Honda Integra - vegera efsaneyekê
Honda Integra bê guman dikare di nav gerîdeyên ji Japonya de were nav kirin. Kopiyên paşîn ên kupa werzîşê di sala 2006-an de ji xeta hilberînê derketin. Çend meh berê, Integra vegeriya ku Honda pêşkêşî bike. Tenê xwediyên… lîsansa motorsîkletan dikarin jê kêfê bikin!
Rast e, ji hêla fêkiyan ve meriv dikare were texmîn kirin ku em bi scooterek mezin re mijûl dibin, lê ji hêla teknîkî ve Honda NC700D Integra motorsîkletek taybetî girtî ye. Motosîkleta du-teker a pêşkêşkirî bi Honda NC700X-ya derveyî rê û NC700S-ya tazî ve girêdayî ye. Çawa dikare gavek nisbeten piçûk were sêwirandin? Depoya sotemeniyê di binê kursiyê de hatiye guheztin, yekîneya hêzê bi goşeya 62˚ ve hatiye xêzkirin, û çîmentoyên wê hatine xweşbîn kirin ku bi qasî ku pêkan hindik cîh bigire.
Di şêwaza pêşîn a Integra de, em dikarin gelek referansên li ser Honda VFR1200-ya werzîşê bibînin. Rêza piştê pir nermtir e. Zehmettir e ku meriv bawer bike ku Integra di rêza xebitandinê de 238 kîlogram e. Ji ber navenda giraniya nizm, di dema ajotinê de giraniyek girîng nayê hîs kirin. Dema manevrayê giranî tê bîra xwe. Bi taybetî mirovên kurt ên ku ji ber pozîsyona rûniştinê ya bilind dibe ku di piştgirîkirina îstîqrara gerîdeyê de pirsgirêkek hebe.
Du silindirên 670 cc cm bi ajokera Honda Integra ve girêdayî bûn. Endezyarên Japonî 51 hp derxistin. li 6250 rpm û 62 Nm li 4750 rpm. Hêza zû û lûtkeya torkê ya berdest dibe sedem ku Integra bi xweber bersivê bide sistbûna leverê, tewra di revên kêm de. Leza "sed" kêmtir ji 6 çirkeyan digire, û leza herî zêde ji 160 km / h derbas dibe. Ev ji bo kirrûbirek potansiyel a Integra bes e. Lêkolîna Honda nîşan dide ku %90 siwarên ku motorsîkletên navîn ji bo çûnûhatina rojane bikar tînin, ji 140 km/h derbas nakin û leza motorê jî ji 6000 rpm ne zêdetir e. Pir ji bo teoriyê. Di pratîkê de, Integra ji cîhê ecêb ecêb xweş digire. Tewra du-tekerên werzîşê yên ku li rêça li tenişta ajokar radiwestin jî dikarin şaş bibin. Dînamîkên baş ên Integra ne li ser xercê xerckirina sotemeniya zêde tê bidestxistin. Bi ajotina çalak a di çerxa hevbeş de, Integra bi qasî 4,5 l / 100 km dişewite.
Avantajek din a motorê dengê ku bi xebata wê re têkildar e. Du "dahol" pir balkêş deng dikin. Ew qas ku em ji bo demek dirêj meraq dikirin gelo Integra-ya ceribandin bi xeletî ji kargehê derketiye bi hêzek V2. Bê guman, lêdana motorê ne qezayek e, lê encamek ji guheztina kovarên tîrêjê ji hêla 270˚ ve ye. Hebûna şaftek hevsengiyê gengaz kir ku vibrasyona motorê kêm bike.
Agahdariya leza motor û RPM dikare ji panelê LCD were xwendin. Honda Integra bi komputerek serhêl a klasîk a ku dikaribû di derheqê leza navîn, dema rêwîtiyê, an xerckirina sotemeniyê de agahdarî bide peyda nekir. Ez qebûl dikim, ew ne hewce ye. Lê kî ji me hez nake ji têra xwe zêdetir bizane?
Integra tenê bi veguherînek 6-leza bi navê nezelal Veguhastina Dual Clutch ve tê pêşkêş kirin. Li ser motorsîkletê veguheztina klûba dualî?! Heya vê dawiyê, ev yek ne gengaz bû. Honda biryar da ku yek carî siwaran xilas bike û hewcedariya tevlihevkirina klûb û gemaran xilas bike, ku li ser rê pir kêfê ye, lê piştî çend kîlometre ajotina di nav trafîka bajêr de aciz dibe.
Ma we carî neçar ma ku ji bo sêwirana mekanîzmayek tevlihev a elektro-hîdraulîk gava ku bi salan bi CVT-yan re xweş in, hûn bi rêkûpêk biçin? Em ji xwe pê bawer in ku her kesê ku çu carî Honda DCT ceriband, dê çu carî xeyal neke ku vegere CVT.
