Hyundai Tucson Mild Hybrid - hûn ê cûdahiyê bibînin?

Hyundai Tucson di van demên dawî de rûbirû bûye û li dû wê motorek hîbrîd a nerm. Poldayî? Wekî ku xuya dibe, ne hemî hîbrîd yek in.

Hyundai tucson bi ajokerek wusa re, ew ji hêla teknîkî ve hîbrîdek e, ji ber ku motorek elektrîkî ya zêde heye, lê ew ji ya hîbrîdên kevneşopî fonksiyonên pir cûda pêk tîne. Ew nikare tekeran bi rê ve bibe.

Details di bîskekê de.

Tucson piştî seredana beautician

Hyundai tucson ew bi tu awayî girîng nehatiye guhertin. Pêşveçûnên ku ji hêla rûçikê ve têne çêkirin bi taybetî zehf nazik in. Kesên ku ji berê ve xuyangê wê ecibandin dê bê guman jê hez bikin.

Ronahî hatine guheztin û naha teknolojiya LED-ê ya ku bi pêlekek nû re tê hev kirin. LED jî li piştê xistin. Di heman demê de bumper û lûleyên me yên nû hene.

Va ye - kosmetîk.

Nûvekirina elektronîkî ya Tucson

Dashboard bi rûçikê Tucson Modulek nû ya pergala infotainmentê ya bi ekranek 7-inch û piştgirî ji bo CarPlay û Android Auto wergirt. Di guhertoya kevintir a alavan de, em ê ekranek 8-inch bistînin, ku di heman demê de navîgasyonek bi nexşeyên 3D û abonetiyek 7-salî heye ji bo şopandina trafîkê ya rast-dem.

Materyal jî hatine guhertin - naha ew hinekî çêtir in.

Berî her tiştî, di hyundai tucson nû pakêtek nûjentir a pergalên ewlehiyê yên Smart Sense hatiye zêdekirin. Ew Alîkariya Xweparastinê ya Pêşverû, Alîkariya Ketina Rê, Pergala Balkêşiya Ajokar û Hişyariya Sînorê Lezê vedihewîne. Di heman demê de komek kamerayên 360-pileyî û kontrolkirina gerîdeyê ya çalak jî heye.

New Tucson ew hê jî pariyek bagajê ya mezin bi kapasîteya 513 lître heye. Digel ku kursiya paşîn daxistî, em hema hema 1000 lître cîhê din digirin.

Û dîsa - guhertin hene, bi taybetî di warê elektronîk de, lê li vir şoreş tune. Ji ber vê yekê em li ajotinê binêrin.

"Hîbrîdek nerm" çawa dixebite?

Ka em biçin ser hûrguliyên ku berê hatine behs kirin. Soft hybrid. Ew çi ye, ew çawa dixebite û hemî ji bo çi ye?

Hybridek nerm pergalek e ku ji bo kêmkirina xerckirina sotemeniyê hatî çêkirin. Ev di ramana Prius an Ioniq de ne hîbrîd e - Hyundai tucson ew nikare li ser motora elektrîkê bixebite. Bi her awayî, motora elektrîkê tune ku tekeran bimeşîne.

Pergalek elektrîkê ya 48-volt heye ku bi pîlê 0,44 kWh veqetandî û motorek piçûk a bi navê destpêk-jeneratorê hîbrîdê nerm (MHSG) ku rasterast bi çerxa demjimêrê ve girêdide heye. Bi saya vê, ew dikare hem wekî jenerator û hem jî wekî destpêkek ji bo motora mazotê ya 185 hp tevbigere.

Em ji vê çi distînin? Pêşîn, heman motorê, lê digel pergala hîbrîdê ya nerm a lêzêdekirî, divê 7% kêmtir sotemeniyê bixwe. Motora şewata navxweyî ya bi pergala Destpêk & Rawestan dikare zû û dirêj were qut kirin, wê hingê ew ê zûtir dest pê bike. Di dema ajotinê de, di leza kêm de, pergala MHSG dê motorê bar bike, û heke bi hêz were bilez kirin, ew dikare bigihîje 12 kW, an jî bi qasî 16 hp.

