HSV VL Group A SS, Tickford TL50 û otomobîlên din ên klasîk ên Avusturalya ku îro hêjayî gelek drav in lê berê nedihatin firotin li qatên pêşangehê.

Bawer bikin an na, di yek xalê de hin bazirganên Holden zehmet dîtin ku di HSV VL Group A SS de parve bikin.

Firotana dawî ya 1.3 mîlyon dolar a Ford Falcon GT-HO Qonaxa III çend tiştan piştrast dike. 

Ya yekem, tevî vê rastiyê ku bazara Qonaxa III ya efsanewî berî deh salan ji ber GFC û bazarek pir germ a ku ji hêla spekulatorên xirab ve tê dagirtin bi qasî 50% kêm bû, otomobîl bi xwe her dem bû, û hîn jî heye, berhevokek 24-karatî. .

Bi rastî, digel çapek tenê 300 û mafê pesindayînê bi serketina li Bathurst-ê di serdemek ku ew bi rastî ji çêkerek re tê wateya tiştek, GT-HO Qonaxa III her gav modelek rêzdar e ku garantî bû ku bibe koleksiyonê. şanî.

Lê ev ji hemî metalên kolektîf ên Avusturalya re derbas nabe. Bawer bikin an na, hin ji gerimtirîn gerîdeyên kolektîf ên Avusturalya niha destpêkek hindiktir dest pê kirine. 

Bi rastî, têgîna kevn "we nikarîbû dev jê berde" ji bo çend klasîkên Avusturalya ku naha di hin rewşan de bi çaryek mîlyon dolarî têne firotin derbas dibe.

HSV VL Koma A SS

Berazê plastîk.

Divê posterên vê diyardeyê bê guman yekem hilberên masûlkeya HSV, Koma SS ya 1988 A (aka Walkinshaw) bin. Dîsa, ev di demekê de bû ku gerîdeyên ku di Bathurst Classic ya salane de bezîn diviyabû li ser bingeha gerîdeyên stok bin, ji ber vê yekê xwedan guhertoyek rê ya serketiyek potansiyel a Bathurst karek mezin bû.

Digel kîta laşê xweya çolê ku tê de spoilerek mezin a paşîn û çîpek kapoyek bi hêlîn tê de hebû, Walkinshaw dîmenek bi hêz bû. Lê tevî bihaya 45,000 $, digel vê mîrateya pêşbaziyê, kiriyarên ku dikaribûn bûyîna perçeyek ji dîroka pêşbaziya motora Avusturalya bibînin, yekem 500 HSV-ya ku ji bo çêkirina otombêlê ji bo armancên pêşbaziyê hewce bû, kişandin. Ev bi rastî cihê ku HSV divê têra xwe gazî kiribe.

Lê ne wisa ye. Wî çavbirçî kir û biryar da ku dinya hewceyê 250 Walkinshawên din e. Di wê demê de, bê guman, navê navê jixwe dest pê kiribû, û otomobîlê ji ber xuyangiya xwe ya xerîb sernavê "Bazê Plastîk" wergirtibû. Wekî din, wê hîna Bathurst bi dest nexistibû (ew tenê di sala 1990-an de qewimî), û rêjeya wê ya gelemperî bi lez daket.

Wekî encamek, ya paşîn ji wan 250 otomobîlên zêde di firotgehên Holden de mîna kuçikên şîn ên heywanan di pencereya firotgeha heywanan de asê mane. Kesî ne hewceyî wan bû, û bihayê bihayê 47,000 $ jixwe dest pê dikir. Beriya her tiştî, bazirganên Holden kîtên laşê Koma A ji otomobîlan derxistin û hewl dan ku wan wekî tiştek din ji Walkinshaw bifroşin. Tewra gotegot hebûn ku hin otomobîl bi tevahî ji hêla bazirganên ku bêhêvî bûn ku lekeyên "berazê plastîk" ji pêşangehên xwe derxînin bi tevahî ji nû ve hatin boyaxkirin.

Naha, bê guman, her tişt bi tevahî 180 pileyî zivirî, û Walkinshaw bûye yek ji bilêtên kolektîf ên herî populer ên li bajêr. Biha dikarin ji bo otomobîlên bi rastî baş û orjînal bigihîjin 250,000 $ an jî 300,000 $. Ku yek pirsekê bêbersiv dihêle: çi hat serê wan hemû kincên laş ên ku firoşkaran di dema xwe de derxistin?

Tickford TE / TS / TL50

Ji 1999 heta 2002, Tickford pêşbazên rastîn ên HSV hebûn.

