Igor Ivanovich Sikorsky
Wî bi avakirina balafira wê demê ya mezin (1913) "Ilya Muromets" (1), yekem makîneya çar-motorî ya bi tevahî fonksiyonel a cîhanê, ku navê lehengê mîtolojiya rûsî ye, dest pê kir. Wî di eslê xwe de wê bi jûreyek rûniştinê, kursiyên spehî, jûreyek, serşok û destavê vekir. Wusa dixuye ku têgehek wî heye ku di pêşerojê de dê çînek karsaziyê di hewavaniya rêwiyan de were afirandin.
CV: Igor Ivanovich Sikorsky
Dîroka jidayikbûnê: 25ê Gulana 1889ê li Kyivê (Împaratoriya Rûsyayê - niha Ukrayna).
Dîroka mirinê: Cotmeh 26, 1972, Easton, Connecticut (DYA)
Citizenship: Rûsî, Amerîkî
Rewşa malbatê: du caran zewicî, pênc zarok
Şahî: Nirxa mîrateya Igor Sikorsky niha bi qasî 2 mîlyar dolar tê texmîn kirin.
Perwerde: St. Petersburg; Enstîtuya Polyteknîkî ya Kyiv; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) li Parîsê
Tecrubeyek: Petersburgê de RBVZ Karên Rûsî-Baltîk Carriage. Petersburg; artêşa Rûsyayê ya tsarist; girêdayî Sikorski an pargîdaniyên hewavaniyê yên ku ji hêla wî ve li Dewletên Yekbûyî hatine afirandin - Pargîdaniya Hilberîna Sikorsky, Pargîdaniya Avhewayê Sikorsky, Beşa Balafirên Vought-Sikorsky, Sikorsky
Serkeftinên zêde: Fermana Qraliyetê ya St. Wlodzimierz, Madalyaya Guggenheim (1951), xelata bîranînê ji wan re. Birayên Wright (1966), Medalya Neteweyî ya Zanistî ya Dewletên Yekbûyî (1967); bi ser de jî, yek ji pirên li Connecticut, kolaneke li Kyivê û bomberdûmana stratejîk a Rûsyayê ya supersonîk Tu-160 bi navê wî hatine binavkirin.
Berjewendî: tûrîzma çiyayî, felsefe, ol, edebiyata rûsî
Lêbelê, salek şûnda Şerê Cîhanê yê Yekem dest pê kir û firokeya rûsî ji balafirek rêwiyan a luks bêtir hewceyê bomberanê bû. Igor Sikorsky ji ber vê yekê, ew yek ji sêwirînerên sereke yên firokeyên Hêza Hewayî ya Tsarist bû, û sêwirana wî çeperên Alman û Avusturya bombebaran kir. Paşê Şoreşa Bolşevîk hat, ku Sikorsky neçar ma ku jê bireve, di dawiyê de li Dewletên Yekbûyî daket.
Guman û ramanên nakok hene ku gelo divê ew Rûs, Amerîkî, an jî Ukraynî were hesibandin. Û Polonî dikarin piçek ji navdariya wî bistînin, ji ber ku malbata Sikorsky di dema Komara Yekem de li Volhynia esilzadeyekî cotkarekî Polonî (her çend Ortodoks) bû. Lêbelê, ji bo xwe, van nirxandinan belkî ne girîngiyek mezin bûya. Igor Sikorsky ji ber ku ew alîgirê tsarîzmê, peyrewê mezinatiya rûsan û neteweperwerekî wek bavê xwe bû, her weha parêzgerekî ortodoks û nivîskarê pirtûkên felsefî û olî bû. Wî fikrên nivîskarê rûsî Leo Tolstoy nirxand û li bingeha wî ya New Yorkê xwedî derket.
Helîkoptera bi jêbirin
Ew di 25'ê Gulana 1889'an de li Kîevê ji dayik bû (2) û zarokê pêncemîn û piçûk ê psîkiyatrîstê navdar ê rûs Ivan Sikorsky bû. Di zarokatiya xwe de bi huner û destkeftiyan ve mijûl bû. Ji nivîsên Jules Verne jî pir hez dikir. Di ciwaniya xwe de, wî modela balafiran çêkir. Wî di diwanzdeh saliya xwe de yekem helîkoptera bi hêza lastîkî ava kir.
Paşê li Akademiya Deryayî ya St. Petersburgê û li fakulteya endezyariya elektrîkê ya Enstîtuya Polîteknîkî ya Kievê. Di sala 1906an de li Fransayê dest bi xwendina endezyariyê dike. Di sala 1908 de, di dema mayîna xwe ya li Elmanyayê û pêşandanên hewayî de ku ji hêla birayên Wright ve hatî organîze kirin, û bi bandora xebata Ferdinand von Zeppelin, wî biryar da ku xwe bide hewavaniyê. Wekî ku wî paşê bi bîr xist, "bîst û çar saetan girt ku jiyana xwe biguherîne."
