Hyundai IONIQ gava yekem hybrid e

Hyundai ne xwediyê ezmûna çêkirina otomobîlên hîbrîd e ku Toyota dike. Koreyî bi eşkere qebûl dikin ku IONIQ tenê tê vê wateyê ku rê li ber çareseriyên pêşerojê veke. Ma em bi prototîpek ku ji bo firotanê hatî destpêkirin an hybridek bêkêmasî re mijûl dibin? Me di gerên xwe yên yekem ên Amsterdamê de ev ceriband.

Dema ku ez di danasînê de behsa hîbrîdê dikim, û bê guman ew xala sereke ya menuya nû ya Hyundai-yê ye, ew ne tenê wesayîta ku niha tê destpêkirin e. Hyundai platformek çêkiriye ku ji sê wesayîtan re xizmet dike - hîbrîd, hîbrîdek pêvekirî û wesayîtek hemî elektrîkî. 

Lê fikir ji ku hat ku meriv li ber tavê kulmekê bigire û hewl bide ku Toyota tehdîd bike? Hilberîner di girtina xeterek wusa de pir baş e, lê, wekî ku min berê jî nivîsî, Hyundai IONIQ di serî de armanc ew e ku ji bo modelên pêşerojê rêgezek hybrid-elektrîkî bavêje. Koreyî di çareseriyên weha de potansiyelê dibînin, pêşerojê dibînin û dixwazin berê dest bi hilberîna wan bikin - berî ku ew bawer bikin ku piraniya sûkê kesk dibe. Modela ku îsal hatî destnîşan kirin divê wekî pêşdîtina tiştê ku ew dikarin çêtir bikin û - belkî - bi rastî jî Toyota di firotana hîbrîd de tehdîd bikin were hesibandin. Hybridek ku Kowalski dê di qonaxek pêşkeftinê de hilbijêrin. Bihayên ku dê dişibibin modelên bi motorên mazotê, û di heman demê de dê we bi lêçûnên xebitandinê yên kêm efsûn bikin.

Ji ber vê yekê IONIQ bi rastî prototîpek wusa ye? Ma em dikarin li ser bingeha wê pêşeroja hîbrîdên Hyundai pêşbînî bikin? Zêdetir li ser ku li jêr.

Dany a la Prius

Baş e, mifteyên me yên IONIQ hene - ji bo destpêkirina hemî elektrîkê. Çi ew radiweste? Pêşîn, ew xwedan grillek plastîk e, ji ketina hewayê bêpar - û çima. Marqeya çêker ecêb e - li şûna yekî konveks, me li ser perçeyek plastîk teqlîdek guncan heye. Ew mîna kopiyek erzan xuya dike, lê dibe ku ew herikîna hewayê baştir bike. Rêjeya dravê li vir 0.24 tê texmîn kirin, ji ber vê yekê divê gerîdeyek bi rastî pir hêsan be.

Dema ku em li kêleka wê dinêrin, ew bi rastî hinekî mîna Prius xuya dike. Ew ne şeklek ecêb xweşik e, hûn nekarin heyranê her qirikê bin, lê IONIQ xweş xuya dike. Lêbelê, ez nabêjim ku ew tiştek taybetî ye. 

Modela hybrid di serî de di grila radyatorê de cûda dibe, ku tê de, di vê rewşê de, bi kevneşopî ribên transvers têne danîn. Ji bo bidestxistina rêjeyek berxwedana hewayê ya wusa baş, damper li pişt wê her ku diçe populertir in, ku li gorî hewcedariya sarbûna motora şewitandina hundurîn têne girtin.

Hyundai ji me re piçek zexm da. Modela elektrîkê gelek hûrgulî hene, wekî beşa jêrîn a bumperê, bi rengê sifir hatî boyaxkirin. The hybrid dê heman kursiyên di şîn. Heman motîvasyon di nav xwe de dixuye.

Di destpêkê de - û paşê çi ye?

Di kabîneya elektrîkê de rûniştin Hyundai IONIQ Em berî her tiştî ji awayê ecêb ê hilbijartina moda ajotinê dihejin. Dixuye ku ... kontrolkerek lîstikê? Hyundai got ku ji ber ku veguheztin her weha bi elektronîkî tê kontrol kirin, levera kevneşopî dikare were rakirin û bi bişkokan were guheztin. Gava ku karanîna çareseriyek wusa dibe adet, derdikeve holê ku bi rastî ew hem hêsan e û hem jî pir pratîk e. Tenê pozîsyona çar bişkokan bîr bînin. 

