Nirxandina Isuzu MU-X 2022

Bi hatina D-Max-a nû ya Isuzu re, pir dengbêjî hat, digel ku HiLux-a nû ji ya berê bihêztir, ewletir û ji hêla teknolojîk ve pêşkeftîtir e.

Û cihê ku D-Max-a nû diçe, divê birayê wê yê derveyî rê MU-X bişopîne. Û, bê guman, SUVek nû ya rût û lê malbat-heval naha jî gihîştiye Avusturalya, ji bo bazara me vebijarkek cidî ya derveyî rê û vekêşanê destnîşan dike ku soz dide ku ji modela ku ew diguhezîne rehettir û teknolojîktir be. . 

Ev MU-X-a nû bi komek cil û bergên hişktir, rûyekî xweşiktir, bêtir qîrînek di binê mûçikek ji nû ve hatî çêkirin û bi tevahî taybetmendiyên nû vedigere sûkê da ku xerîdaran biceribîne ku Everest, Fortuner an Pajero Sport biterikînin.

Ne ku wî heya nuha pirsgirêkek wî hebû, ji ber ku MU-X-a Isuzu îdîa dike ku di heft salan de "SUV-based ute"-ya herî firotanê ye. Lêbelê, ew bihaya erzan a heman erzan nîne ku di deh sal berê de hatî pêşîn.

Li ser kursiyan danîna heft belengazan, kişandina pêlîstokan û daketina ji rêça lêdan, hemî beşek ji karê wî ne, ji ber vê yekê stasyona vagona Japonî wekî karsaziyek bêhempa tê hesibandin. Lê, mîna hin kevneşopiyan, ew yek carek di warê sofîstîke û tevgera rê de hinekî dijwar bû.

Modela nû bi giranî bersiva hin ji van rexneyan dide û astek zêde rehetiyê pêşkêşî dike.

Em li ala LS-T mêze dikin, lê pêşî em li rêzika nû bi tevahî mêze bikin.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	3.0 L turbo
Cureyê fuel	Дизель
Karbidestiya sotemeniyê	7.8l / 100km
Landing	7 kursî
Biha ji	$47,900

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Ketina rêza nû ya MU-X, ku bi modelên paşîn û ajokera hemî teker ve li ser her sê astan tê pêşkêş kirin, bi MU-X LS-M dest pê dike, ji 4 $ ji bo 47,900X4 û 2 $ ji bo 53,900X4-bihayê dest pê dike. bi $4 û 4000 dolarên Amerîkî zêde dibe. herwiha.

Her çend ew ne fîşa çolê ye jî, LS-M hîn jî guhertoya hişk a rêzê ye, bi gavên aliyên reş, qumaşê, verastkirina kursiya pêşiyê ya bi destan (tevî bilindahiya siwarê), destikên plastîk. û xalîçe, lê dîsa jî ew dîferansiya paşîn a kilîtkirî ya pir-pêşbînîkirî û frena parkkirinê ya elektrîkê digire.

Ekrana multimedia ya 7.0-inç bi çar axaftvan ve gihandina radyoya dîjîtal û her weha leyiztina Apple CarPlay û Android Auto ya bêtêl peyda dike.

MU-X bi 7.0 an 9.0 înç ekranek multîmedyakî ya pêçê ve hatî stend. (guhertoya wêneyê LS-T)

Pergalek hewaya hewayê ya bi destan heye ku bi pêlên paşîn ên li ser banî û kontrolkirina fanek veqetandî heye da ku rêzên paşîn baş werin hewakirin.

Berevajî hin modelên asta têketinê, li vir modela bingehîn ronahiya pêşiyê tune ye, bi roniyên bi-LED yên otomatîkî (kontrola tîrêjê ya otomatîkî û otomatîkî), û her weha roniyên rojê û roniyên paşîn ên LED, paqijkerên hestiyar baranê, paş Sensorên parkkirinê û Kamera Dîtina Paşê.

