Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Contains
Testa Honda Civic jî reş bû. Nav. Herdu rengên sor û reş dişibin kevirê di qalibekî gerîdeyên Japonî de, ku tê texmîn kirin ku ji derve zîv û hundur jî gewr ronahî ye. Ev Civic eşkere berevajî ye.
Zêdetir li ser kulîlkan! Civicên vê nifşê bê guman di rengên din de jî têne pêşkêş kirin, di nav de zîv, lê wusa dixuye ku sorê xwînê yekane ye ku li gorî wê ye. An jî (dibe ku) reş. Ev awayê yekane ye ku meriv her tiştê piçûk ku sêwiran jê re derketiye îfade bike. Û tenê bi vî awayî ew bi rastî dibe otomobîla ku her kes lê vedigere, ne tenê temaşevanên Honda.
Vegere Japonya, wan biryarek wêrek girt: ku Hondas ji berê bi prestîjtir bikin, bi vî rengî - ji bo ku rêwergirtinê hêsantir bikin - bi şêwaza Audis. Heta di dawiyê de bi bihayê. Daxwaz û mebest hem bi gotin û hem jî di navnîşa bihayê hatî weşandin de bi zelalî hate diyar kirin, ku tê vê wateyê ku Hond Times deh sal û nîv berê xatir xwest. Ji hingê ve, em van Civîkên herî populer bi bîr tînin; yên ku ji hêla teknîkî ve jêhatî bûn, hema hema bê îstîsna werziş û bi bihayek erzan ve hatî dorpêç kirin.
Lê ev Civic jî gewr û "plastîk" bûn. Ger hûn di Civic-a nû de rûnin, tiştek dê berê we bîne bîra we: ne reng, ne şikil, ne materyal. Ne bişkoka herî piçûk a li ser dashboardê jî. Tenê navek li ser pişta laş. Û - gava ku hûn rast li kolanê ne - ne hûrguliyek piçûk a derveyî. Ez diwêrim bêjim ku ev yekem Honda ye ku di hundur û derve de bi rengek pir baş e. Tewra ew Hondayên (wek Accord) yên ku me duh qala wan kiribûn jî wek hev bûn, li kêleka Civicê piçekî westiyayî bûn.
Stereotipek din ketiye: li Ewrûpayê tenê gerîdeyên bedew dikanin xêz bikin. Ew ji hêla zilamek Japonî ve hatî xêz kirin. Li derve û hundir. Digel vê yekê, Civic -a nû bêyî tûjiyek wijdanê li tenişta gerîdeyên herî wêrek tê danîn. Bi kêmanî di vê polê de. Megan jî.
Ew ne veşartî ye: ev Civic dixwaze we berî ku hûn wê zindî bibînin, te qayil bike. It ji bo wî pir baş dixebite. Hingê her kesê ku wî têr bêzar bike dê yekser buhayê jê bipirse. Bawerbar? Berî ku hûn bersivê bidin, ez ji we re şîret dikim ku hûn wê zindî temaşe bikin û (heke gengaz be) xwe bi wê bixapînin. Hûn ê bêhêvî nebin.
Her çend Civic xwedan dîmenek werzîş be jî, şiklê wê wusa ye ku têra xwe cîhê manevrakirinê heye: kabîn pir ber bi pêş ve tê birin, mekanîzmaya ajotinê bi tevahî li pozê gerîdeyê tê girtin, derî têra xwe mezin in ku têkevin hundurê û derve. hêsan e, û qurm dê we surprîz bike - hem di şikil û hêjmar, hem jî di nermbûnê de. Ger em beşa paşîn a bilindkirî ya kursiya paşîn ji holê rakin û kursiya paşîn bi yek tevgerê biqelişînin (dîsa piştî sêyemekê), wê hingê di bagerê de nûbûnek taybetî tune, lê dîsa jî bi heybet e. Her weha bi gihîştina deriyê pêncan û binî ducar tê de.
Pîvana kabînê ya pîvandî derewan nakin, lê Civic hîn jî li ser her pênc kursiyan xwedan hestek firehiyek mezin e. Paşê forma hundir heye; Kursiyên xweş û werziş in, bi piştgiriyek ne pir diyar, lê pir berbiçav in, û ew bi materyalê çerm-heval hatine nixumandin. Û bê guman: dashboard. Sêwirana neasayî, bi tevahî orjînal a xuyang û pêşkêşkirina agahdarî tavilê çavê xweş dike, lê di kêliya din de dibe ku gumanan zêde bike ka ergonomîk ji vê yekê diêşe. Bi rastî, berevajî rast e: ergonomîk û sêwiran bi hev re diçin. Gilî û gazindan dijwar e, ji hemî bişkokan ya herî nazik (heke hûn bi vî rengî rêwerzê siwar bikin) bişkoka vekêşana VSA ye.
