Test ajotina Honda Civic Type R: anatomiya otomobîlê

Pêşkêşkirin û ajotina Honda Civic Type R li Bulgaristanê sedemek din e ku meriv serî li bingeha vê modelê bide.

Piştî vegerek zirav a Formula 1 û veguheztinek din ji yekîneyên aspirasyonê yên xwezayî berbi yekîneyên turbo-petrolê, bîhnfirehiya endezyarên Honda berdêlê ye. Piştî salên serketinê di vê werzîşa bêhempa de, sêwiran û rêvebirên Honda hîs kirin ku ew xwediyê pisporiya têra xwe ne ku vegerek serketî li dîmenê bikin. Lê tişt derketin ku pir tevlihevtir in, û turbînên derziya rasterast a nûjen, ku bi pergalek hîbrîd re ku du rê ji bo hilberandin û gihandina enerjiyê bikar tîne, tê hev, bûne pir dijwar. Tişt di destpêkê de pir hêvîdar xuya nedikirin, di turbocharger û layout ne-standard de pirsgirêk hebûn, di encamê de hêz kêm bû. Lê bi kombûna dem û pêşkeftina pergalê, guheztina sêwiran, materyal û kontrolê, afirandina pêvajoyek şewitandinê ya bi jûreyek pêşîn re, dest pê kir ku li cîhê xwe ketin. Destpêka demsala pêş de, tîmê Red Bull dê santralên elektrîkê ji Honda werbigire, û ev nîşanek e ku endezyarên Japonî karîbûn dîsa bikevin ser riya rast. Wekî, bi awayê, di dîroka xwe de gelek caran. Honda ne tenê îfadeya ramana Japonî ye, lê di heman demê de nerîna wê jî ye. Tiştê ku ew ê ti carî dev jê bernede ew e ku ew di eniya herî pêş a endezyariyê de ye, gelo ew qezencên wê yên mezin tîne an na. Hem di motorsporê de û hem jî di cîhana rastîn de, Honda nermbûn û şiyana guhartinê nîşan dide, û taybetmendiyên dînamîkî yên gerîdeyê her gav bi pêbaweriya navdar a marqeyê re, nemaze motorên wê, têne hev kirin. Awirek kurt a dîroka teknolojî ya pargîdanî, lêgerînek Google-ê, an pêvekek çêtir a rûpela pirtûka hêja ya Adriano Cimarosi The Temam Dîroka Pêşbaziya Motora Grand Prix dê rastiyên balkêş eşkere bike. Di demsalên 1986/1987/1988 de, motorên Honda yên 1,5-lître turbocharged otomobîlên wekî Williams û McLaren bi hêz dikirin. Guhertoya 1987-an tê îdia kirin ku digihîje rêzek fenomenal a 1400 hp. di versiyonên perwerdehiyê de û di pêşbaziyan de bi qasî 900 hp. Van yekîneyan jî îspat kir ku herî bikêr û pêbawer in. Lêbelê, derziya wan a rasterast tune, ku ji bo berhevokên weha yên zext û germahiya di silindiran de ew qas girîng e, lê ew dikarin materyalên biyanî bikar bînin - Mînak endezyarên Honda, pêkhateyên ku di bin stresa germî ya herî mezin de ne bi hemî- seramîk an bi kêmanî pêlava seramîk. , û gelek beş ji alloyên ultra-ronahî têne çêkirin. Di sala 1988 de, McLaren-Honda 15 serkeftin bi dest xist û Ayrton Senna bû şampiyonê cîhanê. Û li vir tiştê herî balkêş e - tenê salek şûnda, motora deh-cylinder a Honda-ya xwezayî ya aspirated dîsa serdikeve. Navê Honda ji bo her kesî bû tirsonek û vê wêneyê heta roja îro tîne.

Ji otobanê rê û paş ...

Lêbelê, tê çi wateyê ku meriv di motorsporê de serketî be, ew li ser Formula 1, Indycar an jî TCR-ê be, ji bilî kêfa temaşevanan û xwenîşandana zanîna teknîkî. Beriya her tiştî, mezin an na, ji her pargîdaniyek gerîdeyê tê xwestin ku otomobîlan çêbike, û zanîn û wêneya motorsporê bi rengekî bêkêmasî li ser vê yekê tête nixumandin. Potansiyela endezyariyê potansiyela endezyariyê ye. Lêbelê, di heman demê de têkiliyek pir rasterast di navbera motorsport û gerîdeyên stok de jî heye - otomobîlên serhedê di hin çînan de, wek kompakt, ku ji bo kesên ku ji kûrahiya têgeha "ajotinê" hez dikin, modelên hêza bilindtir vedigirin. Bi guhertinên piçûk re, ew dikevin rê û li ser wan pêşbaziyê dikin. Ev bi rastî di derbarê Civic Type R de ye.

