Test ajotina I30 Kombi li dijî Mégane Grandtour û Leon ST: Hyundai di êrîşê de

Koreya nû dê bikaribe li ser her du modelên pêkhatî yên populer di çîna kompakt de bi ser bikeve?

Guhertoya i30 hatchback jixwe îsbat kiriye ku Hyundai dikare ji garantiyên dirêjkirî pirtir be. Bi 1000 euro zêde, modela naha jî wekî wagonek qereqolê bi jûreya berbiçav heye. Lêbelê, gelo ev ê wî ji yên sazkirî çêtir bide? Renault Ev ceribandin dê ji hêla Mégane Grandtour û Seat Leon ST ve were nîşandan.

Bi gelemperî, ceribandinên berawirdî yên ku Hyundai tê de ye ev in: di nirxandina kalîteyê de, Koreyî kêmasiyên girîng qebûl nake, bi hûrguliyên pratîkî re dibiriqe û gelek pesnê distîne di şêwaza "Tiştek din tune ku meriv ji tirimbêlê daxwaz bike." Lêbelê, modela pêwendîdar li ser xeta rasterast ya paşîn çêtirîn çêdike, ku li wir, bi alîkariya bihayên kêm û temînatên dirêj, ew rêve dibe ku ji yek an hevrikek din derbas bibe.

Lêbelê, vê carê ew cûda ye. Di testa heyî de, i30 Kombi bihayê herî mezin heye, û di guhertoya 1.4 T-GDI Premium de ew ji Seat Leon ST 2000 TSI Xcellence ji 1.4 euro bihatir e û ji Renault Ménage Grandtour TCe 4000 Intens (bi bihayên li Almanya). Baş e, ez ê di derheqê bihayan de wekî din zêde neaxivim, lê hûn hewce ne ku ne tenê bizanin çiqas, lê her weha ew çi didin jî. Li gorî hatchbacka i130 Kombi ya ku di Çile de hate pêşniyar kirin, ew 30 santîmetre dirêjtir e, ku bi piranî li gorî qada bargiraniyê ye. Bi cildek 25 lître, ew ne tenê di vê testa berawirdkirinê de ya herî fireh, di heman demê de di çîna xwe de jî yek ji wanên herî mezin e.

Hyundai i30 Kombi digel qamyonek barkêş wekî di çîna navîn de

Gava ku tê qal kirin, Hyundai pir nêzikî modelên navîn ên jorîn ên wekî Audi A6 Avant e. Di heman demê de karanîna wê hêsan e ji ber vekirina barkirinê ya berfireh û qata hema hema xanî; pergalek rêwîtiyê ya stabîl a bi dabeşan ji bo dabeşkirina maqûl a cîh û cîh ji bo tiştên piçûk rêzê misoger dike. Ji ber hezkirina ji hûrguliyan, hema hema ecêb e ku sêwiranan paldanka dûr a kursiya paşîn û nebûna hêlînek guncan ji bo qulikek rakêşbar a jorîn a bagajê diparêzin.

Lê pîlot û rêwiyê li tenişta wî ji bo tiştên piçûk bêtir cîh digirin. Di sindoqa li ber lewaza kemanê de, têlefonên desta yên Qi-lihevhatî jî dikarin bi bêhêl werin barkirin. Pergala infotainment-ê bi dîmenderek mezin û bilind-pozîsyonî hêsan e ku bi bişkojên hilbijartina rasterast ên ku fonksiyonên bingehîn digire xebitîne. Lêbelê, di bûyerên rêwîtiyên rast-ê de, divê têlefona desta wekî modemek berê xwe kevn e tevbigere. Lêbelê, bi navgîniya Apple Carplay û Android Auto, têlefonên smart dikarin bi hêsanî werin girêdan û bi ewlehî werin xebitandin.

Digel vê yekê, Hyundai rêwiyên xwe bi komek arîkar diparêze: guhertoya bingehîn bi pergalên frena acîl a bajêr û pergalên girtina rê ji xeta kombûnê derdikeve. Di guhertoya Premium a ku tê ceribandin de, Alîkariya Cihê Kor û Alîkariya Cross-Traffic di şert û mercên kêm dîtinê de bêdeng dixebitin. Kursiyên, hesta firehiyê û kalîteya materyalan ji bo çîna wê navîn in. Lê her çend her tişt pratîk û zexm xuya dike, i30 wekî ecêb nermik û bêserûber tê dîtin. Sêwirana çolê ya pêşîn "aram" dimîne - hetta piçek ji hewcedariyê zêdetir be.

