Honda e, Renault 5 û gerîdeyên din ên elektrîkî yên bi şêwaza retro îspat dikin ku çima paşeroj mifteya pêşerojê ye

Honda e bê guman yek ji wesayitên elektrîkê yên herî xweşik ên sûkê ye, dibe ku ji ber sêwirana xweya retro.

Guhertin dikare dijwar be ku meriv qebûl bike.

Otomobîlên elektrîkê azadî dan sêwiranerên otomobîlan. Zêdetirî 100 sal e ku êdî bi hewcedariyên motora şewitandinê ya kevneşopî ve girêdayî ne, sêwiranan dest pê kirine ku sînorên tiştê ku em bi gelemperî li bendê ne ku bibînin bişkînin.

Jaguar I-Pace, xaçerêya elektrîkê ya branda Brîtanî bigirin. Di dirêjahiya dîroka xwe de, marqeya pisîka jumping felsefeya sêwiranê ya "paşa kabînê" bikar aniye; di bingeh de, hoodek dirêj a bi camê ji bo helwestek werzişî paşve kişand.

Jaguar tewra dema sêwirana SUVên xwe yên yekem F-Pace û E-Pace ev teorî bikar anî. Lê gava ku Jaguar fersend wergirt ku ji norma gerîdeya bi gazê dûr biçe, wê I-Pace-ya pêş-cab pêşxist.

Mînaka herî baş a vê azadiya sêwiranê BMW û otomobîla wê ya bajarî ya hemî elektrîkî ya i3 ye. Ji xeynî nîşana BMW, di sêwiranê de - li hundur û derve - hindik tiştek tune ye ku wê bi rêzika mayî ya marqeya Bavarian re têkildar dike.

Van her du modelan, her çend ji hêla teknolojiyê ve girîng in, ne yên ku pir kes jê re dibêjin "xweşik" an "çalak" in.

Di nasan de rehetî heye, ji ber vê yekê meyla herî paşîn di pêşerojê de wesayîtên elektrîkî paşeroj e. Felsefeya sêwirana paşerojê ya paşerojê di pîşesaziya otomotîvê de dest bi belavbûna xwe kiriye di hewlekê de ku kiriyaran bikişîne wesayîtên ku emeliyata zero ne.

Li vir çend mînakên vê meyla nû hene ku dikare bandorê li tiştên ku em di deh salên pêş de li ser rêyan dibînin bandor bikin.

Honda i

Marqeya Japonî nikare îdîaya sêwirana retro bike, lê ew yekem pargîdaniya otomobîlê bû ku ew ji bo otomobîlek elektrîkî bikar anî. Di Pêşangeha Motora Frankfurtê ya 2017-an de wekî Urban EV Concept hate eşkere kirin, pêwendiyek sêwiranê ya zelal bi nifşa yekem Civic re heye.

Û ew lêdanek bû.

Mirov ji berhevkirina hêza wê ya elektrîkê bi şîroveyek nûjen a hêçbackek klasîk hez kir. Li şûna tunelek bayê, Honda e wekî Civic ya 1973-an xwedan heman xuyangê qutik û tîrêjên du-durû ye.

Mixabin, ew ji hêla yekîneyên herêmî yên Honda yên li Avusturalya ve hate terikandin, lê ev yek bi piranî ji ber populerbûna wê li bazarên Japonî û Ewropî ye, ku ew bi germî hate pêşwazî kirin ji ber tevliheviya wê ya xweşikiya retro û teknolojiya nûjen.

Mini elektrîkê

Marqeya Brîtanî bê guman dikare îdia bike ku di sêwirana gerîdeyê de dest bi meyla retro kiriye, û naha ew bi guhertoyek elektrîkî ya gerîdeya xweya piçûk a xwerû ew berbi astek din ve kişandiye.

Piraniya kêmasiyên BMW i3 xeletiya Mini Electric in, ji ber ku BMW dît ku xerîdar ji elektrîkê kêfxweş in lê ji xuyangê otomobîlên nûjen hez dikin.

Mini-ya sê-derî jixwe li Avusturalya tê firotin, ku ji 54,800 $ dest pê dike (ji bilî lêçûnên rêwîtiyê). Ew motorek elektrîkê ya 135 kW bi 32.6 kWh bataryayên lîtium-ion û 233 km rêjeyek îdîakirî vedihewîne.

Renault 5

Piştî dîtina serkeftina hem Honda û hem jî Mini, Renault biryar da ku bikeve nav tevgera gerîdeya elektrîkî ya retro bi hêlînek nû ya bi battêrî ku ji otomobîla xweya piçûk a salên 1970-an îlham girtiye.

Rêvebirê Renault Luca de Meo pejirand ku vejîna 5-a ku ji nû ve hatî vejandin zêdeyek dereng bû ji êrîşa nû ya gerîdeya elektrîkî ya branda fransî, ku dê heya 2025-an heft modelên elektrîkî bibîne, lê wî got ku pargîdanî hewceyê modelek qehreman e.

Mîna Honda û Mini, Renault ji bo qehremanê xwe yê pêşerojê li paşerojê nihêrî, lê derhênerê sêwirana pargîdaniyê Gilles Vidal bawer dike ku Concept 5-a nû her tiştê ku kirrûbirên EV-ya nûjen lê digerin heye.

"Sêwirana prototîpa Renault 5 li ser bingeha R5, modelek îkonîk ji mîrateya me ye," got Vidal. "Ev prototîp bi tenê modernîteyê vedihewîne, otomobîlek ku bêdem e: bajarî, elektrîkî, balkêş."

Hyundai Ioniq 5

Marqeya Koreya Başûr bingehên marqeya xwe ya nû Ioniq bi otomobîlek piçûk a pir asayî danî. Lê ji bo modela wî ya nû ya din, ku dê pêşeroja wî diyar bike, wî berê xwe da paşerojê, nemaze, li Pony Coupe ya 1974-an.

Hyundai, ku dê jê re Ioniq 5 were gotin, hêj guhertoya hilberîna vê xaça elektrîkê eşkere nekiriye, lê ji me re ramanek zelal a konsepta 45 daye. Pargîdanî jê re wekî "lezgînek paşerojê ya paşerojê" jî got. hêmanên ji Italdesign's '74 Pony Coupe digire û wê vediguherîne SUVek elektrîkî ya nûjen ku dê di navbera Kona û Tucson de cîh bigire.

Zêdetir delîlek ku ji bo ku otomobîlên elektrîkê bandorek mezintir bikin, ew hewceyê sêwiranên ku xerîdar jê hez dikin hewce ne, hetta ev tê vê wateyê ku li paş xwe mêze bikin.