Charger car induction. Piçek sêrbaziya dibistana seretayî

Fîzîk li dibistanê ji bo gelek xwendekaran ne mijarek bijare ye. Heyf e, ji ber ku di jiyana rojane de ev di her gavê de xuya ye. Tenê ku ji bo hinan pirsgirêkek wusa dê bibe "efsûna teknolojiya sedsala XNUMX" û ji bo yên din jî ew ê karanîna teknolojîk a fenomenên laşî be. Ev rewş bi şarjkirina têlefonê ya induktîf re ye.

charger Inductive. Çend bîranîn ji dibistanê

Dibe ku her kes vê ezmûnê di dersa fîzîkê de bi bîr bîne, dema ku magnetek di hundurê kulîlkek ku bi senzorek ve girêdayî ye veguhest. Heya ku magnezyûm ne sekinî bû, herikîn tune bû. Lê dema ku magnet diherikî, derziya pîvanê ya zextê leriziya. Heman tişt bi pelikên metal ên li ser kulîlkek bi elektrîkê ve girêdayî bû.

Ger herikîna heyî tunebûya, toz li tenişta wê radibû. Lêbelê, dema ku herik di kulikê re diherikî, toz tavilê ber bi magnetê ve dikişand. Ev diyardeya hilberîna hêza elektromagnetîk e ku ji ber guhertina herikîna magnetîkî pêk tê. Ev diyarde ji hêla fîzîknasê îngilîz Michael Faraday ve di sala 1831-an de hate keşif kirin, û naha - hema hema 200 sal şûnda - dema ku têlefonên me şarj dike di mal û otomobîlên me de standard dibe.

Li ser bingeha ezmûna dibistana seretayî, şarjkirina bêtêl du hêman hewce dike - veguhezkerek û wergirek, ku di nav wan de kulman hene. Dema ku herik di kulika veguhêz re diherike, zeviyek magnetîkî ya guhezbar tê afirandin û hêzek elektromagnetîk çêdibe (vebijarkek bi tozê). Ew ji hêla kulika wergirê ve tê hildan û ... herik di nav wê re diherike (vebijarkek ji bo veguheztina magnetek li tenişta kulîlkê). Di rewşa me de, veguhêz mat e ku têlefon tê de ye, û wergir jî amûr bixwe ye.

Lêbelê, ji bo şarjkirina bêtêlê ya bênavber, pêdivî ye ku şarj û têlefon standardên têkildar bicîh bînin. Ev standard Qi [Chi] ye, ku bi çînî tê wateya "herikîna enerjiyê", ku bi tenê şarjkirina induktîf e. Her çend ev standard di sala 2009-an de hate pêşve xistin, teknolojiya her ku diçe pêşkeftî cîhazan her ku diçe rasttir dike. Divê em ji bîr mekin ku her du cîhaz (transmiter û wergirê) rasterast bi hev re ne di têkiliyê de ne û bi vî rengî di dema veguheztinê de hin enerjî belav dibe. Ji ber vê yekê, mijarek girîng ev e ku bi qasî ku gengaz dibe hindik enerjî were xerc kirin.

Dema hilbijartina şarjêrek induktiv li çi bigerin?

charger Inductive. Compatibility

Ji bilî şarjên gerdûnî, şarjkerên taybetî jî têne bikar anîn. Dema ku modelek hilbijêrin, divê hûn bala xwe bidin ka ew ê bi têlefona me re bixebite.

charger Inductive. Barkirina niha

Pirsgirêkek girîng kêşeya barkirinê ye. Wekî ku berê hate gotin, cîhaz rasterast bi hevûdu re nakevin têkiliyê, û bi vî rengî hin enerjî di dema veguhastinê de belav dibe. Ji ber vê yekê, hêza niha ya barkirinê, di nav tiştên din de, bi leza barkirinê ve girêdayî ye. Barkerên inductionê yên baş xwedan voltaj û heyama 9V/1,8A ne.

charger Inductive. Nîşana barkirinê

Hin şarjker LED hene ku rewşa şarjê ya pîlê têlefona we destnîşan dikin. Dûv re astên cûda yên pîlê bi rengek cûda têne xuyang kirin.

charger Inductive. Tîpa lêdanê

Di vê rewşê de, şansek heye ku meriv pêlekek mîna yên ku li nivîsgehê an malê têne bikar anîn, an xwedan otomobîlek klasîk bikirin.

Mixabin, heke em biryar bidin ku cîhek cîhek saz bikin, divê em zanibin ku cîhê her otomobîlê tune ku wê saz bike. Bi gelemperî di SUVs an jî vanan de em li ser konsolê di navbera kursiyên li ber dashboardê de perçeyek pir mezin heye, lê di pir otomobîlan de ev dikare bibe pirsgirêk.

Di vê rewşê de, yekane riya derketina ji rewşê çiyakek otomobîlek klasîk e. Ew bi cama bayê, pêlav an jî girêkên hewayê ve têne girêdan.