Carinan çêkerek otobusê golek xwe ya şokdar diavêje, di encamê de gerîdeyek wekî din hêja dibe luksek bêdeng. Nimûneyek girîng a vê yekê ji hêla beşa werzîşê ya Ford, Tickford ve hate lîstin.

Ji bo Tickford pir zêde bû ku bisekine û temaşe bike dema ku HSV leza xwe distîne û dest pê kir ku di lîstikvanan de ji bo çenteyê bizivire. Ji ber vê yekê, wî rêza nehezkirî ya AU Falcon girt û armanc kir ku di lîstika xwe de HSV têk bibe; Sêdanek mezin a pênc kursî ava bikin ku dikare qeyikê bikişîne an jî parzemînek bi yek gavê derbas bike. Fikir baş hate pêşwazî kirin û ev bû ku meriv guhertoyek xweş a AU Falcon û Fairlane bigire û wê bi motora herî mezin a katalogê re bicîh bike û dûv re jî ji bo dînamîkên zêde wê hinekî din biguhezîne.

Di vê yekê de pirsgirêk tune bûn, lê xeletiya Tickford kirrûbirra bû. Li şûna ku pêşkêşî kirina HSV-ê bi tiliyên tiliyan bike, pêşandana danasînê ya Tickford armanc kir ku ji bo kesê ku hewcedariya rawestanê hîs nake tiştek naziktir pêşkêşî bike. Ya ku bi tevahî armanca van otomobîlan têk bir. Hewldana firotina gerîdeyek ji bo hilanîn û safîkirina wê dema ku HSV-ya bextewar bû hevrik, dozek klasîk a karanîna kêrê di şerek çekan de bû.

Vê nêzîkatiyê di heman demê de Tickford bêtir asteng kir ji ber ku ev tê vê wateyê ku ew nekare pêşiya çar-ronahiyê ya pir çêtir a rêza XR ya piçûktir a bingeha Falcon bikar bîne. Na, nîvê wê pir tembel be. Ji ber vê yekê, di şûna wê de, modelên TE, TS û TL guhertoyek piçûktir a pêwendiya standard a tirsnak a Fairmont stend. Encam rêzek otomobîlan bû ku bi rastî jî baş bû lê tenê li sûkek ku bi demên çaryek mîl eleqedar e nefirotin. Tewra guhertoyek herêmî ya pêşkeftî ya 5.0-lître V8 ya bi motorek ku hêzê li hevrikê 5.6-lître HSV zêde dike nekariye raya giştî bihejîne, û Tickfords demek dirêj di firotgehan de bêkar ma.

Naha, bê guman, evînek nû ji bo Tickford Falcons heye, digel vê yekê ku AU dibe ku platforma herî şîrîn a ku Ford Australia heya niha çêkiriye. Biha di encamê de zêde dibin, digel ku TE an TS50-yek baş naha li dora 30,000 $ lêçûn e, digel ku guhertoyên Series ên motora mezintir du qat zêdetir lêçûn in.

Holden û Ford kopê mezin

Ger hûn nekarin Falconên hişk bifroşin, tenê çend çîpên Kobra li wan bixin. (Krediya Wêne: Mitchell Talk)

Ew nîvê salên 70-an e û mirov bi girseyî ji bazara mezin a kupayê ya herêmî hatî çêkirin derdikevin. Zêdebûna bihayên benzînê di nav qeyrana sotemeniyê de (ya ku di rastiyê de pêk nehat, lê dîsa jî ...) tê vê wateyê ku otomobîlên du-derî V8-ya tevahî-sazî yên mîna Holden Monaro û Ford Falcon Hardtop ji menuya pir kesan dûr bûn. Di rastiyê de, dora 1976-an, otomobîla du-derî ya herî firotanê ya Holden panelek panelek li Belmont bû. Di doza kupayên Holden û Ford de, her du otobusan bi stokek laşên du-derî re bê hêvî man ku wan veguherînin Monaros an GT-yan.

Wê hingê bû ku beşên kirrûbirrê afirîner bûn. Di doza Holden de, çareserî modelek bi navê Monaro LE bû, ku di sala 1976-an de hate berdan da ku ji van şêwazên laş ên paşîn bigire. Di wê demê de ew otomobîlek pir birûskê bi çerxên Polycast zêr, boyaxa burgundî ya metalîkî û xetên zêr bû. Di hundurê de hektarên qeşeng û, ecêbmayî, wesayitek fîşekek heşt-piştî hebû. Ji hêla mekanîkî ve, hûn 5.0-lître V8, veguhezek otomatîkî ya sê-leza, û dîferansiyek xwe-qeflkirinê digirin. Otomobîl di heman demê de armancên bilind jî hate armanc kirin, û bi bihayek ku tenê zêdetirî 11,000 dolar e, hûn dikarin Monaro GTS-ya "birêkûpêk" bikirin û bi qasî sê hezar guhêrbar têxin ber çenteyê. Di dawiyê de, 580 LE Coupe hate hilberandin û firotin, û wê bi rengek xweşikî hêviyên mezin ên du-derî yên Holden bi dawî kir heya 2001 dema ku Monaro vejiyandî derket pêşangehan. Ew çu carî ji bo firotanê naha xuya nakin, lê gava ku ew bikin, hûn dikarin bi hêsanî 150,000 $ li yên çêtirîn xerc bikin.