Modela nû tenê du sal piştî ya berê xuya dike, û motora wê bi gelek awayan pêşkeftina ya berê ye, lê erebe bi her awayî cûdahî cuda ye. Sedema vê yekê ev e ku geşedana wê paralel bi geşepêdana modela bingehîn re, ku bixwe hatiye sêwirandin ku bibe donorek têrker ji bo Tîpa R., pêşve çû.

Ku, di encamê de, ji bo guhertoyên hêsan ên Civic nîşanek pir baş e. Bê guman, dabînker di sêwirana gerîdeyê de beşdariyek girîng dikin - gelo ew turbocharger, pergalên kontrolkirina elektronîkî û derzîlêdana sotemeniyê, hêmanên şasê, materyalên laş be, û ji vî alî ve, rola hilberînerê gerîdeyê pir tevlihev e. Endezyar ew in ku pêvajoyên şewitandinê bi hêmanên berdest dîzayn dikin, sarbûna motorê û celebên alloyê dihejmêrin, wê hemî bi aerodînamîk û hêza strukturê laş re tevdigerin, hevkêşeyên çerxa masterê yên tevlihev digel kapasîteyên dabînker di hişê xwe de çareser dikin. Wekî ku Elon Musk xwe bawer kir, "karsaziya otomobîlan karek dijwar e." Nêrînek ji nêz ve tewra li Tesla S-ya luks dê ji we re cûrbecûr vegotinan eşkere bike û careke din nîşan bide ku otomobîl çiqas tevlihev e.

Honda Civic - yekem kalîteyê

Li ser laşê Civic Type R, hûn ê tiştek wusa nebînin. Me berê di materyalê de ji bo guhertoya mazotê ya modelê hin hûrgulî behs kiriye. Li vir, em ê tenê behs bikin ku ji ber astên bilind ên polayên bi hêza bilind û ultra-bilind, pêvajoyên welding ên nû, mîmariya cîhê rêwiyan û rêza hêmanên pê ve girêdayî, berxwedana ziravî ya laş ji sedî 37 û hêza lêdana statîk ji sedî 45 zêde bûye. . Ji bo telafîkirina giraniya zêde ya hin beşan ji ber zêdebûna hêzên vegirtinê, qapaxa pêşîn ji aluminiumê hatiye çêkirin. Destûrek MacPherson û axek paşîn a pir-girêdan şertek ji bo tevgera rê ya baş e, lê ev ji bo Tîpa R hatine guhertin. Veguheztina axên çîpên çîmentoyê û goşeya tekeran guhezand, guhertinên taybetî yên têkildarî hewcedariya kêmtir veguheztina lerizînê ji torkê berbi çerxa rêwer ve guherand. Kînematîka tevlihev a çerxa ku berpirsiyarê domandina girtina tirê di dema quncika dînamîk de ye guherî, û beşa jêrîn a hêmanan bi tevahî ji aluminiumê hatî çêkirin. Rawestandina paşîn a pir-girêdandî ya tev-nû di heman demê de ji aramiya leza bilind re jî dibe alîkar, dema ku rêça firehtir dihêle ku paşîn şikand û leza quncikê bilindtir bike. Destên jorîn, jêrîn û tilt hêmanên bi hêz in ku tenê yên Tîpa R-yê ne. Ji bo ji nû ve dabeşkirina giraniya gerîdeyê, divê depoya sotemeniyê ber bi paş ve were guheztin, û giraniya axeya pêşiyê li gorî Civica berê ji sedî 3 kêm bike. . .