Di cih de bû azweriyeke mezin. Û ji destpêkê ve, ramanên wî herî zêde bi ramana avakirina balafirek vekêşkêş a vertîkal, ango wekî îro em dibêjin, helîkopterek an jî helîkopterek mijûl bû. Du prototîpên pêşîn ên ku wî çêkirin jî ji erdê derneketin. Lêbelê, wî dev jê berneda, wekî ku bûyerên paşerojê diyar dikin, lê tenê doz taloq kir.
Di sala 1909 de li Parîsê li zanîngeha navdar ê Fransî École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile dest bi xwendina xwe kir. Hingê ew navenda cîhana hewavaniyê bû. Sala paşîn, wî balafira yekem a sêwirana xwe, C-1 çêkir. Yekem ceribandina vê makîneyê bi xwe bû (3), ku dûv re hema hema heya dawiya jiyana wî bû adeta wî. Di sala 1911-12-an de, li ser firokeyên S-5 û S-6 ku wî afirand, wî çend rekorên rûsî, û hem jî çend rekorên cîhanê tomar kirin. Ew di beşa hewavaniyê ya Russian-Baltic Carriage Works RBVZ de li St. Petersburg.
Di dema yek ji firînên C-5, motor ji nişka ve rawesta û Sikorsky ew neçar ma ku daketina lezgîn bike. Dema ku wî paşê sedema qezayê lêkolîn kir, wî kifş kir ku mêşek hilkişiyaye nav tankê û têkeliya karburatorê qut kiriye. Sêwiran destnîşan kir ku, ji ber ku bûyerên bi vî rengî ne dikarin werin pêşbînîkirin an jê dûr bikevin, divê balafir ji bo firîna demkurt a bêhêz û ji bo daketina lezgîn a ewledar were çêkirin.
2. Mala malbata Sikorsky li Kyiv - awirek nûjen
Guhertoya orîjînal a projeya wî ya yekem a mezin bi navê Le Grand bû û prototîpa motora ducan bû. Li ser bingeha wê, Sikorsky Bolshoi Baltiysk, sêwirana yekem a çar-motor ava kir. Ev, di encamê de, bû bingehek ji bo afirandina balafira navborî C-22 Ilya Muromets, ji bo ku ew bi Order of St. Li gel Pole Jerzy Jankowski (pîlotek di xizmeta tsarist de) deh dilxwazên xwe siwar kirin li Muromets û hilkişiyan bilindahiya 2 m. Wekî ku Sikorsky bi bîr tîne, dema ku mirov li ser rê dimeşiyan jî otomobîl kontrol û balansa winda nekir. wing di dema firîna.
Rachmaninoff alîkarî dike
Piştî Revolutionoreşa Cotmehê Sikorsky demeke kin di yekîneyên destwerdanê yên artêşa Fransayê de xebitî. Tevlêbûna bi alîyê spî, karîyera wî ya berê li Rûsyaya Tsarist, û paşxaneya wî ya civakî tê vê wateyê ku wî tiştek tune ku di rastiya Sovyetê ya nû de bigere, ku tewra dikare xetera jiyanê jî hebe.
Di sala 1918 de, wî û malbata xwe karîn ku ji Bolşevîkan birevin Fransa, û paşê Kanada, ji wir jî di dawiyê de çû Dewletên Yekbûyî. Paşnavê xwe guhert û kir Sikorsky. Di destpêkê de wek mamoste kar kir. Lêbelê, ew di pîşesaziya hewavaniyê de li derfetên kar digeriya. Di sala 1923-an de wî Şirketa Hilberîna Sikorsky damezrand, ku firokeyên nîşankirî çêdike, ku rêzika ku li Rûsyayê dest pê kiribû berdewam kir. Di destpêkê de, koçberên rûsî alîkariya wî kirin, di nav wan de bestekarê navdar Sergey Rachmaninov, ku di wê demê de ji bo wî bi rêjeyek girîng a 5 zloty çokek nivîsand. dolaran.
3. Sikorsky di ciwaniya xwe de wek pîlotê balafirê (çep)
Balafira wî ya yekem li Dewletên Yekbûyî, S-29, yek ji yekem projeyên motora ducar li Dewletên Yekbûyî bû. Dikaribû 14 rêwiyan hilgire û leza xwe bigihîje 180 km/h. Ji bo pêşxistina pargîdaniyê, nivîskar bi pîşesazkarê dewlemend Arnold Dickinson re hevkarî kir. Sikorsky bû cîgirê wî yê sêwirandin û hilberînê. Ji ber vê yekê, Sikorsky Aviation Corporation ji sala 1928-an vir ve heye. Di nav berhemên girîng ên Sikorski yên wê demê de keştiya firîna S-42 Clipper (4) bû ku ji hêla Pan Am ve ji bo firînên transatlantîk dihat bikar anîn.
rotorê paş
Di salên 30-an de ew berdewam bû Sikorsky biryar da ku sêwiranên xwe yên destpêkê yên "lifta motorê" ji tozê paqij bike. Wî ji bo sêwirana bi vî rengî di Sibata 1929-an de serlêdana xwe ya yekem pêşkêşî Ofîsa Patentê ya Dewletên Yekbûyî kir. Teknolojiya materyalan bi ramanên wî yên berê re hevaheng bû, û motoran, di dawiyê de, bi hêzek têr, îmkana peydakirina lêdana rotorê ya bi bandor peyda kir. Lehengê me êdî nedixwest bi balafiran re mijûl bibe. Pargîdaniya wî bû beşek ji firotgeha United Aircraft, û wî bixwe, wekî rêveberê teknîkî yê yek ji beşên pargîdaniyê, mebest kir ku tiştê ku wî di sala 1908-an de berdabû bike.