Zarokê navîn ê malbata MU-X LS-U ye, ku hinekî zêdetir rehetiya rêwiyan û her weha hin destikên xweşik ên derveyî pêşkêşî dike, ji bo rastkirina bihayê 53,900 $ (7600 $ li ser gerîdeya berê) ji bo 4 û Ji bo modela 2×59,900 4 $ 4, ku ji modela veguheztinê 6300 $ zêdetir e.

Neynikên derve yên bi rengê laş û destikên derî li şûna sêwirana plastîk a reş a modela bingehîn digirin, dema ku rêlên banê, cama paşiya nepenîtiyê û roniyên mijê yên LED li navnîşê têne zêdekirin. Tîpa pêşiyê jî diguhere zîv û kromê, tekerên alloyeyê bi 18 înç mezin dibin û naha di nav lastîkên otobanê de têne pêçandin.

MU-X çerxên alloyê 18-an 20-inç li xwe dike. (Krediya Wêne: Stuart Martin)

Di heman demê de - bi du înçên mezin - dîmendera infotainment-a navendî jî heye, ku navîgasyonek satelîtê û naskirina deng li repertuwara xwe zêde dike, û di heman demê de hejmara axaftvanan ducarî dike heşt.

Kontrola avhewa ya du-herêmê, neynikên pêş-ronîkirî yên LED-ê ji bo her du rêwiyên pêş, senzorên parkkirinê yên pêş, û dergehek dûr-kontrolkirî di nav pêvekên din ên lêzêdekirî de ne, dema ku çîpên derveyî naha zîv in.

Kabînê bi têketina bê mifteya biaqil (ku dema ku ajokar ji sê metreyan zêdetir dûr dikeve, bixweber tê kilîtkirin), û dema ku qumaşê tê hilanîn, ew hêja ye û hundur bi devokên reş, zîv û kromê tije ye. .

Ji bo şofêrê, naha rêgezek bi çerm pêçandî û leverek veguherînê, û her weha piştgirîya lumbar a hêzê heye.

LS-T ala xeta nû ya MU-X dimîne. Guhertinên sereke yên ku dê karaktera wê ya çîna yekem xiyanet bike, çerxên alyûmê yên du-reng ên balkêş û sêwirana hundurê çerm in.

Mesrefa modela herî jor 59,900 $ ji bo guhertoya ajokera hemî teker ($4 zêdetir) û ji bo modela tev-tekeran digihîje 2 $, ku ji modela kevn 9,800 $ zêdetir e.

Ev tê vê wateyê ku mezinahiya tekeran bi du înç zêde dibe heya 20 înç û li ser kursî, deriyên hundurîn û konsolê navendê, û her weha germkirina kursiyên du qonax ji bo her du kursiyên pêşiyê, çermê "qilkirî" li ser kursiyan.

Kursiya ajokarê LS-T bi verastkirina hêzê ya heşt-alî, ronahiya hundurîn a LED, ronahiya hundurîn a di hilbijêra gewriyê de, çavdêriya zexta lastîkan, û neynika navendê ya xweser-dimming di nav taybetmendiyên din de ji bo ajoker heye.

Dê xerîdarên alavan jî ji taybetmendiya destpêkirina motora ji dûr ve sûd werbigirin, ku ji bo sarbûna gerîdeya parkkirî di rojên havîna Avusturalya de bêkêmasî ye.

Di derbarê berhevoka wê ya pêşbaziyê de, nirxa zêde ya MU-X-ê ew ji pîvanên ku ji hêla hevrikên xwe ve hatî destnîşan kirin wêdetir dernexistiye, lê ew berjewendiya bihayê Isuzu xera dike.

Ford Ranger-based Everest ji bo RWD 50,090 Ambiente ji 3.2 $ dest pê dike û ji bo modela Titanium 73,190WD ji 2.0 $ bilind dibe.

Toyota Fortuner ji bo wagona xweya Hilux-a ku ji 4 dolarî dest pê dike, ji bo GXL-ê digihîje 49,080 $, û ji bo Xaçperestan bi 54,340 $ diqede, Toyota Fortuner modelek tenê-teker-teker pêşkêşî dike.

