Hyundai Tucson - nefesek hewayê teze

Baş-çêkirî, bi estetîk xweş, bi çavê xweş - aliyên erênî yên sêwirana Tucson dikare gelek caran were zêdekirin. Çi li ser dezawantajên? Ma a heye?

Tişta ku niha li kargehên Hyundai diqewime dikare wekî şoreşek were binav kirin. Bi dîtina min, Tucson di van salên dawî de yek ji mezintirîn (û çêtirîn) veguherînan e, bi ya ku Mazda bi şeşên nû re kir berhev dike. Li ix35 (ji sala 2009-an ve hatî hilberandin) û SUV-ya nifşa sêyemîn a Koreyî, ku li kêleka hev cih digirin, mêze dikin, ne dijwar e ku meriv derbasbûna demê bibîne. Û, ya girîng, çêker dizane ku meriv wê çawa bi rengek bêkêmasî bikar bîne.

Sêwirana baş ne tesadufî ye

Sira xuyabûna mezin a Tucson-a nû bi qasî ku em navê sêwiranê nas dikin çareser dibe. Peter Schreyer ji xeta bi giraniya wesayîtê ji 1,5 ton kêmtir berpirsiyar e. konsepta Audi TT, û her weha sêwiranerê sereke yê Kia Motors, ku ji sala bê dê jêhatiya xwe bi markayên wekî Bentley û Lamborghini re parve bike.

Tabloya xêzkirinê ya Schreyer otomobîlek bi pîvana 4475 x 1850 mm dirêj, 1645 x 2670 mm fireh û 5 mm bilind, bi 589 mm dirêjahî çêkir. Ji ber vê yekê hûn dikarin bibînin ku erê, şêwaza Tucson dê piraniya pêşbaziyê têk bibe, di heman demê de di warê mezinahiyê de ew di nîvê pakêtê de ye. Ew ji CR-V, Mazda CX an Ford Kuga hinekî kurttir e, lê di heman demê de ji her yek ji wan firehtir e. Kapasîteya çolê bê guman avantajek e, ku lehengê ceribandinê tenê ji Honda (li hember lîtreyan) winda dike. Vekêşînek piçûk - mekanîzmaya vekirina qulikê ya otomatîk bi taybetî bi taybetî dixebite. Ger hûn sê saniyeyan li kêleka gerîdeyê rawestin (bi kilîta nêzîkbûnê di berîka we de), tavê wê bi xwe rabe. Lêbelê, di dema ceribandinên me de qewimî ku mift nehate naskirin dema ku ew, mînakî, di berîka paşîn a pantolonê de bû. Bi kesane, ji min re çend beş an çengelên din jî hewce bûn. Kataloga aksesûaran bi qismî şûna vê hewcedariyê digire - em dikarin xalîçeyek veguhezbar, xêzek, tora kirrûbirrê an jî kaxezek guhezbar bibînin.

Ji xeynî van pirsgirêkan, hûn dikarin bi zelalî bibînin ku sêwiraner ne tenê balê dikişînin ser balkêşiya dîtbarî, lê di heman demê de pirsgirêkên pratîkî jî digirin. Hyundai bi aerodînamîkek çêtir bi saya "hevsengiya dravê ya çêtir", rêyek firehtir û xêzek stûna A ya nizmkirî pesnê xwe dide, û bi rastî, ajotina bi leza bilindtir nahêle ajokar ji jiyana xwe bitirse. Dibe ku em îstîqrara ku ji Subaru tê zanîn neceribîne, lê li gorî min tiştek tune ku meriv gilî bike.

Hyundai behsa ewlehiyê dike

Ev demek e li ser tiştê ku di nihêrîna pêşîn de nayê dîtin. Hyundai bi çêkirina hundurê ji pola AHSS, û her weha pergalên ewlekariya aktîf ên wekî AEB (Pergala Brakingê ya Lezgîn), LDWS (Hişyara Derketina Rêyê), BSD (Kontrolkirina Xala Kor), û ATCC (Kontrola Tevliheviyê) ji niştecîhên SUV-ya nû digire. ) dizivire). Bê guman, ew hemî bi vebijarka ku hûn hildibijêrin ve girêdayî ye - em têra xwe bextewar bûn ku guhertoya bêkêmasî ceribandin. Ji bo evîndarên etîketê, em dikarin di derheqê hebûna pergalên VSM, DBC an HAC de agahdarî zêde bikin. Di heman demê de şeş balgên me yên hewayê, pergalek şopandina zexta tirênê û serpêhatiyên çalak hene.