Motor, a la Honda

Bi serê xwe, motora turbo ya 2.0 VTEC ya xelatgirtî, şaheseriyek din a Honda ya bi 320 hp ye. û 400 Nm guheztina du lîtreyî bi pêbaweriya ku hûn ji bo ajotina rojane û werzîşî hewce ne. Pevçûna sereke ya ku di otomobîlê de diqewime di navbera silindir û pistonan de çêdibe, û Honda her gav xwe dispêre pêlavên teknolojiya bilind da ku vê yekê kêm bike. Pergala naskirî ya VTEC li vir fonksiyonên hinekî cûda digire. Ji ber ku gerîdeyek turbochargerek yek-jet bikar tîne, endezyar valavên eksozê yên guhêrbar destnîşan dikin da ku li gorî barkirinê herikîna gazê ya pêwîst peyda bikin. Ev xebata kompresorek geometrî ya guhêrbar simul dike. Du pergalên guheztina qonaxê dirêjahiya vebûnê li gorî bar û lezê, û her weha lihevhatina wan bi navê baştirkirina bersivdana turbînê û şûştina gazê birêkûpêk dikin. Rêjeya kompresyonê ya 9,8:1 ji bo otomobîlek turbocharged bi kapasîteya wusa mezin, ku guhezkarek germahiya hewayê ya pir mezin bikar tîne, nisbeten bilind e. Her çend veguheztin mekanîkî ye jî, elektronîk gazek navberê diguhezîne dema ku gemaran diguhezîne da ku leza motorê bi şafta têkildar re li hev bike. Rûnê veguheztinê bixwe, ku di rêça herikîna hewayê de tê pêçandin, bi navberek avê tê sar kirin.

Pergala derzê ya bi sê nozzle jî rasterast bi xebata motorê ve girêdayî ye. Ev ne xwestekek xuyangê ye - her boriyek armanca xwe ya rastîn heye. Tîpên derve yên sereke herikîna gazên ji motorê peyda dikin, dema ku lûleyên hundur dengê hilberandî birêkûpêk dikin. Bi gelemperî, rêjeya herikînê li gorî ya berê ji sedî 10 zêde dibe, û ev yek zexta paşîn a pergalê kêm dike. Zanîna ciddî ya Honda ya di derbarê dînamîkên herikînê de ku ji motorsîkletan (û girîngiya wan a taybetî ji motorên du-leke re hatî wergirtin) li vir tê fêde kirin: dema ku bilez dike, lûleya hundur perçeyek xaçê mezintir peyda dike. Lêbelê, di bin bargiraniya navîn de, zexta di lûleya navîn de neyînî dibe, û pergal dest pê dike ku hewa bi navgîniya wê vebigire. Ev performansa deng çêtir dike û xebata bêdengtir misoger dike. Flywheel yek-girseyî, ku bêhêziya pergala flywheel-qlutch ji sedî 25 kêm dike, beşdarî bersiva bilez a motorê dibe. Kincê avê yê ducarî li dora kaxizên derzê yên yekbûyî alîkar dike ku germbûna motorê û paşê sarbûna gazan zûtir bike, ku turbînê xilas dike.

Li ser vê yekê tevlihevbûnên çareseriyên sêwiranê yên tîpîk Civic û Tîpa R. hatine zêdekirin. Kemerên fenderê têne fireh kirin ku tê de tekerên mezintir, yên ber bi derve ve tê de bicîh bibin, avahiya erdê xwedan vegirtina aerodînamîk a tevahî ye, û tê gotin. "Perdeyên hewa" û baskê paşîn ê mezin bi baştirîn hewa "ji hev vediqetînin", li paşiyê hêzek jêzêde diafirînin. Awayên xebitandinê yên sekinandina adapteyî (bi valeyek solenoîd ku herikîna neftê birêve dibe û kontrola ji hev cûda veqetandî), berteka dabînkirina gazê û birêvebirinê (bi du gerîdeyan) hatine guhertin. Naha rehetî, Werziş û modên nû + R di tevgerê de pir dûr in. Bikestin ji hêla kelûmêlên frenê yên çar piston ve bi pêşekên 350 mm li paş û 305 mm li paş tê peydakirin. Since ji ber ku pirbûna hêzê ya wusa zor e ku meriv kengê veguhezîne tenê li ser eksê pêşîn kontrol bike, ya paşîn bi dîferensiyalek kurmî ya xwe-qefilandî ve tête çêkirin, ku ew celebek taybetî ya tewrê ye.

Bi saya viya, û hem jî ragirtina pêşiya taybetî û hêza mezin, Tîpa R ji pêşbazên xweyên rasterast ên wekî Seat Cupra 300 zûtir lez dike, û li ser pista wê mîna gerîdeyek Touring bi tevgera laşê hişk û bertekên xurt vedigere. di teker de. Lêbelê, lemlateyên adapteyî û motora nermik di ajotina rojane ya normal de jî astek têr aramiyê peyda dikin.