Mitsubishi Pajero Sport ji bo GLX-ya pênc kursî ji 47,490 $ dest pê dike, lê ji heft kursî re GLS-ya ku ji 52,240 $ dest pê dike hewce dike; Rêjeya vagonên qereqola Triton-ê ji 57,690 $ ji bo Exceed-a heft-kursiyê bilind dibe.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Di navbera D-MAX SUV û birayê wê yê qereqola wagonê de gelek wekhevî hene - ev tiştek baş e, ji ber ku xuyangê nû baş hate pêşwazî kirin.

Aliyên hûrkirî û şeklê milê berfereh li şûna nihêrîna pêşiyê xwe hinekî guncan girtiye, û çirûskên fenderê naha hinekî zêdetir di nav aliyên MU-X-a nû de ne.

MU-X bi gelemperî li ser rê heye. (Krediya Wêne: Stuart Martin)

Dermankirina pencereya şêrîn a li quncika paşîn a MU-X-a derketî bi stûnek C-ya ziravtir û şeklek pencereyek kevneşoptir ve hatî guheztin, ji bo kesên ku di rêza sêyemîn de rûniştine çêtir dîtinê peyda dike.

Xetek milê xurt û helwestek çargoşetir MU-X-ê li ser rê radiweste, bi şêwaza balkêş a pêş û paşîn, ya paşîn belkî ji mûçika MU-ya berê bêtir baldarî hewce dike. -X.

Kemerên çerxa şewitandî naha di nav aliyan de bêtir yekbûyî ne. (Krediya Wêne: Stuart Martin)

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Ji Ford Everestê ya duyemîn di dirêjahiya giştî de, MU-X 4850 mm dirêj e - 25 mm zêdebûnek - bi 10 mm li çerxa çerxa ku naha 2855 mm e, 5 mm ji Ford dirêjtir e.

MU-X-ya nû 1870 mm fireh û 1825 mm bilind (1815 mm ji bo LS-M) dipîve, 10 mm zêde dibe, her çend rêça çerxê di 1570 mm de neguherî dimîne.

Paqijiya erdê ji 10 mm ya ku ji bo bingeha LS-M hatî navnîş kirin 235 mm zêde bûye 230 mm. 

Tiştê ku kêm bûye - bi 35 mm - jûreya serê giştî ye, ku li jêr xêzên banê Everest, Pajero Sport û Fortuner rûniştiye, bi kêmbûna 10 mm li pêşberê û zêdebûnek 25 mm li ser paşîn.

Hêjmara beş û kabînê ji ber pîvanên çêtir zêde bûye. Ya yekem, bi taybetî, zêde bûye - digel ku hemî kursî hatine dagîr kirin, çêker 311 lître cîhê bagajê (li gorî 286 di gerîdeya berê de), di moda pênc-rûsî de bi 1119 lître (standard SAE) zêde dike, başbûnek 68 lître. .

Bi karanîna her heft kursiyan, qebareya botan bi 311 lître tê texmîn kirin. (Krediya Wêne: Stuart Martin)

Ger hûn diçin depoyek mobîlya ya swêdî, digel rêzên duyemîn û sêyem dagirtî, MU-X-a nû 2138 lître ye, ku ji 2162 lîtreya modela berê kêmtir e.

Lêbelê, cîhê kargoyê ji bikarhêner-hevaltir e ji ber ku kursî dikarin werin daxistin da ku cîhek barkêşê ya guncan bidin.

Di guhertoya pênc kursî de, qebareya bootê digihîje 1119 lîtreyan. (Krediya Wêne: Stuart Martin)

Kulîlk bi riya dergehek dûvikê ku bilindtir vedibe tê gihîştin, û depoyek li binê zemînê heye ku dema ku her sê rêz têne dagirtin dikare were bikar anîn.

Di van SUV-an de nermbûn girîng e, û MU-X-a nû gelek vebijarkên rûniştin û bagerê hene.

