Şervanê Kyushu J7W1 Shinden
Yekane prototîpa navdêra Kyūshū J7W1 Shinden hatî çêkirin. Ji ber sêwirana xweya aerodînamîkî ya ne kevneşopî, ew bê guman balafira herî neasayî bû ku di dema Şerê Cîhanê yê Duyemîn de li Japonyayê hatî çêkirin.
Diviya bû ku ew navgînek bilez û biçek be, ku ji bo mijûlbûna bi bombeyên Boeing B-29 Superfortress yên Amerîkî hatî çêkirin. Ew xwediyê pergalek aerodînamîka canard a neadetî bû ku, tevî ku tenê prototîpek hatî çêkirin û ceribandin, heya roja îro yek ji balafirên Japonî yên herî naskirî ye ku di dema Şerê Cîhanê yê Duyemîn de hatî hilberandin. Teslimî pêşveçûna bêtir a vê balafira neasayî qut kir.
Kaptan afirînerê konsepta şervana Şînden bû. Mar. (tai) Masaoki Tsuruno, pîlotek hewavaniya deryayî ya berê ku di Beşa Avhewayê (Hikoki-bu) ya Arsenal Aviation Naval (Kaigun Koku Gijutsusho; bi kurtasî Kugisho) li Yokosuka kar dike. di dawiya sala 1942/43-an de, bi însiyatîfa xwe, wî dest bi sêwirana şerkerek di konfigurasyona aerodînamîkî ya nekonvansîyonel "duck" de kir, yanî. bi pêlên horizontî li pêş (berî navenda giraniyê) û baskên li paş (li pişt navenda giraniyê). Pergala "duck" ne nû bû, berevajî - gelek balafirên serdema pêşeng di pêşkeftina hewavaniyê de di vê veavakirinê de hatin çêkirin. Piştî ku jê re tê gotin Di xêzkirina klasîk de, balafirên bi pêlên pêş kêm kêm bûn û bi pratîkî ji çarçoveya ceribandinê derneketin.
Prototîpa J7W1 piştî ku ji hêla Amerîkî ve hate girtin. Balafir naha piştî zirara ku ji hêla Japonî ve hatî tamîr kirin, lê hêj nehatiye boyaxkirin. Veguheztinek mezin ji vertîkala kelûmêra daketinê bi zelalî xuya dibe.
Plana "duck" li ser ya klasîk gelek avantajên xwe hene. Empennage hilkişîna zêde çêdike (di xêzkirinek klasîk de, dûvik hêzek berevajî hilgirtinê çêdike da ku kêliya bilindbûnê hevseng bike), ji ber vê yekê ji bo giraniyek diyarkirî ya hilkişînê gengaz e ku meriv gemiyek bi bask bi qadek hilgirtinê piçûktir were çêkirin. Danîna dûvika horizontî di hewaya bêserûber de li ber baskan manevrabûna li dora eksê pitikê çêtir dike. Dûv û bask bi herikîna hewayê ve nayên dorpêç kirin, û stûyê pêş de xwedan perçeyek xaçê piçûk e, ku bi tevahî kêşana aerodînamîkî ya çarçoveya hewayê kêm dike.
Di pratîkê de fenomenek rawestanê tune, ji ber dema ku goşeya êrîşê ber bi nirxên krîtîk ve zêde dibe, ewil herikîn têk diçin û hêza hilgirtinê ya li dûvê pêş winda dibe, ev yek dibe sedem ku pozê balafirê dakeve, û bi vî rengî goşeya êrîşê kêm bibe, ku rê li ber veqetîna balafirê digire. jet û windakirina hilgirê hêza li ser baskan di dorê de. Balafira piçûk a pêş û pozîsyona kokpîtê ya li ber baskan dîtinê li pêş û jêr ber bi aliyan ve çêtir dike. Ji hêla din ve, di pergalek weha de peydakirina aramî û kontrolkirina têr a rêwerz (alî) li dora eksê yaw, û her weha îstîqrara dirêjî piştî guheztina pêlê (ango piştî zêdebûnek mezin a hilkişîna li ser baskan) pir dijwartir e. ).
Di balafirek bi şeklê ordek de, çareseriya sêwiranê ya herî diyar ev e ku meriv motorê li paşiya fuselajê bi cîh bike û pêlikê bi lepikên pêsker ve ajot. Her çend ev dibe sedema hin pirsgirêkan di dabînkirina sarbûna motorê ya rast û gihîştina ji bo vekolîn an tamîrkirinê de, ew cîhê di pozê de ji bo siwarkirina çekên ku li nêzê eksena dirêjî ya fîşekê ne azad dike. Wekî din, motor li pişt pîlotê ye.
parastina agir zêde peyda dike. Lêbelê, di bûyera daketina acîl de piştî ku ji nav nivînan were derxistin, ew dikare kavilê biperçiqîne. Vê pergala aerodînamîka pêdivî bi karanîna şasiyonek çerxa pêşîn hewce dikir, ku hîna di wê demê de li Japonya nûbûnek mezin bû.
Pêşnûme sêwirana balafira ku bi vî rengî hatî sêwirandin ji Beşa Teknîkî ya Midûriyeta Navendî ya Navy (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) re wekî berendamek ji bo navgînek celebek otsu (bi kurteya kyokuchi) hate şandin (binihêre çarçove). Li gorî hesabên pêşîn, diviyabû ku balafir ji du-motor Nakajima J5N1 Tenrai pir çêtir performansa firînê hebûya, ku di bersivdayîna taybetmendiya 18-shi kyokusen ya Çile 1943 de hatî çêkirin. Ji ber pergala aerodînamîkî ya nekonvansîyonel, sêwirana Tsuruno bi nerazîbûnê re rû bi rû ma. an jî, herî baş, bêbaweriya li ser efserên muhafezekar ên Kaigun Koku Honbu. Lêbelê, wî piştgirîyek xurt ji Comdr. Lietenant (chusa) Minoru Gendy yê Serfermandarê Giştî yê Naval (Gunreibu).
Ji bo ceribandina kalîteyên firînê yên şerkerê pêşerojê, biryar hate girtin ku pêşî li balafirgehek MXY6 ya ceribandinê were çêkirin û ceribandin (binihêre çarçove), ku xwedan heman xêz û pîvanên aerodînamîka wekî şervanê pêşnumakirî ye. Di Tebaxa 1943 de, modelek pîvana 1: 6 di tunelek bayê de li Kugisho hate ceribandin. Encamên wan sozdar derketin, rastbûna konsepta Tsuruno piştrast kir û ji bo serkeftina balafira ku wî sêwirandibû hêvî da. Ji ber vê yekê, di Sibata 1944-an de, Kaigun Koku Honbu ramana çêkirina şerkerek ne kevneşopî qebûl kir, di bernameya pêşkeftinê de ji bo balafirên nû wekî navgînek otsu-type. Dema ku bi fermî di hundurê taybetmendiya 18-shi kyokusen de nehatiye bicîh kirin, ew bi peymanê wekî alternatîfek ji J5N1-a têkçûyî tê binav kirin.