Kêm kes dê ji kêmbûna rehetiyê an fonksiyonê gilî bikin.

Ji kursiyên bi elektronîkî vesazkirî (tevî beşa lumbar), bi germkirin û hewara wan, û bi girtina paşîn a pir baş bi dawî dibe, ez dikarim bibêjim ku kursiyên Tucson bi rengekî nezelal rehet in. Ji ber ku du caran li ser riya Varşova-Krakowê geriyam, min nikarî ji tiştekî gilî bikim. Ger ez bi rêwiyan re li ser kursiya paşîn ajot bibûna, ew ê jî kêfxweş bibûna - Tucson yek ji kêm otomobîlan e di vê beşê de ku xwedan rêza duyemîn a germkirî ya kursiyan e. Digel vê yekê, rihetiya hêja ji rehetiya rêwîtiyê re dibe alîkar.

Lêbelê, ew nikaribû pir xweşik be. Hyundai, ji ber sedemên ku ji min re bi tevahî nayê fêm kirin, tenê pencereya ajokerê bi guhezek du-qonaxê ve hatî çêkirin, hişt ku ew bixweber vebe an bigire. Em ê bi vî rengî pencereyên din venekin - Min heman tişt li Kadjar dît, ku ceribandina wê di demek nêzîk de em ê biweşînin. Tişta duyemîn ku divê ez di nav kêmasiyan de destnîşan bikim cîhê bişkoka "DRIVE MODE" ye. Veguheztina yekîneya hêzê bo moda werzîşê hewce dike ku bişkokek di tariyê de bişopîne; Ez ê bê guman tercîh bikim ku an veguheztinê di qutîkê de bicîh bikim, an bişkojkê têxe cîhek gihîştîtir - da ku ajokar neçar nebe ku çavên xwe ji rê bigire û pê ewle nebe ku ew fonksiyonek din çalak nake (nebûna şeşên din li wir bi cih bûne).

Ger hûn ji ya jorîn derbas bibin, hûn ê bibînin ku hundurê Tucson xwedan çêjek pirtir, û erênî jî heye. Pêşîn, dîrektîfek heşt-bişkokî ya rehet a germkirî ya bi çar lepikan. Her tişt bi zelalî tête diyar kirin, bi hêsanî tê gihîştin - pêdivî ye ku meriv ne pirsgirêk be. Di heman demê de bi pergalek multimedia ya 8-inch ku bi navîgasyon TomTom Live re bi abonetiyek belaş a heft-salî re têkildar e. Dibe ku em li vir pêwendiya bikarhênerê ya herî xweşik nabînin, lê xwendin di astek bilind de ye. Hemî bişkok, tevî yên taktîk, li cihê xwe ne. Hyundai, mîna Kia, berdewam dike ku gazî kiriyarê Ewropî bike - li şûna ku xetera ceribandinê bike, giranî li ser estetîka klasîk û fonksiyona% 12 bûye. Hûrguliyên mîna qeşa qeşagirtî ya li ser cama ku nîşaneyên germahiya hewayê vedigire nîşan dide ku sêwiraner çiqas bi baldarî nêzî hêmanên jêrîn ên kabînê bûne. Ji bo du (sêyemîn di bagerê de) soketên 180V (W), yek AUX û yek USB jî cîh heye.

De em herin!

Hyundai Tucsonek bi motora 177 hp 1.6 T-GDI da me. (bi turbocharging û derzîlêdana rasterast), torque tam (265 Nm) ji nêzîkê 1500 heya 4500 rpm peyda dike. Li vir tu tomar ji bo nermbûnê tune, lê amûr bi tevahî gerîdeyê pir baş digire. Ya girîng, bi saya însulasyona dengê zexm, tewra di leza bilind de, otomobîl bi dengek zêde aciz nabe.