Renault Mégane û daxwaza cûdabûnê

Û ku her tişt dikare hê bêtir ronahiyek bi hev re were, ji hêla Mégane-ya yek-salî ve tê destnîşan kirin, ku bi dîmendera xweya serê-up, kontrolên dîjîtal û ronahiya hawîrdorê ya verastkirî radiweste. Kursiyên ku bi hevedudaniya çermê şil û suedê salên 70-an hatine pêçandin, tiştek e ku em dikarin li çaraliyê cîhanê di gelek otomobîlan de bibînin. Lêbelê, peydakirina pergalek infotainmentê ya kêm-rêvebirî dê bi heman rengî dijwar be. R-Link 2 bişkojk tune, û tewra ji bo mîhengên medya û hewayê ku pir caran têne bikar anîn, hûn neçar in ku bikevin nav menuyek ekrana destikê ya ku bi felqmatîkî bersivdar e ku gava tav dibiriqe hema bêje nayê xwendin.

Lêbelê, qulika rollê ya li jorê bejn dûr ji flegmatîk bertek nîşan dide, ku, piştî yek lêdana tiliyek, xwe di kaseta xwe de vedişêre û heke bêtir cîh hewce be dikare bi hêsanî were rakirin û di binê binê qurmê de were asê kirin. Ji ber ku cîh li du kursiyên pêşîn ji bo mirovên mezintir bes e, em dikarin rastiya ku Grandtour dikare ji reqîbên xwe kêmtir bagaj bi xwe re hilîne daqurtînin. Lêbelê, nihêrîna navîn û kêm vebûna deriyê dûvikê dikare di jiyana rojane de aciz bibe.

Seat di meha Çileyê de bi nehînî nûvekirî di heman demê de ji kapasîteyên veguhastina Hyundai jî kêm dibe. Lêbelê, binê qurmê wê dikare di du astên cûda de were girêdan. Heke hûn neçar bin pişta xwe timûtim bipêçînin, hûn ê mekanîzmaya zîrek a ku nahêle kember li pişta piştê vekişe binirxînin ku hûn wê rakin. Dashboard û kontrol jî baş têne fikirîn; Kursiyên werzîşê yên bi tîrêjê qelebalix û piştgiriya baş a baş, di rêwîtiyên dirêj de jî we xweş dihêle.

Seat Leon ST wekî vagonek stasyona werzîşê

Leon, Leon, ji ramanwer û rehettir e - her tişt tenê xweş diçe. Motora wê ya çar silindir a 1,4 lîtreyî li ber lingê zinarekî dizivirîne dest pê dike, bi lez û bez hilkişiya çiyê û bê lerizîn û ST di kêmtirî neh çirkeyan de leza xwe digihîne 100 km/h. Neçalakkirina hin silindiran jî ji ST re dibe alîkar ku herî kêm nîşan bide. vexwarin û di heman demê de xwediyê taybetmendiyên dînamîkî yên çêtirîn e.

Veguhestinê pir baş bi rêveberiya rack û pinionê re têkildar dibe, ku, digel damperên adapteyî, beşek ji pakêta dînamîkî ya 800 euro (li Almanya) ye. Çekdar bi wê re, Leon dikare tam di quncikên teng de were pîlot kirin, her ku lez zêde dibe ji bo demên dirêj bêalî bimîne, û kêşana nêzîk-sînor di quncikên bi xwarina paşverû ya hindik de dibe alîkar. Di navbera stûnên slalomê yên 18 metreyî de ew bi qasî 65 km/h lez dike - nirxek pir baş ji bo drav, ne tenê ji bo vê polê. Tevî mîhengên teng, suspension bi jêhatî kunên kûr bêyî hejandina paşîn vedigire.

