajotiyek nîv-saetê de li ser riyên bager ên Bakur li zanîna min zêde kir. -Rojavayê Skoçyayê. Bi rastî, min nekaribû ku yek saniyeyek jî vê otomobîlê ajotim, lê, dibe ku, di kursiya rêwiyan de, min karî ez bêtir taybetmendiyên Honda bigirim.

0,26. Peymana Pêşkêşkirî, ku di heyama 2002-an heya 2008-an de hatî hilberandin, xwedan rêjeyek wusa aerodînamîkî ya kişandina Cx ye, ku di her rewşê de yek ji baştirîn encamên di pola xwe de ye. Lê nirxa kêm Cx ne tenê taybetmendiya modela bi prestîj a xema Japonî ye.

Motorek 2.4 lître ya ku ji 200 hp kêmtir e, li gorî min, têra xwe hestiyar dide. Gelek kes dibêjin 192 hp, ji ber ku ew hêza Accord Type S ye, ew "tenê" 192 hp ye. Û berî "200"-a efsûnî hinekî, bê guman, hindik, lê dîsa jî ne bes e.

Lêbelê, ya ku herî zêde min di vê gerîdeyê de dîl digire şêwaza ku ji klîşeyê dûr e. Êrişkar, wêrek û dûrî hûrgelê. Her tişt, bi rastî her tiştê piçûk, dixuye ku berbi kamilbûnê ve tê. Ji tîrêjên rengîn ên geş, tîrêjên kromî yên stûr, xêzkirina nazik a li ser kapê, xetek alîkî ya zirav û dînamîk, û qedandina bi tekerên aluminiumê yên bedew. Her tişt li ser vê otomobîlê bêkêmasî xuya dike.

Sêwirana hundurîn di heman demê de ji guhertoya standard, ku bi heman motorê ve hatî çêkirin, ne pir cûda ye. Welê, dibe ku ji bilî aksesûarên nazik. Kîjan? Mînakî, pêlava kursiyê, ku bi çerm û Alcantara hatî xemilandin, pêkhateyek neasayî ye, lê neçaverêk serketî ye. Bi vî awayî an yekî din, pir profîlkirina kursiyan quintessence dirûşmeya marqeyê ye - Hêza xewnan - tewra tiştên îdeal jî dikarin bi dest bixin, ger tenê ew bes be ku hûn wiya bixwazin û têra wê bikin. Tê payîn ku devokên fîbera karbonê yên li ser dashboardê werziş xuya bikin, lê mixabin ew di dawiyê de wekî bêhna nebatê diqedin. Rêvebirek sê-çîrokî ku ne tenê bi hêrs xuya dike, lê di heman demê de wekî boyaxa sor ji bo Ferrariyek werzîşê dikeve destê ajokar.

Saet bixwe û veavakirina wê ne yên herî sofîstîke ne. Dibe ku ew bêzar nebin, lê bê guman ew bi nûjeniyên zêde guneh nakin. Ronahiya paşîn a spî çavan tir nake û ji hêla fonksiyoneliya hişk ve ew bê guman baş dixebite, lê sêwirandin di heman demê de di çarçoweya destkeftiyên marqeyê de bi sembola girseya tîpa "H" ya li ser kapê re jî piçek e. Honda bi israr li ser rengê sor ê êrîşkar a dirûvên otomobîlên xwe yên werzîşê israr kir. Di vê navberê de, di mijara vê Accorda Type S de, stratejiyek bi tevahî cûda hate hilbijartin. Dibe ku Accord Type S ji bo bavê malbatê werzişvanek e?

30 deqeyên ku diviyabû ez di kursiya rêwiyan a vê otomobîlê de derbas bikim, bersiva gelek pirsan da. Ya yekem, min texmîn nedikir ku dê fîzîk bi vî rengî têk biçe. Çawa? Welê, sêwirana suspensionê ya pir-girêdan ne tenê bi bandor û nediyar bêserûberiyên rûkalê dadiqurtîne, lê di heman demê de têra xwe hişk e ku meriv gerîdeyê ji rêça xwestinê bişkîne jî gelek hewil hewce dike. Dema ku bi lez û bezên ku li ser nîşanên hişyariyê têne pêşniyar kirin zivirînên hişk çêdikin, em hîn jî di wê baweriyê de ne ku her tişt di bin kontrolê de ye. Tewra ajokarên ku di rola rêwiyan de nerehet in, mîna min, divê tu nerehetiyê nebînin - sekinandin hestek mezin a ewlehiyê dide.

Û niha motor: atmosfer, DOHC, şazdeh-valve, kêmtir ji 2.4 lître. Dengê wê piştî derbasbûna 3.5 hezar km. rpm ew gûzan dide. Gearboxa şeş-leza sivik û rast e, ku teşwîq dike ku pir caran guheztinan çêbike. Lêbelê, hem Mark û hem jî min kêfa herî zêde bi tenê sê kelûpelên pêşîn bikar anîn. Çima? Ji ber ku dengê yekîneya ku di beşa jorîn a takometreyê de dixebite li ser hişmendiya mirovî mîna narkotîkê tevdigere - hûn zanin ku ew ê xirab biqede (li ber belavkerê), lê hûn dîsa jî dev jê berdidin, ji ber ku ew ji we bihêztir e.

Bi vî awayî an yekî din, dengên ku ji hêla 192 KM ve têne çêkirin ne her tişt in - lêdana ku bi wan re bi hev re derbas dibe jî girîng e. Daneyên ceribandinê, ku me ji ber kêmbûna demê kontrol nekir, ji 8 çirkeyan kêmtir ji 100 km/h û leza herî zêde ya hema hema 230 km/h nîşan dide. Me jî ceribandiye, lê ezmûna laşî ji me re dibêje ku hejmarên li ser kaxezê derew nakin. Li ser kursiyek ku bêkêmasî li laş tê rûniştin, em bi hêza ku otomobîl bi asfalta bêhevûs diqulipîne hîs dikin. String ecêb. Wekî din, torque 223 Nm di 4.5 hezar rpm de peyda dibe, ti xeyalan nahêle - otomobîlek di destên xelet de dikare pir xeternak be.

Nêzîkî 200 hp dixwaze nikare were kêm kirin. Digel vê yekê, surprîz veguherî têgihiştinek bêkêmasî - xerckirina sotemeniya navînî 10 lître bi rêwîtiyek pir dînamîk di warê kapasîteyên gerîdeyê de encamek neçaverê baş e. Dema ku pedala lezkerê pir dijwar tê xebitandin, komputer bêyî pirsgirêk nirxan bi "2" nîşan dide. Lêbelê, li gorî Mark, otomobîla navîn ji bo her 8 km 9 - 100 lître têr e.

Tiştekî din jî lêçûna jiyanê ye. Erê, makîneyê kêm kêm pêdivî bi destwerdana pispor heye, lê heke wusa be, fatûre dikare dilê we zûtir lêbike. Nemaze heke em biryar bidin ku li qereqolek karûbarê destûrdar tamîr bikin - bihayên hin beşan dikare tewra temaşevanên herî dijwar ên marqeyê jî aciz bikin.

30 deqîqe bi rastî ne bes e. Ev bi qasî ku hûn hewce ne ku ji zucchini, pîvaz û bacon çêbikin. Vê carê ji bo amadekirina şorbeya bacanê ya sade wê kêm-zêde wext ji me re bigire. Di nîv saetê de, bi lezek bêhnfirehî, em dikarin 3000 m bimeşin. Mi 30 hûrdem bes bû ku em evîndarê otomobîlek din bibin - Honda Accord. Honda Accord Type S.