Di hîbrîdê de, pirsgirêkek wusa tune, ji ber ku gearbox du-klutch e. Li vir, sêwirana tunela navendî bi saya sazkirina leverek kevneşopî dişibihe gerîdeyên din.

Wesayîtên hîbrîd û elektrîkê nîşaneya nêzîkatiya meya ekolojîk a jiyanê ne. Bê guman, sedemên hilbijartina wesayîtên weha diguhezin, lê Prius ji xerîdarên ku dixwestin bi vî rengî beşdarî baştirkirina kalîteya hewayê ya cîhanê bibin kariyerek çêkir. IONIQ hê bêtir diçe. Materyalên ku di hundurê de têne bikar anîn jî hawirdorê ne. Navxweyî bi rûnê nebatî, materyalek ku li ser şekirê şekir, kevirên volkanîk û ardê dar tê qedandin. Plastîk jî celebek celebek ekolojîk e. Ger tenê xwezayî ye. Dema ku cil û pêlav ji hin hilberîneran dikirin, em dikarin agahdarî bibînin ku ew ji bo veganan guncan in - 100% materyalên xwezayî, yek ji wan materyalan bi eslê xwe heywanî ne. Ji ber vê yekê Hyundai dikare otomobîla xwe destnîşan bike.

Li pişt çerxê em nîşanên ku tenê li ser ekranê têne xuyang kirin dibînin. Ev dihêle ku em agahdariya ku niha têne xuyang kirin xweş bikin, em dikarin mijarek maqûl û komek nîşanan hilbijêrin. Her çend biha hîn ne diyar in, lê tê zanîn ku IONIQ divê li cîhek di navbera Auris û Prius ya hybrid de be, ango bihayê wê ne ji 83 PLN kêmtir be, lê ji 900 PLN ne bilindtir be. Li gorî asta alavên hundurîn dadbar dikim, ez difikirim ku Hyundai dê nêzîkê Prius-ê be - me klîma du-herêmî, kursiyên pêşîn ên germkirî û hewakirî, kursiyên paşîn ên germkirî, navîgasyon, vê kokpîta virtual - ev hemî hêja ye, lê di heman demê de dikare bibe hincetek ji bo bihayek bilindtir li gorî i119. 

Cihê çawa ye? Wekî ku ji bo wheelbase 2,7 m - bêyî ti rezervan. Cihê şofêrê rehet e, lê rêwiyê li piştê jî tiştek nîne ku gilî bike. Modela hybrid 550 lître bagaj digire, ku heya 1505 lîtreyan tê berfireh kirin; Modela elektrîkê xwedan parçeyek bagajê ya piçûktir e - qebareya standard 455 lître ye, û digel ku pişta xwe daxistiye - 1410 lître.

kêlî bi kêlî

Ka em bi otomobîlek bi motorek elektrîkê dest pê bikin. Ev motor hêza herî zêde 120 hp hildiberîne. (bi rastî, 119,7 hp) û 295 Nm torque, ku her gav heye. Zêdekirina bêkêmasî ya li ser pedala bilezkerê tavilê motora elektrîkê dest pê dike, û em dest bi spasiya pergala kontrolkirina kêşanê dikin ji bo reaksiyonek wusa zû. Di hin rewşan de, em bi rastî nikarin bi leza elektrîkê re bisekinin. Hyundai IONIQ bi tevayî diçe.

Di moda normal de leza 0 heta 100 km/h 10,2 çirkeyan digire, lê moda werzîşê jî heye ku 0,3 saniye jê kêm dike. Pîlê lîtium-ion xwedî kapasîteya 28 kWh e, ku dihêle hûn herî zêde 280 km ajotin. bê barkirin. Şewitandin balkêş xuya dike. Em li beşa ku ji bo komputera serhêl ve hatî veqetandin dinêrin û 12,5 l / 100 km dibînin. Di nihêrîna pêşîn de, her tiştî, "lître" hîn jî kWh in. Çawa li ser barkirinê? Dema ku hûn otomobîlê têxin soketek klasîk, ew ê bi qasî 4,5 demjimêran bigire ku bataryayê bi tevahî dakêşin. Lêbelê, bi stasyonek barkirina bilez, em dikarin tenê di 23 hûrdeman de pîlê bi tevahî bar bikin.