Em Integra wekî motorsîkletek asayî dest pê dikin. Li şûna ku hûn xwe bigihînin levera kelçeyê (li şûna lehenga frenê) û bi gemara yekem ajotin, bişkoja D bikirtînin. DCT tenê "yek" destnîşan kir. Berevajî veguheztinên gerîdeyê, veguheztina motorsîkletek du-klutch gava ku hûn lingê xwe ji pedala frenê radikin dest bi veguheztina torkê nake. Pêvajo piştî vekirina gazê dest pê dike. 2500 rpm û... em berê xwe didin “hejmara duduyan”. Gearbox hewil dide ku herî zêde ji kevza torkê ya pêçandî bikar bîne. Di heman demê de, algorîtmaya kontrolê reaksiyonên ajokerê analîz dike û "nas dike". Di heman demê de fonksiyonek kevneşopî ya kick-down jî hebû. Veguhestina DCT-ê dema ku hewce bike dikare heya sê pêlavan dakêşîne, leza herî zêde peyda dike. Veguheztin bêkêmasî û nerm in, û gearboksê çu pirsgirêk nîne ku rêje li gorî rewşê rast bike.
Moda xwerû "D" otomatîk e. Di elektronîk "S" ya werzîşî de motorê bi leza bilindtir dixebitîne. Dûv re jî dikarin bi destan werin kontrol kirin. Ji bo kirina vê yekê, bişkojkên li ser stûna çepê bikar bînin. Bicîhkirina wan a têgihîştî (li jêr tilikê tilikê, guheztina li binê tiliya nîşanê) tê vê wateyê ku em ne hewce ne ku bifikirin ka em çi pê bikin da ku bisiklêtan bi awayê ku em dixwazin bersivê bide. Algorîtmayên elektronîkî îhtîmala bijartina kelûmelê bi destan peyda dikin, tewra dema ku gearbox di moda otomatîkî de ye. Mînakî, ev ji bo derbasbûnê mezin e. Em dikarin di wextê herî baş de wesayîtek hêdîtir kêm bikin û bi bandor bi ser bikevin. Demek piştî dawiya manevrayê, DCT bixweber vediguhere moda otomatîk.
Helwesta ajotinê ya rast û bilindahiya kursiyê (795 mm) dîtina rê hêsantir dike. Ji hêla din ve, pozîsyona ajotinê ya bêalî, pêlên pirfireh û cama hewayê ya cîhê mezin rêwîtiyek rehet di rêwîtiyên dirêj de jî peyda dike. Bêyî mezinbûnê, Integra dikare wekî alternatîfek motorsîkletek geştyarî were hesibandin. Tewra hewcedariya ku bi domdarî li qereqolek bigere rêwîtiyê tevlihev nake - Integra bi hêsanî zêdetirî 300 kîlometre li ser yek laşê avê derbas dike.
Hevalên rêwîtiyên dirêj neçar in ku ji bo raftên bagajê zêde bidin - ya navendî xwedan 40 lître ye, û yên alî - 29 lître. Parçeya sereke di binê sofê de ye. Kapasîteya wê 15 lître ye, lê şeklê wê nahêle ku helmeta çêkirî were veşartin. Cihek din a veşartinê ji bo têlefonek an bişkojan dikare li bilindahiya çoka çepê were dîtin. Hêjayî gotinê ye ku lehengek heye ku... frena parkkirinê kontrol dike!
Rawestandina Integra pir bi nermî tê guheztin, ji ber vê yekê kulîlk pir bi bandor têne şilkirin. Bisiklêt di hilgirtinê de jî îstîqrar û rast e - navenda giraniya nizm berdêl e. Integra bi rêkûpêk hevseng dihêle hûn bi girîngî leza ajotinê zêde bikin. Di nav sedemê de, bê guman. Ne taybetmendiyên şasiyê û ne jî celebê tîrêjên rêzikî rê li ber ajotina tund a wesayîtê nagirin.
Honda integra ev ne motorsîkletek tîpîk e. Modelê di sûkê de ku di navbera maxi scooter û bisîkletên bajêr de heye cîhek dagîr kiriye. Ma divê ez Integra bikirim? Ev bê guman pêşniyarek balkêş e ji bo kesên ku ji çareseriyên orîjînal natirsin. Honda Integra avantajên maxi scooter bi kapasîteyên bisîkletek bajarî re hev dike. Performansa baş û parastina bayê bi bandor bîsîkletan ji bo rêwîtiyên dirêj guncan dike. Dê her kes bi qapaxa rêwerê ya berfireh dilxweş nebe - hûn hewce ne ku bi qasî ku pêkan li paş rûnin da ku bi çokên xwe nekevin. Legroom navîn e. Di karanîna rojane de, hejmar û kapasîteya kêm a beşên hilanînê dikare herî acizker be.
Integra bi veguheztina DCT û C-ABS standard tê, ango pergalek firnê ya dualî ji bo çerxên pêş û paşîn bi pergalek dij-lockê. Pêşkêşkirina heyî dihêle hûn bi 36,2 hezar Honda Integra bi bagek navendî bikirin. zloty.
