Irkut dêwên dijwar dike. MS-21 li Irkutsk tê nîşandan
Serokwezîrê Rûsyayê Dmitriy Medvedev MC-21-300, yekem balafira rêwiyan a mezin a Rûsyayê di çaryeka sedsalê de, ku Rûs dixwazin pê re li dijî Airbus A320 û Boeing 737 yên herî populer ên cîhanê bidin pêşbaziyê, eşkere dike. Pyotr Butovsky
Di 8-ê Hezîrana 2016-an de, li Irkutsk-a dûr a li ser Gola Baikal, li hangara kargeha IAZ (Fantraliya Hewayî ya Irkutsk), yekem car balafirek ragihandinê ya nû MS-21-300 hate pêşkêş kirin, ku Pargîdaniya Irkut bi Airbus A320 û Boeing 737 re dijwar dike. MS-21-300 - guhertoya bingehîn, 163-kursî ya balafira pêşerojê ya malbata MS-21. Balafir dê di destpêka sala bê de bi firîna xwe ya yekem rabe.
Di merasimê de ku Serokwezîrê Hikûmeta Rûsyayê Dmitriy Medvedev amade bû, tekezî li ser hêviyên ku hikûmeta Rûsyayê di vê balafirê de dide, kir. MS-21 yek ji balafirên herî nûjen ên cîhanê ye, balafirek rêwiyan a sedsala 21-an e. Em gelek serbilind in ku ew li welatê me hatiye afirandin. Medvedev ji hev veqetandî dabînkerên biyanî yên ku di projeya MS-XNUMX de beşdar bûne, kir. Ji bo me pir girîng e ku, ji bilî hilberînerên me yên herî baş ên balafiran, gelek pargîdaniyên biyanî beşdarî projeyê bûn. Em wan karsazên ku li Rûsyayê dixebitin, îro jî li vê salonê ne û bi welatê me re gavên mezin diavêjin, silav dikin.
Divê MS-21 hilberek serketî be. Rûs fêm dikin ku lê zêdekirina projeyek din a bi heman rengî li tenişta Airbus 320 û Boeing 737 (û her weha C919-a nû ya Chineseînî) dê şansê serfiraziyê nebe. Ji bo ku MC-21 serketî be, divê ew ji pêşbaziyê çêtir be. Armancên mezin jixwe di navê balafirê de têne xuyang kirin: MS-21 balafira dirêj a rûsî ya sedsala 21-an e. Bi rastî, peyva Kirîlî MS divê wekî MS were wergerandin, û di weşanên yekem ên biyanî de weha tê gotin, lê Irkut zû tişt rêz kir û binavkirina navneteweyî ya projeya xwe wekî MS-21 destnîşan kir.
Armanc bi zelalî hate destnîşan kirin: lêçûnên xebitandinê yên rasterast ên balafira MS-21 divê 12-15% ji yên çêtirîn balafirên nûjen ên vê polê kêmtir be (Airbus A320 wekî mînak tê girtin), dema ku xerckirina sotemeniyê 24%. jêrîn. Li gorî A320neo-ya nûvekirî, tê payîn ku MC-1000 1852% kêmtir sotemeniyê li ser rêgezek 21 mîlê deryayî (8 km) bi kar bîne, digel lêçûnên xebitandinê yên rasterast 5% kêmtir. Rast e, di daxuyaniyên Irkut de, lêçûnên xebatê %12-15 kêmtir in, ji ber ku petrol du qat ji ya niha biha bû, ev jî hin gumanan çêdike. Bi bihayê sotemeniya nizimtir a heyî, divê cûdahiya lêçûnên xebitandinê di navbera balafirên nifşê heyî û yên paşîn de teng bibe.
Di dema pêşkêşkirina MS-21 de, Serokê Rêxistina Hewayî ya Yekbûyî (UAC), Yuri Slyusar, di civîneke çapemeniyê de got ku pêşbirka bi Airbus û Boeing re dê ne hêsan be, lê em bawer dikin ku firokeya me ji hêla teknîkî ve herî zêde ye. di çîna xwe de reqabetê. sinif. Yekser piştî merasîmê, şîrketa asmanî ya Azerbaycanê AZAL, li ser îhtîmala kirêkirina 10 firokeyên MS-21 ji 50 firokeyên berê yên IFC ji Irkutê re, peymanek îmze kir.
Baskê pêkhatî yê dirêj
Çareseriya herî girîng a ji bo kêmkirina xerckirina sotemeniyê, aerodînamîka tevlihev a baskek bi tevahî nû ya 11,5 rêjeya bilind û ji ber vê yekê jî kargêriya aerodînamîka bilind e. Di leza Ma = 0,78 de, karbidestiya wê ya aerodînamîkî ji ya A5,1% 320 çêtir e, û ji ya 6,0NG% 737 çêtir e; di leza Ma = 0,8 de, ferq hê mezintir e, bi rêzê 6% û 7%. Ne mimkun e ku meriv li gorî teknolojiya metalurjîkî ya klasîk (bi rasttir, ew ê pir giran be), baskek wusa çêbike, ji ber vê yekê divê ew tevlihev be. Materyalên pêkhatî, ku %35-37 ji girseya balafira MS-21 pêk tînin, siviktir in û Irkut îdia dike ku bi saya wan giraniya vala ya balafirê ya serê rêwiyan bi qasî 5% ji ya A320 kêmtir e. û zêdetirî 8% kêmtir. ji A320neo (lê di heman demê de bi qasî 2% ji 737 zêdetir).
Çend sal berê, dema ku bernameya MS-21 nû dest pê dikir, Oleg Demchenko, serokê pargîdaniya Irkut, got ku MS-21 bi du pirsgirêkên teknolojîk ên sereke re rû bi rû maye: materyalên pêkhatî û motorek. Em ê paşê vegerin motorê; û niha di derbarê pêkhateyan de. Materyalên hevedudanî yên di hêmanên piçûk ên balafiran de - firax, cil û bergan - ev çend dehsal in ku ne tiştek nû ne. Lêbelê, strukturên bargiran ên pêkhatî nûbûnek van salên dawî ne. Serkeftin bi Boeing 787 Dreamliner hat, ku hema hema bi tevahî ji materyalên pêkhatî hatî çêkirin, li dû Airbus 350. Bombardier CSeries piçûktir tenê baskek pêkhatî ye, mîna MC-21.