Wekî ku min li ser malpera yek firotgeha serhêl xwend:

"Dargirên induktîf di dema karanîna de rehetiyek bêhempa peyda dikin. Êdî nema di kabloyan de tevlihev dibin, fîşan têk diçin, amûr winda dibin û li cîhên herî nediyar bibînin! Hûn tenê hewce ne ku têlefona xwe bidin ser dergûşek taybetî da ku dest bi şarjê bikin."

Mixabin, nêrîna min hinekî cuda ye. Têlefon di gerîdeyê de tenê di dema rêwîtiyên dirêj de (8-9 demjimêran bêyî rawestan) û guhdarîkirina pelên ku di bîranînê de hatine hilanîn tê barkirin. Têlefon her carê di beşa destikê de cîh digire û min tu carî ew di gerîdeyê de winda nekiriye. Digel vê yekê, kabloya barkerê tu carî tevliheviya kabloyê nade min, ya ku bi kabloya ku bi "dergûnek taybetî" ve girêdayî ye ku li ser cama bayê an dashboardê ye û bi kabloyek ji USB-ya gerîdeyê an 12V-ya gerîdeyê ve tê hêzdar kirin re ne wusa ye. .

Ji ber vê yekê, ez kirîna şarjkerek induksiyonek derveyî ya di gerîdeyek de ku mirovê navîn bikar tîne wekî amûrek zêde binirx dibînim. Rewşa ku ji barezan, nûnerên firotanê an ajokarên profesyonel ên ku neçar in pir rêwîtiyê bikin û bi gelemperî têlefonê bikar bînin cûda ye. Di vê rewşê de, danîna têlefonê li ser stendekê, nemaze dema ku têlefonek me hebe, pir arîkar dike.

Mesrefa stûnek weha bi şarjkerek induksiyonî ji 100 PLN heya 250 PLN diguhere û bi kalîteya amûrê (niha derketinê), û her weha ergonomîk û estetîk (cure materyal, awayê girtina têlefonê bi kelemek an meknetîs).

Piştî lêgerîna Înternetê, min celebek din a şarjê dît ku ez dikarim ji her kesî re pêşniyar bikim. Ev hêmanên guhezbar di konsolê gerîdeyê de ne. Bes e ku meriv refikê di konsoleya navendî ya gerîdeyê de rake û li şûna wê kîteyek ku tê de refek şarjkerek induktîf e ku bi sazkirina hundurê konsolê ve girêdayî ye tê danîn. Wekî encamek, me ti kablo an destikên pêşkeftî tune ne, û şarjêra inductionê jî mîna guhertoyên kargehê di gerîdeyê de tê siwar kirin. Mesrefa setek wusa bi qasî 300-350 zlotî ye.

Tiştek din a girîng a ku ji bîr mekin ev e ku her têlefon xwedan şarjkirina induktîf e. Ger têlefona me ne xwediyê kapasîteyên şarjkirina bêtê be, em dikarin kavilên taybetî an jî kavilên ku divê bi "paş"a têlefona me ve werin girêdan û bi soketa barkirinê ve werin girêdan bikirin. Wekî encamek, qapax (doz) hêmana wenda ye ku enerjiyê distîne, û bi riya soketa barkirinê ve têlefona me ya heyî hêz dike. Li ser modela têlefonê û çêkerê pêvekê li gorî modela têlefonê û çêkerê pêvekê ji 50 heta 100 zlotî di selikê de lêçûnek wusa ye.

charger Inductive. Di modela nû de şarjê fabrîkî

Ji ber ku ev şarjker ew qas populer bûn, ew wekî vebijarkek fabrîkî li ser wesayîtên nû hatin pêşkêş kirin. Bê guman, di destpêkê de ev tenê di dersên Premium de vebijark bûn, lê naha meriv dikare xetere bike ku bêje ku wan "gogê girtiye" û bi gelemperî berdest in.

Mînakî, di Mercedes C Cabrio ya di guhertoya Standard de, vebijarka "Telefona bêtêl û barkirina bi Bluetooth-ê" 1047 PLN lêçû. Di Audi A4-ê de, vebijarka "Qansa têlefonê ya Audi" 1700 PLN lêçû, û li Skala Scala, vebijarka "bluetooth plus", ku tê de girêdana bi antenna derveyî - şarjkerek bêtêlê ji bo têlefonek têlefonê vedihewîne, 1250 PLN lê dike.

charger Inductive. Ma ew hêja ye?

Ma hêja ye ku ji 1000 PLN zêdetir li ser otomobîlek nû xerc bikin, divê her kes bi xwe dadbar bike. Dema ku dor tê kirîna sazûmanek bi qasî 100-200 PLN ji bo modelek kevn a hatî bikar anîn, ez ji dil li dijî wê şîret dikim. Ji kerema xwe vekolîn bikin ka pîlê we piştî barkirina şevek çend dirêj dimîne? Ma ez dikarim têlefona xwe li ser kar zêde bikim? Ma hêja ye ku meriv ji bo karanîna yek-car şarjkerê xwedanek bikire û dekora dashboardê xera bike? Tenê analîzek van pirsan dê bersivê bide ka ew bi rastî hêja ye…

Her weha bixwînin: Testkirina Volkswagen Polo