Bi kursiyên daxistî, MU-X dikare heya 2138 lîtreyan bigire. (Krediya Wêne: Stuart Martin)

Firehiya hundur di du kursiyên pêş de pir xuya dike, yên ku niştecîhên wan di konsolê an dashboardê de bi du qutiyên destan re gihîştina gelek hilanînê hene.

Yek ji wan ne girseyek e, lê hejmareke hêja cîhê bikarhatî heye, tenê bi qutiyek xerîb di qutiya destikê jorîn de ku dixuye ku ew ji bo tiştek ku di vê sûkê de nayê pêşkêş kirin hatî çêkirin.

Konsolê navendê li binê milê çepê yê ajokar cîhê bikarbîne heye, lê hûn ê belkî cîhê hilanîna konsolê li ber hilbijêra gewriyê bikar bînin.

Ew ji bo têlefonan bêkêmasî ye û tenê pêdiviya şarjkirina bêtêl ji bilî USB û soketên 12V yên ku berê hene.

MU-X gelek vebijarkên hilanînê hene (wêne guhertoya LS-T ye).

Lêbelê, ya paşîn bi xerîbî ji niha bêpar bû - me nikarîbû çend fîşekên cihêreng bi dest bixin da ku li pêş an paşiya 12-volt de bixebitin.

Berikên deriyê pêş û paşîn dikarin şûşeyek 1.5 lîtreyî, beşek ji dehan vebijarkên xwedan kasa bigirin.

Rêwiyên pêşiyê di konsolê navendê de du xwedan kasa û yek li binê her vekêşana derveyî digirin, ku ji bo germbûn an sarbûna vexwarinan pir xweş in - sazûmanek bi vî rengî li ser Toyota duo tê dîtin.

Di rêza navîn de tenê lengerên ISOFIX hene - li ser kursiyên derve - û kabloyên ji bo her sê pozîsyonan, û her weha xwedan kûpên di destikê de û du xalên şarjê yên USB hene; li banî hêlîn û kontrolên fanosê hene (lê bêtir axaftvan li ser banî tune).

Ji bo mezinên dirêjtir, gelek cîhê ser û lingan heye. (Krediya Wêne: Stuart Martin)

Di pişta kursiyên pêş de çenteyên nexşeyê hene, li aliyê rêwiyan jî çenteyek çenteyî heye. 

Mixabin, ji bo cîhazên 230-240 volt ên ku li aliyê dijber derdiket, nîşanek pêvekek malê ya sê-pêl tune.

Bingeha kursiyê ji bo rêza duyemîn nagere da ku cîhê lingan bihewîne, lê pişta piştê hinekî xwe vedide.

Bi dirêjahiya 191 cm, ez dikarim li ser kursiya şofêrê xwe rûnim û bi jûreyek ser û lingan rûnim; dema di rêza sêyemîn de divê bi rêwîtiyên kurt ve were sînorkirin heya ku hûn di koma temenê yekjimar de ne.

Kursiyên rêza duyemîn ber bi pêş dikevin da ku bigihîjin rêza sêyemîn. (Krediya Wêne: Stuart Martin)

Du xwedan kasa li derveyî rêza sêyemîn, û her weha çend beşên ji bo tiştên piçûk hene.

Dergehên USB tune ne, lê dergeha 12-volt a li qada bargiraniyê ger ku were razî kirin ku hêzê peyda bike dikaribû bi lez bixebite.

Deriyê dûvikê elektrîkê sê caran deng da û red kir ku vebe. Wekî ku me paşê fêhm kir, ev fonksiyon ji ber hebûna fîşekek trailer di soketê de çêbû.

Bi heman awayê ku senzorên parkkirinê yên paşîn naha dema ku berepaş vedigerin hebûna trailerê tesbît dikin, fonksiyona deriyê dûvikê hatî sêwirandin da ku ew tiştek li ser lêdana trailerê nekeve. Ka em hêvî bikin ku heman baldarî ji bo bersivdayînê ji fonksiyon û guheztina pergala ewlehiya çalak re were dayîn.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Motora 3.0-lître ya turbodiesel a çar silindir yek ji hêmanên rêza Isuzu-yê ye, û ev hêza nû ji gelek aliyan ve li şûna şoreşê temrînek pêşveçûnê ye. Ger ne şikestî be, wê rast nekin.