Ji xeynî xapînokî û dibe ku meriv bi awayê pêşkêşkirina agahiyê bikar bîne, ajokar gilî nake, bi kêmanî dema ku ew digihîje agahdariya bingehîn. Ev tenê dikare beşa navendî ya tachometer, ku wekî nîşana dûrahiya rêwîtiyê, agahdariya di derbarê germahiya hewayê derveyî û komputera navmalîn de (hem jî wekî dîmenderek hişyariyê, mînakî, ji bo deriyek vekirî), ji ber ku jimareyên li ser wê hinekî tehrîpkirî xuya dikin. Kontrolkirina daneya dualî ya li ser komputerê-bişkojk bi karanîna bişkokên li ser dîreksiyonê (tenê) yek alî ye, lê tewra ew jî ezmûna giştî xirab nake.
Ji hêla ewlehiya çalak ve, nihêrîna paşde ne xweş e: ji ber vê yekê ku şûşeyek bi rengek veqetandî tê dabeş kirin, nihêrîna paşîn xirab dibe, li ser wê paqijker tune, ku di rojên baranê de mudaxele dike. Wekî din, sêwirana hundurîn di heman demê de karanîna bikarhînanê jî dike: gelek drav hene, û hin ji wan jî bi rastî mezin in, cîhên (bi bandor) ji bo firax an şûşeyên piçûk, û heşt ji wan hene. Demjimêra di vê Civicê de ew qas hêsan e, û tenê hewaya otomatîkî dê hin destwerdanê hewce bike. Carinan di hundurê 21 pileyî de sar e, carinan jî di 18 pileyî de (pir) germ e. Lê ya ku hewce dike zivirîna kulmek e ku germahiya hundurîn destnîşan bike.
Di xuyang, materyal û bi taybetî sêwirana hundurîn de, Civic nû bê şik yek ji hilberên herî bi prestîj e. Lêbelê, piştgiriya hêja ji bo ajokarên werzîşê dimîne. Ew di Civic-ê de pir nizm rûniştiye, her çend ne bi qasî ku hûn ji Civic-ê deh sal berê tê bikar anîn jî nizm rûne, pozîsyona rêvekirinê pir xweş e û pedal jî hêja ne. Û ne tenê ji ber xuyangê werziş û aluminium, lê bi giranî ji ber sêwiran, şikil û mezinahiyê. Çapemeniya her sêyan bi yekcarî û bi hêzên cuda kêfxweş e. Pir xweş, werziş, rast û rasterast, lê dibe ku ji bo têgihiştinê pir nermik e, û hemî bi hev re ew eşkere destnîşan dike ku hûn dikarin vê Hondayê bi rengek pir werzîşî ajotin.
Ji bo destpêkirina motorê, mifteyê di kilîtê de bizivirin û bişkoja sor a çepê çerxê bitikînin. Bişkojk tenê fermana destpêker xizmet dike, ku tê vê wateyê ku hûn motorê bi wê nadin sekinandin (hûn hîn jî hewce ne ku mifteyê berovajî bizivirin), û bişkojk ne ew çend aqilmend e ku ji çerxek kurt dest pê bike. Bikirtînin. Ne tiştekî taybet. Erê, hûn ne hewce ne ku bi karanîna vê bişkojê dakêşin, lê ew nebesbar û sar e. Rast; hûn motorê didin dest pê kirin û siwarbûn dişopîne.
Tenê tevlêkirina gerîdeya yekem dihêle hûn bizanibin ku tevgerên levika gerîdeyê kurt û rast in, û agahdariya ku hûn ji lev digirin destnîşan dike ku dîsa ew qala hestek werzîşî dike. Motor jî pir bi dengek bilind bersivê dide. Di destpêkirinê de, tê zanîn ku karakterê motorê û karaktera qulikê di serî de li ser rehetiyê têne sekinandin, û gava ku hûn gazê li gerdûnê zêde dikin, hûn zû dibînin ku bersiva fermanê ji pedal tavilê ye, ku tê wateya rewşek werzîşê ya baş. û ji bo rehetiya rêwiyan kêm baş be ger ajokar hay jê nebe.