Wekî ku ji bo modela hybrid, ew li ser motora 1.6 GDi Kappa ya jixwe naskirî ya ku li ser çerxa Atkinson-ê dixebitî bingeha bû. Vê motorê xwedan karbidestiya germî ya% 40 e ku ji bo her motora şewitandina hundurîn ecêb e. Ajokara hîbrid 141 hp pêş dixe. û 265 Nm. Di heman demê de di vê rewşê de, motora elektrîkê ji hêla bataryayên lîtium-ion ve tê hêz kirin, û ne hîdrora nîkel-metal, wekî Toyota. Hyundai vê yekê bi zencîra bilind a elektrolîtan ve girêda, ku divê performansê baştir bike, lê gelo çareseriyek wusa ji Prius domdartir e, kes nikare bersiva vê pirsê bide. Lêbelê, Hyundai li ser van bataryayên 8-sal garantiyek peyda dike, ji ber vê yekê hûn dikarin pê ewle bin ku ew ê bi kêmanî vê heyamê bi rêkûpêk bixebitin.

Hîbrîd dê bi leza herî zêde 185 km/h bimeşe û di 10,8 çirkeyan de "sed"a yekem nîşan bide.Ne hevrikek, lê bi kêmanî xerckirina sotemeniyê divê 3,4 l/100 km be. Di pratîkê de, ew bi qasî 4,3 l / 100 km derket. Lêbelê ya balkêş ev e ku awayê ku motora elektrîkê bi motora şewitandina hundurîn ve hatî girêdan, û dûv re torque ku ji hêla wan ve hatî çêkirin veguhezîne çerxên pêşîn. Li vir CVT-ya me ya elektronîkî tune, lê veguhezek otomatîkî ya 6-leza dualî ya kevneşopî heye. Avantaja wê ya sereke ji ya variatorek wusa operasyona pir bêdengtir e. Pirî caran, deng bi ya ku me di guhertoya elektrîkê de bihîstiye li hev dike. Veguheztin kêmtir dibe, û ger zêde bibe, wê hingê bi rengek xêzîkî. Lê belê, guhên me bi dengê motorên ku di tevahiya rev de derbas dibin, fêr bûne. Di heman demê de, em dikarin bi dînamîk ajotin û li ber quncikê dakêşin - dema ku CVT-ya elektronîkî ya Toyota ji bo hîbrîdek yekane tiştê rast xuya dike, derket holê ku veguheztina du-klutch jî pir baş dixebite.

Hyundai di heman demê de baldariyek rast girtiye. The hybrid IONIQ xwedan suspensionek pir-girêdan e li ser axên pêş û paşîn, dema ku ya elektrîkê li paş xwedan tîrêjek torsion heye. Lêbelê, her du çareserî ew qas baş hatine veguheztin ku ev Koreyî bi rastî ajotina xweş û pêbawer e. Bi heman rengî, bi pergala rêvekirinê - tiştek ku bi taybetî gilî bike tune.

Destpêka serketî

Hyundai IONIQ dibe ku ev hîbrîdê yekem be ji vê çêkerê, lê hûn dikarin bibînin ku kesek li vir karê xwe yê malê kiriye. Hûn bi vê celebê wesayitê re bê tecrube hîs nakin. Digel vê yekê, Hyundai çareseriyên wekî, mînakî, radeyek guhêrbar a başbûnê, ya ku em bi alîkariya petalan verast dikin - pir rehet û xwerû pêşniyar kiriye. Ji van cûrbecûr jî ne pir in, ji ber vê yekê hûn dikarin cûdahiya di navbera wan de hîs bikin û em dikarin ya ku li gorî hewcedariyên weya heyî hilbijêrin hilbijêrin.

Li ku derê ye? Otomobîlên hîbrîd hîn jî li Polonya cîhek digirin. Tenê Toyota difiroşe yên ku bihayê wan li gorî mazolên bihêztir in. Dê Hyundai IONIQ baş binirxîne? Ji ber ku ev yekem hîbrîd û yekem otomobîla wana elektrîkê ye, fikar hene ku lêçûnên lêkolînê dê li cîhek were vegerandin. Lêbelê, rêjeya bihayê heyî pir maqûl xuya dike.

Lê ew ê xerîdaran qanih bike? Otomobîl pir baş diajot, lê paşê çi ye? Ez ditirsim ku Hyundai di sûka me de bi hêsanî were kêm kirin, tewra bi rengek nedîtbar. Ma wê wisa be? Em ê bibînin.