Bi vî rengî, MU-X-a nû ji hêla 4JJ3-TCX ve tê hêzdar kirin, motorek 3.0-lître çar-sîlîner a turbodiesel rasterast a derzîlêdanê ya ku ji nifşa hêza berê ya MU-X-ê ye, her çend bi emelên eksozê yên din jî hebe. kêmker ji bo kêmkirina hilberîna oksîdê nîtrojen û sulfîdê hîdrojenê.

Lê Isuzu îdîa dike ku baldariya zêde ya li ser belavbûnê zirarê nedaye hilberîna hêzê, ku di 10rpm de 140kW heya 3600kW dibe, û torque di navbera 20 û 450rpm de ji 1600Nm heya 2600Nm zêde dibe.

Motora nû xwedan turbochargerek geometrî ya guhêrbar (her çend naha bi elektrîkê tê kontrol kirin) heye ku bandorek bihêzkirina motorê ya baş dide, bi blokek nû, serê, mîlê kerpîç û pistonên aluminiumê, û navberek dirêjtir.

Turbodiesel 3.0-lître 140 kW/450 Nm hêz çêdike.

Mîna tevheviyên berê yên vagonê û birayê wagonê, torka navîn a rehet a vê motora nebarkirî ew e ku ji gelek hezkiriyên kêşanê û derveyî rê re vedigere.

Isuzu îdîa dike ku torque navînî baştir bûye, digel 400Nm ji ​​1400rpm ber 3250rpm û 300Nm di 1000rpm de peyda dibe, îddîa dike ku hindek rastî piştî demek li dû çerxê heye.

Isuzu ji pergala kêmkirina katalîtîk a hilbijartî (SCR) dûr dikeve, ku AdBlue hewce dike, li şûna wê xefikek nîtrojenoksîtê (NOx) ya bêhêz (LNT) hildibijêre ku emîsyonên oksîdê nîtrojenê (NOx) li gorî standardên Euro 5b kêm dike. 

Di heman demê de pergalek sotemeniya rasterast a rasterast a bi tansiyona bilind a nû heye ku bi pompeya sotemeniyê ya 20% bikêrtir e ku mazotê bi înjektorên nû yên jêhatîbûna bilind vediguhezîne jûreyek şewitandinê ya nû.

Zincîra demjimêrê ya pola ya bê lênêrînê soz dide ku bi komek kelûmelên bêserûber ên ducarî yên ku Isuzu dibêje domdariyê çêtir dike û hejandina motorê û lerizînê kêm dike, bêdengtir û bidomîne.

Veguheztinek otomatîkî ya şeş-leza bi motorê ve girêdayî ye. (wêne guhertoya LS-U ye)

Ev di tevgerê de, bi asta dengê motorê kêmtir di kabînê de xuya dike, lê di derheqê celebê motorê de di binê kapê de guman tune.

Pergala şeş-leza otomatîk û nîv-demî ya tev-teker-ajotinê jî ji birayê wan ê karger tê girtin, veguhezek ku ji bo baştirkirina kalîte û leza guheztinê kar kiriye, ku ji wextê li pişt çerxê diyar dibe.

Zêdekirina dîferansiya paşîn a kilîtkirî dê SUV-an jî xweş bike, lê vebijarka ajokera paşîn an stoka pergala 4WD-rûyê girtî hîn jî ji Mitsubishi Pajero Sport re taybetî ye.

Otomatîk jêhatîbûna xwe parastiye dema ku dor tê xwarê ji bo frena motorê di daketinên dirêj de, ku ev jî dikare bi veguheztina destan ve were kirin - di moda destan de ew ê jî li hember daxwazên siwarê bi ser nekeve û guhezîne. .