5. Sikorsky bi prototîpa xwe ya helîkopterê di sala 1940 de.
Sêwiran pir bi bandor pirsgirêka dema reaksiyonê ya ku ji rotorê sereke derketiye çareser kir. Hema ku helîkopter ji erdê rabû, cesedê wê li gorî qanûna sêyem ya Newton li dijî zivirîna rotorê sereke dest pê kir. Sikorski biryar da ku ji bo telafîkirina vê pirsgirêkê di fuselageya paşîn de perwaneyek aliyî ya din saz bike. Her çend ev diyarde bi gelek awayan were derbas kirin jî, çareseriya ku ji hêla Sikorsky ve hatî pêşniyar kirin hîn jî ya herî gelemperî ye. Di 1935 de, wî helîkopterek bi rotorên sereke û dûvikê patenta kir. Çar sal şûnda, kargeha Sikorsky bi Chance Vought re di bin navê Vought-Sikorsky Aircraft Division de bû yek.
Leşker ji helîkopteran hez dike
14ê Îlona 1939an di dîroka çêkirina helîkopteran de bû dîrokek dîrokî. Di vê rojê de, Sikorsky firîna xwe ya yekem di helîkoptera sêwirana yekem a serfiraz - VS-300 (S-46) de pêk anî. Lêbelê, ew hîn jî firînek vegirtî bû. Firîna belaş tenê di 24 Gulan 1940 de pêk hat (5).
BC-300 helîkopterek prototîp bû, bêtir dişibihe embriyo ya ku dê pêş de bihata, lê jixwe destûr da ku zêdetirî saet û nîvê firîn, û her weha dakeve ser avê. Otomobîla Sikorsky bandorek mezin li leşkerên Amerîkî kir. Sêwiran bi tevahî hewcedariyên artêşê fam kir û di heman salê de ji bo makîneya XR-4, helîkoptera yekem a mîna makîneyên nûjen ên bi vî rengî, projeyek çêkir.
6. Yek ji modelên helîkoptera R-4 di sala 1944 de.
7. Igor Sikorsky û helîkopteran
Di sala 1942 de, yekem balafira ku ji hêla Hêza Hewayî ya Dewletên Yekbûyî ve hatî ferman kirin hate ceribandin. Ew wekî R-4 (6) ket hilberînê. Nêzîkî 150 maşînên bi vî rengî çûn yekîneyên leşkerî yên cihê, beşdarî operasyonên rizgarkirinê, wergirtina kesên sax û pîlotên daxistî bûn, û piştre wan wekî makîneyên perwerdehiyê ji pîlotên ku li ser kontrola helîkopterên mezintir û bi daxwaztir de rûniştibûn xizmet kirin. Di sala 1943-an de, kargehên Vought û Sikorsky dîsa ji hev veqetiyan, û ji vir pê ve pargîdaniya paşîn bi taybetî li ser hilberîna helîkopteran sekinî. Di salên paşîn de, wî bazara Amerîkî bi dest xist (7).
Rastiyek balkêş dîroka xelatê ye Sikorsky di salên 50-an de, wî yekem helîkoptera ceribandinê çêkir ku leza xwe digihîje 300 km/h. Derket holê ku xelat ji bo ... Yekîtiya Sovyetê, ango welatê Sikorsky çû. Helîkoptera Mi-6 ku li wir hatiye çêkirin gelek rekor tomar kir, di nav de leza herî zêde 320 km/h.
Helbet maşînên ku Sikorsky çêkiribûn jî rekor şikandibûn. Di sala 1967 de, S-61 di dîrokê de bû helîkoptera yekem ku bê rawestan li seranserê Atlantîkê difire. Di sala 1970 de, modelek din, S-65 (SN-53), yekem car li ser Okyanûsa Pasîfîk firiya. Birêz Igor bi xwe jixwe teqawît bû, ku ew di sala 1957 de veguherî. Lêbelê, ew hîn jî ji bo pargîdaniya xwe wekî şêwirmend xebitî. Ew di sala 1972 de li Easton, Connecticut mir.
Maşîna herî navdar a îro li cîhanê ku ji hêla kargeha Sikorsky ve hatî çêkirin, UH-60 Black Hawk e. Guhertoya S-70i Black Hawk (8) li kargeha PZL li Mielec, ku çend sal in beşek ji koma Sikorsky ye, tê hilberandin.
Di endezyariyê û hewavaniyê de Igor Ivanovich Sikorsky ew di her warî de pêşeng bû. Avahiyên wî astengên ku neşikestî xuya dikirin hilweşandin. Ew xwediyê lîsansa pîlotê balafirê ya Fédération Aéronautique Internationale (FAI) jimare 64 û lîsansa pîlotê helîkopterê jimare 1 bû.