Holden HX Monaro. (Krediya Wêne: James Cleary)

Di vê navberê de, Ford heman pirsgirêk bû. Di xalek wusa ya dîrokê de (1978), Ford 400 cesedên Falcon Hardtop dît ku li der û dora xwe nixumandî bûn û rêyek rastîn tune ku wan dakêşin. Heya ku biryar hate girtin ku pelek ji senaryoya Amerîkaya Bakur were girtin û guhertoyek herêmî ya Cobra Coupe were afirandin. Ne tesaduf e ku Edsel Ford II di wê demê de rêvebirê rêvebirê Ford Oz bû. Ger ku gerîdeyên Koma C yên Allan Moffat-ê yên Cobra Liver-ê yên Alan Moffat sala borî yek-du li Bathurst biqediyaya, biryar dê hê hêsantir bûya.

Bi vebijarkek motorên 5.8- an 4.9-lître V8 û veguheztinên otomatîkî an destanî, Cobra Hardtop pir baş hate firotin, û ev yek di her warî de dike stratejiyek serketî. Lêbelê, hîn jî bûyerek bû ku agirek kirrûbirrê di bin komek otomobîlên ku berê dixuya ku ew li dora xwe dizivirin vêxistin. Tewra ku hûn tev li guhertoya Bathurst Taybet a Cobra ya bi motora V8 ya herî mezin û veguheztina desta ya çar-lezê ve biçin, we dîsa jî tenê 10,110 $ di 1978 de xerc kir. 400,000 $ 4.9, lê tewra kopiyek 12-lître bi veguheztina otomatîkî ya di rewşek bêkêmasî de dikare çaryek mîlyon lêçû. Baş e, ev biha di warê nîv-Covid-ê de ne (wek yên din di vê çîrokê de) û tê bawer kirin ku sûk dikare XNUMX mehên pêş de rûne. Lê her weha ...

Plymouth Superbard

Nêzîkî 2000 Superbirds hatin çêkirin.

Tenê ji bo îsbatkirina ku ew ne tenê tiştek Awustralya ye, Amerîkîyên Bakur di heman demê de karîn ku otomobîlên ku yek carî paşguh kirin lê bi demê re tam kolektîf bibin çêkin. Mîna gerîdeyên Avusturalya, hin otomobîlên herî girîng hatine homolog kirin. Wusa bi Plymouth Superbird-a 1970-an re bû, ku tenê ji bo bidestxistina pêşbaziyên NASCAR-ê hate çêkirin, ne ku pêşangehên Plymouth-ê agir berda. Nêzbûn…

Ji bo ku îstîqrara ku hewce dike bide gerîdeyê ku li ser rêyên ovale bi leza 320 km/h dimeşe, Superbird li ser bingeha Plymouth Road Runner bû lê pozek mezin a bi teşe û baskek paşîn a dêw ku ji Plymouth dirêjtir bû lê zêde kir. Road Runner. banî. Bi tevahî, poz tenê tenê 50 cm li dirêjahiya giştî zêde kir. Bi roniyên veşartî re (dîsa, bi navê aerodînamîkê), xuyang bû, uh, balkêş. Ew ji kirrûbirên Dewletên Yekbûyî re pir balkêş xuya bû, û her çend tenê bi qasî 2000 otomobîl hatin çêkirin, hin ji wan hîn jî heya 1972-an di bazirganan de asê mabûn.

Di pêvajoya ji holê rakirina wan de, gelek firoşyar fenera paşîn rakirin an tewra jî ew bi tevahî vegerandin taybetmendiya Road Runner. Ya ku nuha hê bêtir nebawer xuya dike, ji ber ku ew kesayetiya hovane ya Superbird bû ku îro ew ji pêşkêşiyek nû ya 4300 dolarî veguherand gerîdeyek 300,000 $ an 400,000 $. Oh, qedexekirina NASCAR-ê ji ber ku pir zû bû jî zirarê neda stock Bird...