Honda Jazz 1.4 Rêveberê i-VTEC
Contains
Li malbatek ku dê Jazzek nû jê re were dayîn (li gorî xwesteka Honda ku bêtir xerîdarên ciwan bikişîne), heke ya paşîn bi rastî ji Honda ya herî piçûk hez neke, dibe ku ew di destpêkê de asê bimîne ji ber ku Jazz xwediyê xwe ye (dîsa mîna Autoshop) ceribandinek mezin a nifşê berê di 2002 -an de) bihayên bilind ên gelek pêşbazkarên hêja.
Bi rastî, ceribandina Jazz jixwe ji bo çîna navîn a jêrîn di nav pêlûka rûmetdar de biha ye. Honda bê guman ji van rêzikan ne kêfxweş e, lê ew pir baş dizanin ku Jazz-a wan li hemî warên din, nemaze guhertoya bingehîn a xweş-xweşkirî ye.
Tevî ku nûbûn li gorî nifşê berê 5 santîmetre dirêj bûye, qûna wê bi pêncan û bi firehî jî dirêj bûye, û di sêwiranê de bi tevahî nû ye û ji sedî 5 ji hêla teknîkî ve cûda ye, ew ji têgîna nifşê duyem. ... Mîna ku Japonî bi adetê dizane ku hespê serketî nayê guheztin.
Bi hezaran nûvekirinên derveyî hene. Hûka kurt, bi têra xwe vertical, bêyî ku di binê wê de cîhek zêde hebe, bi şiklê V-ya xwe re dibe maskek ku li ser bingeha Civic Type-R ye. Roniyên paşîn jî nû ne (LED!), Li gorî prensîbên pêşengê wan ê derî yê hişk. Dema ku ji alîkî ve were dîtin, pencereyên li ser stûna A têne xuyang kirin, ku Jazz-a nû ji pêştir zelaltir dike, her çend dema ku hûn ajotinê divê hûn li qeraxa boneyê nenêrin.
Pêdivî ye ku hûn ne hewceyê sensorsên parkkirinê yên ku Jazz ceribandibû bikin, ji ber ku doz têra xwe zelal e ku ji pirsgirêkên parkkirinê dûr bikeve. Ger derveyî Jazz -ê nifşê XNUMX -yê wekî nû were nivîsandin, wê hingê hundur wekî nû tê xuyang kirin. Navxweyî ya berê û ya îro mîna roj û şevê ye. Têkiliya bi kozika Civica re berbiçav e, ji xeynî ku dashboarda Jazz kêmtir futurîstî ye, her çend ew pirreng e. ... hê jî plastîk.
Digel nermikên derî yên nermik ên ku bi çerx, rêç û lepikên destikê têne xemilandin, û kursiyên maqûl ên rehet bi çengê alîyê hêja (pêş), materyalên hişk ên sentetîkî serdest dibin, ku bi kêmanî xwedan rengek cûda ne. Tevî ceribandina Jazzê di germahiyên nizm de, em ji kêmbûna çirûskan şaş man. Xew an çû cîhên germtir?
Çerxa gerîdeyê, bi bişkokên ku Civic -ê tîne bîra xwe û hem di bilindahî û hem jî di kûrahiyê de tê sererast kirin, dê rêwiyê bilindahiya navîn xwe xweş hîs bike. Nerasterastiya mekanîzmaya rêvebir rast e ku meriv bi navgînek dilşewat a bi piçûktir, kêmtir ji deh metreyî radiusê zivirî (Jazz) re bibe yek, di heman demê de hesta pozîsyona çerxan dernakeve.
Ew ji mînîbusan kêmtir niştecih e, û bi ya berê xwe re eynî bilindahî ye, çend mîlîmetre şûşeyek panoramîk a mezin diziye, ya ku, ji bextê hezkiriyên nepenîtiyê re, perdeyek lêdana elektrîkê jî heye. Di derbarê ergonomiyê de pirsgirêkên berbiçav tune.
Her çend bişkojk bi zexmî li ser çerxerêyê ne, ew gihîştî û mantiqî ne, tenê bişkokên ji bo pêçandin û sererastkirina neynikên paşîn nayên ronî kirin. (dema ajotinê) Komputera rêwîtiyê hemî agahdariya pêwendîdar, di nav de germahiya derveyî û mîlan, ku her dem li ser bergê pêşandana agahdariyê têne dîtin, destnîşan dike.