Makîne! Her Honda hêviyên mezin hene û ev motora 1-lîtreyî bi rastî baş e. Lê ew ne hêzdar e. Ew di nav rêza nizm a jêrîn de baş e, di navîn de mezin e, û li jor ew ji bandorker bilindtir xuya dike. Bê guman, divê karaktera motorê jî bi qertafê an bi navgîniya pêlavên wê ve qismî xuya bibe. Ew bi gelemperî ji bo demek pir dirêj têne hesibandin, ku bi taybetî di gerîdeyên pêncemîn û şeşemîn de berbiçav e. Ev Civic digihîje leza herî zêde (8 kîlometre di saetê de li ser leza leza) di 212 rpm de di leza pêncemîn de, û şeşem êdî nikare wê leza xwe bidomîne. Ev ti têkiliya xwe bi ajotina bi tixûbên leza re tune, lê bi cewhera ajotinê diaxive.
Bi vî rengî, motor di navbêna 3.000 û 5.000 rpm motorê de çêtirîn kar dike, li wir ew baş bersiv dide û dengek pir saxlem derdixe. Dibe ku wekî oxymoron xuya bike, lê evîndarên rastîn vê yekê baş fam dikin. Di vê çerxa revê de, dixuye ku kelûpel bi rengek bêkêmasî li hevûdu dikevin, ji ber vê yekê ajotin bi rastî kêfê ye, nemaze li dora kûçeyan. Çerxa gerîdeyê, veguheztina gerîdeyê (nemaze berjêr), bilezkirin, dengê motorê. ... Civic pir nêzîkî tiştê ku hûn ji her gerîdeyek pêşbaziyê ya bi performansa wekhev hîs dikin û dibihîzin e.
Li bin 3.000 rpm motorê xebatek baş a ajotina nerm dike (li bajar an li ser rêyên welêt), û tenê bi gerîdeyek hilkişiyayî li ser pêlên serhildanê gava ku motorek dengek hindiktir (li jor 5.000 rpm) derdixe bilez diajo. doz .... bi taybetî bixwaze bike. Digel vê yekê, motora (bayê li ser laş jî tê de) pir bilind e û ji ber vê yekê aciz e. Ji ber vê yekê, anîna wê rewşek ku tê de elektronîk şewatê qut dike (6.900 rpm) bi tevahî bêwate ye, her çend ev jî rast e ku serfkarî bi qasî ku hûn difikirin zêde nake.
Ew tu carî pir hindik xerc nake û pir guneh nake. Mînakî, bi leza domdar a 180 kîlometre di demjimêrê de, komputera rêwîtiyê soza xerckirina 15 lître di 100 kîlometreyî de dide, û xerca navînî ya me qet ji vê nirxê derbas nekiriye, tewra di bin barên herî bilind de jî. Bi sed kîlometreyî, bi ajotina herî nerm jî, jêre 10 lître mazot derneket.
Ger hûn modelek werzîşkar in ku li Civic -a bi vî rengî digerin, çend notên din: ku şas ji werzîşê piçûktir e, ku pozîsyona rê pir xweş e (digel ku ji pozê bi taybetî nehiştina pozê ne diyar e û bi piçûkek çermê beden). Frensên destan (heke hûn dixwazin bi wan re di quncikan de bilîzin) bi rengek bêkêmasî têne danîn (tenê pişta milê bi qutiyek ku milê wê lê dixe) û ku fîşek jî piştî rêwîtiyek bilez ji Jezersko germ nabin. Of bê guman: ew aramiya VSA dikare were vemirandin.
Ger hûn hin nerehetiyên ku bi hişkiya şasê re têkildar in û (pir) motora bilez a bilezker re têkildar derxînin, Civic -a wusa, tevî hemî taybetmendiyên xwe yên werzîşî, di heman demê de gerîdeyek e ku bi hêsanî tê ajotin. ajokarê ne werzîşî. An ajokarek ku divê bi daxwaz û daxwazên aram ên rêwiyan baldar be. When gava ku hûn hêsaniya karanîna wê û hemî yên jorîn bihesibînin, Civic di heman demê de dibe gerîdeyek malbata mezin jî. Ma ew sor, reş an "tenê" zîv e.