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Her îdiaya aborîya sotemeniyê bi yekjimarî dê ji bo çavdêrên sotemeniyê bi xêr be, û MU-X yek ji wan kesan e ku li ser sotemeniyê kêm dibe tevî ku mezaxtina sotemeniyê bi kêmî nîv lître zêde kiriye.100 km li gorî ya berê.

Rêjeya aborîya sotemeniyê ya ku tê îdiakirin di çerxa hevgirtî de 7.8 lître di 100 km de ye ji bo modelên MU-X bi ajokera paşîn, ji bo aliyên 8.3×100 ji rêzê piçek digihîje 4 lître di 4 km de.

Bînin bîra xwe ku ev çerxa ceribandinê ya ji 20 hûrdemî zêdetir e di laboratûara emîsyonê de li ser du hêlînên demê yên newekhev, li hember çerxa bajêr, ku xwedan leza navînî 19 km/h û gelek wextê betalkirinê ye, di heman demê de kurttir e. çerxa otobanê leza 63 km/h nîşan dide. leza navîn û leza lûtkeya 120km / h, ku bê guman em ê qet li vir nekin.

Piştî ku me hema hema 300 km derbas kir, MU-X LS-T, li gorî komputera serhêl, bi navînî 10.7 lître serê 100 km bi leza navînî 37 km / h vexwar, ku ev destnîşan dike ku heya vê gavê, bi giranî peywira bajarî, bê kêşan an jî derveyî rê.

Di teorîyê de, ev ê bi saya tankek sotemeniyê ya 800 lîtreyî ya ku ji nû ve hatî mezin kirin, 80 lître zêde bike, ev ê rêgezê bi qasî 15 mîl kêm bike, her çend çu sedem tune ku meriv gumanê li jimareya gerîdeya dirêj a 7.2 lître li ser motorê bike. 100 km (nîşana laboratuarê ya otobanê).

Aboriya sotemeniyê piştî rêwîtiyek 11.7 km bi gerok û rêwiyek çar ling derket 100 lître di 200 km de, ku ji bo karên rojane li herêmê 10 lître serê 100 km (bi leza navînî 38 km / h) diheje. pêşane.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10

Pêşveçûnek girîng a ji bo wagona stasyona malbata Isuzu navnîşa taybetmendiyên ewlehiyê ye, ku naha bi tevahî alavên ewlehiya çalak û pasîf tê dagirtin.

Dema ku me di ceribandinê de LS-T hebû, tîmê ceribandina qezayê ya ANCAP nirxandina vagona qereqola Isuzu ya nû temam kir û di moda ceribandinê ya herî dawî de xalek ANCAP-ê ya pênc-stêrk radest kir, ku ji ber D-MAX-ya ku ew e, bi tevahî ne neçaverê ye. li. li ser bingeha tomarkirina nirxek bi heman rengî-bilind.

Laş 10% hişktir û bi hêztir e bi saya karanîna pola hêza ultra-bilind di navber, çîp û stûnên laş de; Isuzu îdîa dike ku li gorî MU-X-a berê, strukturê laşê nû du caran pola-hêza bilind û pir-bilind bikar tîne. 

Navnîşan dibêje ku wê di heman demê de 157 weldeyên cihê yên din jî pêşve xistine ku di dema hilberînê de li deverên sereke yên laş hatine zêdekirin da ku hêz û hişkiyê zêde bikin.

Di kabînê de heşt bagên hewayê hene ku her sê rêzan vedihewîne, digel ku rêwiyên pêş herî zêde parastinê digirin - ajokar û rêwiyê pêş dualî li pêş, çoka ajokar, hewayên hewayê yên dualî û perdeyê digirin, ya paşîn heya rêza sêyemîn dirêj dibe.

Di heman demê de hewayek navendê ya pêş jî heye - ku di her beşê wesayitê de ji gelemperî pir dûr e - ku rêwiyên kursiyên pêş ji rûxandina serê di qezayê de diparêze.

