Kerê Wêrek – Fiat Sedici
Fiat Sedici bi ajokera hemî teker û motorek mazotê ya hêzdar a di binê kapê de otomobîlek pir jêhatî ye. Li bajar û li ser ronahiyê li derveyî rê mezin dixebite. Ev Fiat piçûk bawerî û azadiya SUVek mezin pêşkêşî dike.
Dibe ku ev Fiat-a orîjînal bi awirên xwe (bi taybetî di zîv de) dîl negire, hundurê wê bi kalîteyê bandor neke, û ji bo sofîstîkebûna tevayî hevrikiya cotek pêlavên gomî dike. Lêbelê, pirrengiya wê, bikêrhatina wê ya rojane û hişmendiya taybetî ya azadiyê ku ew pêşkêşî dike nayê înkar kirin. Li gorî nêçîrvanên bajarî yên sêwirandî yên îroyîn (li Audi A1, Lancia Ypsilon binêre) ew mîna kerê pak ê xweşik xuya dike. Bi îtaet, û carinan jî bi dilxwazî, ew ê her tiştê ku hûn jê re pêşkêş dikin bikin. Ew ê dudilî nebe ku ajotina nav zozanên dijwar an jî li ser kemberek cinawirdar bike.
Wekî ku hûn belkî dizanin, Fiat Sedici modela cêwî ya (li vir bêtir populer) Suzuki SX4 e. Her du makîneyên encama hevkariya Îtalya-Japonî ne. Îtaliyan bala xwe dan şêwazê, û Japonî bala xwe da ser hemî teknolojiyê - hûn dibînin, dabeşek sozdar a peywiran. Piraniya Sedici û SX4 ji hêla Macaran ve li kargeha Esztergom têne berhev kirin. Fiat Sedici di sala 2006-an de wekî crossoverek bajarî dest pê kir. Ew di sala 2009-an de rûçikek piçûk wergirt, lê bi tevahî hindik guherî. Ji ber vê yekê, di rastiyê de, em bi sêwiranek ku ji 5 salan zêdetir li ser pişta stûyê ye re mijûl dibin.
Ji pêwendiya yekem ve, Fiat Sedici nîgara otomobîlek kedkar dide. Di xuyangê de, diyar e ku kerê me li deverek di beşa xwe de xwedî meylên şêwazê ye. Dibe ku, ji bo van peyvan, sêwiranerên stûdyoya Italdesign Giugiaro ku berpirsiyarê Sedici ye, dê pisîkek mirî bavêjin ser çîçekê, lê tenê li van neynikên milê cinawir binêrin - li vir şêwaz fonksiyonê dişopîne, cûdahî tune. Gelek têkelên plastîk ên reş û xurtkirinên metal ên sexte yên li ser bampên "bifirkirî" şahidiya daxwazên Sedica yên derveyî rê dikin. Li vir hêmanek balkêş heye, yanê, pencereya paşîn bi wêrekî "dirêj" li aliyên gerîdeyê (yê Skoda Yeti tîne bîra xwe). Lêbelê, tavilê diyar dibe ku em bi "wagonek qereqolê" ya piçûk re mijûl dibin, ku ji çolê, çalan, keviran û ajokarek bi pêlavên lastîkî yên qirêj natirse. Suzuki SX4-ya cêwî xwe pir şaristanîtir û ... bêhêztir hîs dike. Ji ber vê yekê, wextê vekirina Sedichi ye!
Интерьер также кажется более ориентированным на работающих людей. Самой большой достопримечательностью является огромный сенсорный экран мультимедийного комбайна со встроенным жестким диском, связанный с навигацией (опция за 9500 270 злотых). За интерьер отвечают японцы. Это хорошо… и плохо. Хорошо тем, что на эргономику и простор как спереди, так и сзади жаловаться не приходится. Качество подгонки надежное, и вы можете видеть, что все компоненты прослужат долгие годы жесткого использования. И это плохо тем, что черные участки пластика твердые и их фактура трудно приемлема по сегодняшним меркам. Беглый взгляд на переключатели, ручки и кнопки сразу показывает, что здесь важны практические аспекты. Включить подогрев сидений или кондиционер (в стандартной комплектации) можно даже в сварочных перчатках. Похвалы заслуживают удобные сиденья, обеспечивающие высокую посадку за рулем, а значит, очень хороший обзор из салона. Багажник не самый большой. Стандартно мы упаковываем 670 л багажа, а после складывания раздельных спинок заднего сиденья получаем в свое распоряжение л.