Bateriya pergala 48-volt nisbeten piçûk e, lê di heman demê de tenê pergala diyarkirî piştgirî dike. Ew di dema firnê de bar dike û her gav têra xwe enerjiyê heye ku lezkirinê baştir bike an jî pergala Destpêk û Rawestandinê xweştir bixebite.

Xerca sotemeniyê di çerxa bajarî de divê 6,2-6,4 l / 100 km, di çerxa derveyî bajarî de 5,3-5,5 l / 100 km, û navînî bi qasî 5,6 l / 100 km be.

Ma hûn di dema ajotinê de hîs dikin?

Ger hûn nizanin li çi bigerin û li çi binêrin, na.

Lêbelê, gava ku em li dora bajêr ajotin, motor bi rastî hinekî zûtir diqewime, hêj berî ku em rawestin, û gava ku em dixwazin tevbigerin, ew tavilê şiyar dibe. Ev pir baş e, ji ber ku di otomobîlên xwedan pergala destpêk-rawestandina klasîk de, em pir caran xwe di rewşek de dibînin ku em berbi xaçerêyekê ve diçin, disekinin, lê tavilê bi dîtina valahiyekê, tevlî tevgerê dibin. Bi rastî, em dixwazin vekin, lê em nekarin, ji ber ku motor nû dest pê dike - tenê yek an du dereng dereng, lê ev dikare girîng be.

Di gerîdeyek bi pergalek hîbrîd a nerm de, ev bandor çênabe ji ber ku motor dikare zûtir û tavilê bi rpmek hinekî bilindtir şiyar bibe.

Aliyek din a ajotina "hybrid"ek wusa My Tucson jî zêde heye 16 hp. Di jiyana asayî de, em ê wan hîs nekin - û heke wusa be, wê hingê tenê wekî bandorek cîhbo. Lêbelê, fikir ev e ku meriv bersiva gazê li motora mazotê zêde bike, ku hîbrîdên klasîk tîne bîra xwe.

Ji ber vê yekê, bi leza kêm, gazê zêde bikin, Hyundai tucson yekser lez dike. Motora elektrîkê bersiva trolê û xebata motorê di rêza rpm ya jêrîn de ji 185 hp zêdetir didomîne, ji nişka ve em digihîjin 200-an.

Lêbelê, ez ji bandora vê pergalê li ser aboriya sotemeniyê ne bawer im. Hilberîner bi xwe li ser 7%, ango. li, bêje, 7 l / 100 km bêyî pergala MOH, mezaxtina sotemeniyê divê li herêmê 6,5 l / 100 km be. Bi rastî, me tu cudahî hîs nekir. Ji ber vê yekê, lêzêdekirina ji bo "hybridek nerm" divê wekî lêzêdekirina performansa Destpêk & Rawestandina çêtir û berteka gazê were dîtin, û ne wekî armancek ji bo aboriya sotemeniyê mezintir.

Em ê çiqas ji bo hybridek zêde bidin? Bihayê Hyundai Tucson Mild Hybrid

Hyundai fersendê dide we ku hûn ji 4 astên alavan hilbijêrin - Klasîk, Comfort, Style û Premium. Guhertoya motora ku em ceribandine tenê bi du vebijarkên jorîn ji bo kirînê heye.

Bi alavên Style re biha ji 153 PLN dest pê dikin. Premium jixwe nêzî 990 hezar e. PLN bihatir e. Sîstem Hîbrîdek nerm dravdana zêde ya 4 PLN hewce dike.

Rûyê Hyundai Tucson nerm, guhertinên nazik

W Hyundai Tucson şoreş pêk nehat. Li derve piçek çêtir xuya dike, elektronîk li hundur hinekî çêtir in, û belkî ev bes e ku ev model pir baş were firotin.

guhertoya MHEV ji hêla teknîkî ve ev guhertinek mezin e, lê ji hêla fîzîkî ve ne hewce ye. Ger hûn ji pergala Destpêk&Stop hez nekin hêja ye ku hûn zêde bidin, ji ber ku hûn ê li vir qet aciz nebin. Ger hûn pir ajotina bajarî bikin, dibe ku hûn hin teserûfê jî bibînin, lê wê hingê çima hûn ê mazotê hilbijêrin?