Vinko Kernc
Wêne: Aleš Pavletič.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 20.822,90 € |
| Mesrefa modela testê: | 20.822,90 € |
| Erk: | 103kW (140 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Leza herî zêde: | 205 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,6l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 3 sal an 100.000 3 km, 12 sal garantiya boyaxkirinê, 5 sal parastina korozyona laş, 10 sal garantiya zingariya pergala xilasbûnê, XNUMX sal ermanîya hêmanên şasê. |
| Petrol her diguhere | Km 20.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 117,68 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9.782,51 € |
| Lastîk (1) | 1.836,09 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 11.684,19 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.655,48 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.830,75 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 31.261,06 € 0,31 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşê veguhêzkirî - bor û derb 81,0 × 87,3 mm - guheztin 1799 cm3 - komkirin 10,5:1 - hêza herî zêde 103 kW (140 hp) .) li 6300 rpm - leza pistonê bi hêza herî zêde 18,3 m / s - hêza taybetî 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - torque herî zêde 173 Nm li 4300 rpm min - 1 cambazê di serî de (kembera demê)) - 4 valves ji bo her silindirê - pir- xala derzîlêdana sotemeniyê. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê dixe - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; paşîn 3,307 - dîferans 4,294 - rims 7J × 17 - tirên 225/45 R 17 H, rêza gerok 1,91 m - leza di VI de. gears li 1000 rpm 36,8 km / h. |
| Kanîn: | leza herî zêde 205 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 8,9 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona takekesî ya pêş, lingên biharê, rêlên sêgoşeyî yên gerguhêz, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên şokê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frena paşîn , mekanîkî li ser çerxên paşîn (leverek di navbera kursiyan de) - rêwerzek bi refikê gear, rêberiya hêzê, 2,2 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1265 kg - giraniya giştî ya destûr 1750 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 1400 kg, bê fren 500 kg - barkirina banê destûr 80 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1765 mm - rêça ber 1505 mm - rêça paş 1510 mm - paqijiya erdê 11,8 m. |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya ber 1460 mm, paş 1470 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, kursiya paş 470 mm - 355 mm dora destikê - tanka sotemeniyê 50 l. |
| Qûtîk: | Kapasîteya bagajê bi karanîna amûrek standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (bi tevahî hejmar 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l) |
Pîvana me
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Xwedîtî: 89% / Teker: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Xwendina metreyê: 2725 km. | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,5 sal ( 135 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 31,4 sal ( 170 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,4 / 14,3s |
| Flexibility 80-120km / h: | 15,1 / 19,4s |
| Leza herî zêde: | 205km / h (V. û VI.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,4l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 15,1l / 100km |
| mezaxtina test: | 10,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 79,8m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 449,3m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 71dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 69dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 67dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 66dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (348/420)
Ji ber vê yekê, xal bi xal, ew têra wan wenda dike ku nebin xwediyê nirxa jorîn, lê bi piranî ev ji ber biryarek hişmend e ku di Civic de werzîşê îfade dike. Lêbelê, ew dikare gerîdeyek malbata xweş, arîkar û heval be. Such wusa ku her kes li wî dizivire!
Derveyî (15/15)
Sêwirana bêhempa ya bêhempa û xebata çêtirîn ku bi otomobîlên bihatir girîngtir têne berhev kirin.
Navxweyî (119/140)
Pencika paşîn ne pir rehet e, hesta firehbûnê xweş e, bahoz pir zexm e ...
Motor, veguhestin (36
/ yek)Rêjeyên gerdûnî yên hinekî tevlihev hinekî aciz in, wekî din gearbox ji hêla teknîkî ve hêja ye. Motora heya du ji sisiyan dorê pir baş e.
Performansa ajotinê (87
/ yek)Yek ji wan gerîdeyên ku ji kêliya yekem de ji bo ajokar rehet e. Pedalên mezin û şansek hinekî xerîb.
Performans (23/35)
Veguheztina dirêj û karakterê motorê performansê kêm dike. Bi vî rengî hêza, em bêtir hêvî dikin.
Ewlekarî (32/45)
Piçûk qelsî! Dîtina paşîn bi rengek tixûbdar e ... ew qas. Baş e, serşok ne halogjen in û dema ku diçin quncikê jî ronî nabin.
Aborî
Li gorî bilezbûna me vexwarina sotemeniyê ya nisbeten baş. Garantiyek pir baş û di dawiyê de bihayê.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
derve û hundir
ergonomics
hesta sporê
pozîsyona ajotinê
ling
motora leza navîn
malzemeyên navxweyî û kar
qutî û cihên hilanînê
salon space
kompîterê serşor
dîtbariya paşîn
operasyona conditioner hewayî
destikên nerehet ên deriyên derveyî (nemaze yên paşîn)