Nêrîna ku meriv bi otomobîlek piralîûçalakî re mijûl dibe ji hêla xwezaya motora ku gerîdeya meya ceribandinê hêzdar dike zêde dibe. Ji bo makîneyek wusa piçûk hêzdar e, mazotê ya 2-lître MultiJet bi dengek bilind hebûna xwe bi lêkdanek taybetî radigihîne. Heman yekîne di Opel Insignia de jî tê dîtin, ku îzolekirina dengê wê pir çêtir xuya dike. Lê belê wek ku dibe bila bibe, divê ew biçe. Û mezin siwar dibe. 320 Nm di Sedici ya piçûk de (giraniya 1370 kg) ku ji 1500 rpm peyda dibe, di her rewşê de, û digel 135 hp, pêbaweriyê peyda dike. dihêle hûn di 100 çirkeyan de lezê bidin 11 km / h. Ew mazotek e, ji ber vê yekê leza dînamîkî bi gearboksek destanî ya 6-leza xebatek dijwar hewce dike. Lêbelê, ew bi durustî dixebite û hûn dikarin bi pêbawerî û kêfê veguhezînin çîpên din.
Gava ku hûn lezê zêde dikin, hûn ê feydeyek din a SUV ya bajêr a Fiat bibînin - performansa sekinandinê. Dibe ku ev di vê gerîdeyê de surprîzek herî mezin e. Ji derve ve li têlên plastîk, paqijkirina erdê 19 cm, pozîsyonek ajotinê ya wusa bilind, meriv ê li bendê be ku meriv li quncikekî hûrgulî û gelek pelika laş di quncikê de hêvî bike. Lê yek ji wan tune. Tevî zêdebûna paqijiya erdê, sekinîn ecêb hişk e û dihêle hûn bi pêbawer û zû siwar bibin. Rehetî hindiktirîn êş dikişîne, lê rastbûn û îstîqrara destwerdanê bi rengekî zordestiya bêçandî ya newekheviyên mezin rewa dike.
Kerê me yê mazotê çiqasî çavbirçî ye? Li bajêr, hûn dikarin bi hêsanî 8-9 l / 100 km bistînin. Ger hûn di otobanê de ajot nekin, ew ê 7 l / 100 km vexwe, û dê bi navînî 7,7 l / 100 km li ber xwe bide. Wekî ku hûn dikarin bibînin, ew ne pir çavbirçî ye, tewra gava ku ew avantaja xwe ya herî balkêş bikar tîne - tev-teker ajokera pêvekirî.
Erê, ev dibe ku hêmana herî girîng a Sedica ye ku tewra vê gerîdeyê diyar dike. Modên xebitandinê yên ajokerê bi bişkojka li ser tunela navendî têne kontrol kirin. Hêza me heye ku em tenê bi ekseya pêşîn a pêvekirî (2WD) ajotin, tevlêbûna otomatîkî ya eksala paşîn dema ku zivirîna çerxa pêş tê tesbît kirin (moda 4WD AUTO), û ji bo rewşên taybetî, ajokera hemî teker a daîmî (4WD LOCK) bi lezan. heta 60 km / h, dema ku dîferansiya navendî girtî bi dabeşkirina torque ya 50:50. Di pratîkê de, tenê moda AUTO bihêlin, pirsgirêkên girtinê ji bîr bikin û 100% ji destgirtinê kêfê bikin, çi li ser rêyên şil û çi jî li ser rêyên axê. Ev bişkojk di Sediqek piçûk de ye ku hestek pêbaweriyê di gerîdeya we de dide û pêbaweriyê dide ku ew ê we ji gelek pirsgirêkan xilas bike. Hestek ku ji xwediyên SUVên mezin re baş tê zanîn.
Bê guman, Fiat (bi Suzuki re) di avakirina Sedici de karek mezin kir. Tesnîfkirin zehmet e, ev gerîdeya B-beşa baş ajotiye, bi zexm hatî çêkirin, xwedan hundurê zexm e, û performansa ser-rê û derveyî-rêya navînî. Ji ber vê yekê, em werin ser mijara bihayê, ku bi piranî têkçûna ramanek Fiat-ê ya bi navê Panda 4 × 4 diyar kir. Nimûneya ceribandina me, di guhertoya herî dewlemend a Emotion de, bi motora herî hêzdar a ku di pêşkêşiyê de peyda dibe hate saz kirin - bi gotinek, ew di serê bihayê bihayê de ye. Buhayê destpêkê 79 PLN (niha ji bo pêşkeftinê 990 PLN). Çend aksesûarên luks (kursiyên germkirî, camên rengkirî) yên ku li ser Sedici me ne, zêde bikin û bihayê wê digihîje 73 hezarî. zloty. Ew ji bo Fiatek piçûk pir e. Welê, guhertoya bingehîn bi benzînê, motorek 990-hêza û bê ajotina 98 × 120 ji bo 4 dimîne, lê kê hewcedarê kerê seqet e?