Hûn piştî guhertina modela Renault-ê hûn vê yekê bi taybetî baş dizanin. Bi gelemperî, li Mégane darvekirinek nerm heye ku ji bo asfalta newekhev pir guncan e. Lêbelê, li ser pêlên dirêj ên li ser peyarê, laş vedişêre û bandorek giştî ya xweş a xweş vedişêre. Wekî din, motora kêm-torque 1,2-lîtreyî dema ku divê dînamîkên baş bide Grand Tour-ê zehf e. Tenê di navbenda revê ya jorîn de yekeya çar-silindir bêtir bi ilham dixebite. Rastiya ku hûn tercîh dikin ku bi rengek rehet ajotinê jî ji ber gearboxa ne pir rast e, û hem jî pergala birêvebiriya nexêr e, ku di moda Werzîşê de zû şûnda nabe, lê tenê bi derbek girantir û hîn jî hişktir dibe. di manevrayên bilez de.

i30 bi frenên çêtir

I30 çi ye? Birastî, li beramberî modela berê, wî pêşveçûn çêkir, lê dîsa jî nekaribû Leon bigire. Ji ber ku rêvebiriya sivik têra vegerê li ser rê peyda nake, i30 ji biryardariyê pirtir hîs dibe. Wekî din, ESP, ku ji bo ewlehiya herî zêde hatî sazkirin, bi bê dilovanî "çirayên xwe vedireşe" hema ku ew dibîne ku ajokar di quncikekê de pir dûr e. Ji bo rehetiyek mezintir, dive amûrên şokê çêtir bersivê bidin darbeyên kurt ên di rê de.

Di dorê de, di testê de şikestinên çêtirîn wateya ewlehiyê tîne: bêyî leza û barkirinê, i30 her gav bi ramanek ji pêşbaziyê zûtir disekine. Bi heman rengî qayîl bawer e ku yekîneya derziya rasterast a 1,4 lître ya ku bi leza leza xebitandinê ya fireh û siwarbûnek aram û bêdeng e, nû hatî pêşve xistin. Di malperê de hema hema tiştek li ser motora çar sîlîndêr nayê bihîstin, ji bo ku ew 900 euro ji motora sêsîlîndêr a bi deng û tenê hinekî aborîtir a bi 120 hp zêdetir e.

Ji ber vê yekê, axaftina Hyundai, vegerin ser mijara drav. Erê, ew ya herî biha ye, lê di berdêla wê de alavên herî çêtirîn ên standard pêşkêşî dike, ku, ji roniyên LED û kameraya paşverû bigire heya gerînekek germkirî, hemî tiştên baş ên ku gelek drav lê digirin tê de hene. ... Komek tevahî tenê pergala navîgasyonê tune, ku zêde tête dayîn. Lêbelê, digel hemî viya, i30 nikare ji pêşbazan pêşbikeve, ji ber ku di warê kalîteyê de ew berê li pêş Mégane ye, û Leon bi tenê pir pêş de ye.

Nivîsar: Dirk Gulde

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 xalên

Leon bi TSI-ya xweya bihêz û sotemenî bi tevahî motorîze dike, û bi ecêb zû û bi rehetî tevdigere. Lêbelê, alavên standard dikarin bi hêsanî dewlemendtir bûna.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 xalên

I30-ya fireh arîkarên herî fireh, duçerxeyek mezin, û şikestinên çêtirîn hene. Lêbelê, di mijara rêvekirin û rehetiya rê de hîn jî cîhê çêtirbûnê heye.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 xal

Mégane-ya rehet xwedan gelek taybetmendiyên pratîkî û hundurînek xweşik e. Lêbelê, pergala infotainment-ê ji bo fêrbûn û karanîna wextê digire, motor bîhnfirehiyê digire, û rêwerz jî dilkêşiyê digire.

detayên teknîkî

1. Rûniştina Leon ST 1.4 TSI ACT	2.Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Hejmara xebatê	1395 cc cm	1353 cc cm	1197 cc cm
Xerca hêza	150 k.s. (110 kW) li 5000 rpm	140 k.s. (103 kW) li 6000 rpm	132 k.s. (97 kW) li 5500 rpm
Mezin torque	250 Nm di 1500 rpm de	242 Nm di 1500 rpm de	205 Nm di 2000 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Meksîkaya Başûr	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Bihayê bingehîn	25 € (li Almanya)	27 € (li Almanya)	23 € (li Almanya)

Xane » Gotar » Blanks » I30 Kombi vs Mégane Grandtour and Leon ST: Hyundai li ser êrîşê