Piccolors tenê dikarin ji xebitandina yek-rê ya komputera rêwîtiyê aciz bibin û carinan jî dîmenderek xerîb a xuyangkirî bi kilîtên bi rastî mezin ên radyoyek jêhatî ku baş dilîze, RDS, MP3, WMA dizane û bi navgîniya USB-yê (tiştek berbiçav) ve girêdayî ye. û AUX. Navrû Çend hêlên klîma bi rêkûpêk dixebitin, ku bixweber dixebite, bi alavên kargêriyê dest pê dike (ango ya duyemîn di rêzê de), nayê girtin, lê ev mudaxele nake.
Zêdetir êş dikişîne ku hilanîn ne lihevhatî ye. Tişt dikarin di yek ji sindoqan de li pêş rêwî bêne danîn (ya jorîn tê sar kirin, ya jêrîn ne ronahî û ne jî kilît heye), di bin çerxa ajokarê ajokar de (ev cîh, sê tiliyên stûr, xeternakê diafirîne di bin pêpelokan de), di çengê milê de, di derî de (her çar!), di depoyek li ber levika gerdûnê de (ku asteng du cîh ji bo hilanîna vexwarinê peyda dike), li kêleka lengerê frenê desta (tenê çal hene minasib ji bo çêjika bêkêr e) an di çalê de li dawiya herî paşîn a dashboardê (digel ajokar û rêwiyê pêşîn), ku bi eslê xwe ji bo vexwarinê bûn (lê ne her kes, Jazz tercîh dike ku nîvê lîtreyê bigire), lê ew ê ji ber rûka nerm li her derê paş û paş de siwar bibin.
Hîn çêtir e, tiştên xwe di bêrîkên li ser pişta kursiyên pêş de, an jî dibe ku di doşeka herî veşartî ya di gerîdeyên bi cildê bilind de - li binê milê çepê yê kursiya paşîn de bihêlin. Ji bo gihandina yekem a vê berkêşkê, ya ku têra xwe mezin e ku meriv rêwerzên karanîna daqurtîne (hehe, pêşî pirtûkê bibîne û dûv re jî kêşanê), divê hûn pergala paşîn a paşîn a Jazz (60/40) ya bêhempa bikar bînin, ku li gorî modela kursî di sînemayan de: bi kursiyê rakirî. Tiştê ku diya xesûyê dide dû kulîlkên şînbûyî ev e ku derî hema 90 derece vedibe.
Hemî bagaja mayî ya ku hûn dikarin di hema hema 400-lîtreyî de tomar bikin (kî difikirî ku Jazz bi lîtreyî digihîje golfê?) Kasa Jazz-ê, ku di guhertoyên bê çerxa bermayî (dagirtî) de bi Jêrzemîna 64-lîtreyî bi binê duqat.
Piştî kirîna bêwestan, dilê xwedan Jazz li dijî dabeşkerek mesh ku dihêle ku sîng bi gelek awayan were dabeş kirin lêdide. Bê guman, zêdekirina viya hêsan e - Honda van kursiyên paşîn, yên ku tavilê piştî guheztina leverê dikevin binê deştê, dibêje kursiyên sêrbaz. Ma hûn li bendê ne ku verastkirina pişta piştê û verastkirina pêş/paş ji doşekek paşîn a bi vî rengî?
HM. Baweriya xwe bi we bînin ku hûn dikarin pişta pişta rûniştevanê pêşîn (rûkalê nehevseng!) Biqelînin û bi vî rengî hêmanên heya 2 metre dirêj bar bikin. Rêvebirina Jazz -ê ji paldanîna kursiyan ne zehmettir e: ji bo aramiya mezintir qada çerxê bi 4 mîlîmetre li pêş û 35 mîlîmetre li paş zêde dibe. Kêfxweş e ku hemî Jazz bi pergala stabîlîzasyona VSA -yê, çar airbag û airbags wekî standard têne bicîh kirin.
Jazz bi motora benzînê 1 an 2 lître tê firotin. Her du jî pêşkeftî ne: xwarinek 1 qels, 4 "hesp" ên bihêz ku ew di 90 rpm de digihîje, ku soza pêlekê li ser kaxezê dide. Teseliya me ev e ku yekîneyek bihêztir a bi teknolojiya pejirandina valfê ya pejirandî hez dike ku li zeviya sor bizivire, ger tenê veguheztin destûrê bide.