Feydeya bê guman a nifşa sêyemîn a SUV ya Koreyî di heman demê de veguherînek otomatîkî ya heft-leza dualî ye. Dema ku em jê hêvî dikin, rêjeyên gear diguhezin, û wekî bikarhêner, em ê guheztinê jî hîs nekin. Hêz bi çandî û bi rêkûpêk veguhezîne herdu axeyan. Di nav kêmasiyên ergonomîk ên gengaz de, mirov dikare behsa nebûna guhezkeran li ser rêwerê bike - lê gelo ev bi rastî di koma armancê ya ku ji hêla Hyundai ve hatî destnîşan kirin de hewce ye?

Axaftina li ser rêwerzê, arîkariya li vir bi rastî mezin e, ji ber vê yekê temaşevanên ajotina bi yek destî (ya ku em ji ber sedemên ewlehiyê qet pêşniyar nakin) dê li bihuştê bin. Tenê guheztina moda werzîşê dê bibe sedema berxwedanek berbiçav, ku bi zêdebûna dînamîkên ajotinê re têkildar e.

Rawestandina li ser Tucson pir biharî ye. Heya ku em teqawid bibin, pişta me dê spasdarê McPherson be ji bo şiyana daqurtandina qulikan û qulikan, bi kaniyên kelijandinê li pêş û suspensiona paşîn a pir-girêdan. Em ê li quncikan gazinan nekin heya ku meşa pêşbaziyê tune be. Erê, Hyundai zêde xwe nagire, lê bê guman ew otomobîlek e ku ji bo ajotina amator hatî çêkirin. Di van her tiştî de ajokera hemî-teker arîkar dike, ku di şert û mercên nediyar de hemî torque ber bi pêş ve tê şandin. Tenê piştî ku şemitînek tê dîtin, axleya duyemîn bi elektronîkî tê çalak kirin (heta 40% torque). Ger em li ser dabeşa 50/50 ya ku bi destan hatî çalak kirin bisekinin, pêdivî ye ku bişkoka li kêleka "MODE DRIVE". Ji bo dildarên derveyî rê, bila ez ji we re bi bîr bînim ku Tucson 175 mm paqijkirina erdê pêşkêşî dike.

Aborîn? Tenê dema ajotina pir bi hêsanî

Ger ajokar biryar bide ku gerîdeyê bixe moda werzîşê û li ser rêyê bixapîne dê Tucson heya 12-13 lîtreyan bişewitîne (ez bala xwe didim ku bêyî ku ji sînorê lezê derbas bibe). Siwarbûnek xweş di gerîdeyên me yên ekspres de divê ji sed kîlometreyî bi klîma pêve 9,7 lître ji tankê zêdetir negire. Ger hûn dabînkirina hewayê qut bikin, hêjmara şewatê dadikeve 8,5 lîtreyan.

Li bajêr dema ku leza 50-60 di saetê de bê girtin û pedala ceyranê were pêlkirin, îhtîraza gazê dê nêzî 6-7 lîtreyan bibe. Lêbelê, bes e ku meriv dînamîkên ajotinê hinekî zêde bike da ku navînî bi qasî 8-10 lîtreyan bigire.

Û çiqas kêfxweşiyek wisa ye?

Guhertoya Tucson Classic bi motora 1.6 GDI, veguheztina destan a 6-lez û ajokera yek-axle ji bo PLN 83 heye. Nûvekirina alavên berbi guhertoya Style dê portfoliyoya me bi 990 zlotyan kêm bike.

Li gorî navnîşa bihayê fermî, guhertoyên otomatîkî ji 122 PLN dest pê dikin. Em li vir ne tenê motorek turbocharged (di ceribandinê de hatî destnîşan kirin), lê di heman demê de 990WD û vebijarka sêwirana xwerû ya Comfort jî digirin (wek vebijarkên Style û Premium, ku ya paşîn dê ji 4 kêmtir lêçûn).

Ji bo motora mazotê ya di guhertoya bingehîn a Classic de, hûn ê neçar bibin ku 10 hezar bidin. PLN (li gorî motora benzînê), yanî. 93 PLN. Ji bo wê mîqdarê, em yekîneyek 990 CRDI (1.7 hp) bi veguheztina desta ya 115-lez digirin. Veguhestina otomatîkî dê di guhertoya 6 CRDI 2.0WD 4 KM de bi bihayê herî kêm 185 PLN peyda bibe.