Li kolanên bajêr, ev yekîneyek bêkarek bikêrhatî û pir bêdeng e ku bi guhezbarek pir maqûl e, û li ser otobanan, ji ber ku motor bi leza 130 km / h di lûtkeya pêncemîn a jorîn de ye, xwestek ji bo gerîdeya şeşan çêdibe. jixwe ji 4.000 / min reklam dike. Ger hûn guh bidin şêwirmendek ku tîrên kesk bikar tîne da ku destnîşan bike kengê guncaw e ku meriv di warê mezaxtina sotemeniyê de biguhezîne, hûn ê di bingeh de gava hêdî ajotinê bi 1.500 rpm ve biçin, lê heke hûn guh nedin wê, hûn ê bibînin ku karanîna çêtirîn e. leza navendî, her çend jazz ya herî enerjîk e - bi qasî 5.000 rpm.
Ku ev Honda yek ji werzîşên herî hindik e, ji hêla teknolojiya mayî ya ku her çar teker digire, vesazkirina şasê jî tê piştrast kirin. Amûrekên şokê ji her guheztina bingehê haydar dikin, ne ku behsê kun û pêlan bikin. Dibe ku hûn bifikirin ku hûn li ser mînîbusek werzîşê dixwînin, lê tiliya laş mebestek cûda pêşniyar dike. Jazz bi hêsanî ji bo veguheztina herî hêsan a ji xala A berbi xala B. hatî çêkirin. Em bînin bîra xwe, Honda ji Formula 1 rabû.
Rû bi rû
Dusan Lukic: Jazz otomobîlek dimîne ku ez jê ne xema me. Rast e, di hundurê de, nemaze di paşiyê de, gelek cîh heye, lê çi dibe bila bibe ger tevgera dirêjahî ya kursiyên pêşîn ew çend kurt be ku ez bi zorê nikarim têkevim paş çerxê. It's rast e, Jazz wekî standard bi ESP tê stendin, lê em nikarin jê re bibêjin erzan. Heman (an çêtir) alavên parastinê (û yên din) jî ji hêla hevrikên erzan ve têne pêşkêş kirin. Hezar û du Jazz divê di polê de erzan û çêtirîn bin. Bi vî rengî, ew gewrê navîn e.
Vinko Kernc: Pêdivî ye ku ev Hondo were fêm kirin ku hûn jê re rêz digirin û bi tevahî jê hez dikin, û ne tenê xuyangê wê. Xefet ev e ku endezyaran di volume Jazz de gelek cîh dîtin ku wan jî baş bikar anîn. Nûçeya xirab ev e ku Jazz Honda ye, ku di vê gavê de ji qeyranê re pir hesas e, ku tê vê wateyê ku bihayek kêmtir balkêş e. Lêbelê, hin taybetmendiya vê Honda ya piçûk dimîne, ji ber ku - bi kêmanî - dê li ser rêyên me ji piraniya hevrikên wê pir hindiktir hebin. Jazz erebeyek e ku min heyecan nake. Rast e, li hundur pir jûr heye, nemaze li paş, lê çi dibe bila bibe ger rêwîtiya dirêjî ya kursiyên pêş ew qas kurt be ku ez bi zorê nikarim li pişt çerxê bisekinim. Û rast e, Jazz jixwe bi ESP-ê standard tê, lê em nikarin jê re erzan binav bikin. Heman (an çêtir) alavên parastinê (û yên din) jî ji hêla pêşbazên erzan ve têne pêşkêş kirin. Ji hezar û du Jazz divê erzantir be, û ew ê di çîna xwe de çêtirîn be. Bi vî rengî, ew gewriya navîn vedibêje.
Mitya Reven, wêne: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 Rêveberê i-VTEC
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 14.490 € |
| Mesrefa modela testê: | 17.763 € |
| Erk: | 73kW (99 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Leza herî zêde: | 182 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,5l / 100km |
| Garantî: | Garantiya Giştî 3 sal an 100.000 km, Garantiya mobîl 3 sal, Garantiya rust 12 salan. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.024 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 6.533 € |
| Lastîk (1) | 1.315 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.165 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 1.995 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 18.732 € 0,19 (lêçûna km: XNUMX) ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - li pêş bi zirav ve hatî çêkirin - bor û derb 73 × 80 mm - guheztin 1.339 cm? – çewisandin 10,5:1 – hêza herî zêde 73 kW (99 hp) di 6.000 rpm de – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 16 m/s – hêza taybetî 54,5 kW/l (74,1 hp) s. / l) – torque herî zêde 127 Nm li 4.800 rpm. min - 2 camshafts di serî de (kembera demê) - 4 valves per cylinder. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê dimeşîne - 5-leza guheztina manual - rêjeya gear I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Cûdahî 4,294 - Teker 6J × 16 - Teker 185/55 R 16 T, dorhêla geril 1,84 m. |
| Kanîn: | leza herî bilind 182 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 11,4 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, lingên biharê, xêzên sê-çîrokî, stabîlîzator - suspensiona paşîn yekane, eksê pir-girêdan, bihar, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîska pêş (bi zorê- sar, dîskên paşîn), frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêzê. |
| Gel: | wesayîta vala 1.073 kg - giraniya giştî ya destûr 1.500 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.000 kg, bê fren: 450 kg - barkirina banê destûr: 37 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.695 mm, riya pêşiyê 1.480 mm, riya paşiyê 1.460 mm, paqijiya erdê 10,4 m Pîvanên navxweyî: firehiya pêşiyê 1.440 mm, paş 1.410 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 460 mm - çerxa dîreksiyonê 365 mm tank 42 l. |
| Pîvanên hundurîn: | Pîvana hundurîn: firehiya pêş 1.440 mm, paş 1.410 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 460 mm - çerxa rêwerzê 365 mm - tanka sotemeniyê 42 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja ku bi amûreya standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (hejmar 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 2 çanteyek (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 L). |
Pîvana me
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl = 54% / Tir: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Rewşa Pîl: 2.781 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,7 sal ( 134 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 22,8 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 182km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,2l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,5l / 100km |
| mezaxtina test: | 7,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 83,1m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 44,2m |
| Maseya AM: | 42m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 67dB |
| Dengê betal: | 36dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (319/420)
Rastiya ku Jazz nagihîje ew qas kesan ku Honda dixwaze bi piranî ji ber nirxa wê ya bilind e. Wekî din, ew ji bo hilgirtina rêwî û bagajê wesayîtek hêja ye.
Derveyî (13/15)
Pesnê qalîteya derve û raya erênî ya derveyî bidin.
Navxweyî (100/140)
Berfirehî ji bo vê çînê baş e, tenê ji ber tevgera kurt a kursiyan, mezin dê teng bibe. Em tenê hewceyê materyalên çêtir û qutiyên xêzkirî ne.
Motor, veguhestin (54
/ yek)Motor ji bo hewcedariyên xerîdarên Jazz -ê bes hêzdar e. Tîpa şeşemîn, ku wekî din çavbirçî ye, li ser otobanê wenda ye. Xirabiya şilkirina binefşî.
Performansa ajotinê (59
/ yek)Hûn derî vedikin, rûdinin û bê hemdê xwe diçin.
Performans (20/35)
Leza di pêça pêncemîn de berdewam dike û didome, leza navînî ye û leza herî bilind jî têra xwe bilind e.
Ewlekarî (36/45)
Bê guman, ger otomobîlek piçûk be, ew hemî pergalên ku di gerîdeyên mezin de hene peyda nake. ESP bi rêzdarî rêzdar e.
Aborî
Ev ne mînakek teserûfê an bihayek kirîna kêm e, bi gelemperî ew garantiyek e. Hûn ê wê belaş negirin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
forma xwe
Hêsaniya kontrolê
ferehbûn û nermbûn (trunk, pişta paşîn)
hejmara cihên hilanînê
firingî
tevgera lever gear
tîrêjê zivirîna piçûk
bihayê
tenê pênc-speed gearbox
kêmkirina kêm bandor
hundurê plastîk
xuyangkirina dîmendera dîmendera radyoyê di ronahiya geş de
kontrola yek-rê ya komputera ser-bord
roniyên rojê tune
offsetek pir dirêj a kursiyên pêşîn