Lê taybetmendiyên ku ji bo nehiştina lihevketinê hatine çêkirin ew e ku MU-X jêhatî ye, digel Pergala Alîkariya Ajokar a Aqilmend (IDAS)-based kameraya 3D-ê ku astengiyan - wesayit, peya, biskîletçiyan - tesbît bike û bipîve da ku giranî an bûyer kêm bike. 

Rêzeya MU-X frena Awarte ya Otomatîk bi Alîkariya Zivirandinê û Hişyariya Pevçûn a Pêş ve, Kontrola Keştiya Adaptive bi Stop-Go re vedihewîne, 

Di heman demê de "Mitigation Leza Şaş" jî heye, pergalek bêkêmasî ya ku nahêle ajokar bi leza 10 km/h bê mebest astengiyek li pêşiya xwe bikişîne, her weha hişyariya trafîkê ya paşîn, çavdêriya xalên kor û çavdêriya baldariya ajokar beşek ji wan e. cebilxaneya ewlehiyê.

Alîkariya girtina rê ya pir-fonksîyonel bi leza ji 60 km/h re tevdigere û gava ku wesayit ji rêzê derdikeve an ajokar hişyar dike an jî bi çalak MU-X vedigere navenda rê.

Di nav rûnê de tenê firrîna wê ev e ku ew ajokar 60 heta 90 saniyeyan digire berî ku biçe rê da ku hin pergalên ewlehiyê yên çalak dereng bike an neçalak bike, ku di hin rewşan de ji ajokar re ji nazik û acizker dûr in.

Pir marqeyan xwedan pêvajoyên hindiktir tevlihev dibin, di nav de di pir rewşan de yek, her çend pêldana dirêj a bişkojkê ji bo balê bikişîne, neçalak bike an kêmkirina derketina rê, û her weha rastkirina cîhê kor û hişyarkirinê jî hebe.

Dibe ku hemî bişkokên vala yên ku li her du aliyên hilbijêra gemarê mane ji bo van pergalan werin bikar anîn, li şûna ku wan di nav menuya nîşana navendê de bi navgîniya kontrolên li ser rêve veşêrin?

Isuzu li ser vê yekê bertek heye û pargîdanî dibêje vebijarkên din têne hesibandin.

MU-X-a nû di heman demê de bi saya dîskên pêş ên bi hewayê mezintir, 320 mm bi qalind û 30 mm stûr, performansa frenê ya çêtirkirî jî vedihewîne, 20 mm zêdebûnek di behrê de; dîskên paşîn xwedan pîvanên sabît ên 318×18 mm ne.

Di heman demê de nû freneyek parkkirinê ya elektronîkî ye ku bi fonksiyonek girtina otomatîkî ye, ku hîna di hevtayê xwe yê gerdûnî de nebûye.

Di nav karên sereke yên ku di vê beşê de ji hêla wesayîtan ve têne kirin de kişandina tiştên giran ên wekî qeyik, karwan an erebeyên hespan e.

Li vir e ku MU-X-a nû tê destnîşan kirin ku cîhê xwe bigire, bi zêdebûna 500kg kapasîteya kişandinê heya 3500 kg ji bo giraniya tevahî 5900 kg.

Li vir lîstika giraniya trailer û wesayîtê tê lîstin.

Bi giraniya wesayitek 2800 kg (giraniya berfê 2175 kg û bargiraniya 625 kg), bi barkirina topê ya tevahî 3.5 ton, di MU-X de tenê 225 kg bargiran dimîne.

MU-X 3500 kg kapasîteya kişandina frenê heye. (Krediya Wêne: Stuart Martin)

Isuzu di giraniya GCM ya 5900 kg de bi Ford Everest re hevber dike, giraniya Pajero Sport 5565 kg û Toyota Fortuner GCM 5550 kg; Ford û Toyota îdia dikin ku kapasîteya kişandina bi frênan 3100 kg e, lê Mitsubishi jî 3000 kg e.

Lê Fordek 2477 kîlogramî ya ku bargiraniya frena torê ya herî zêde 3100 kg e, bi 323 kg bargiran dimîne, di heman demê de Toyotaya sivik a bi heman hewcedariyên ji bo kişandina bi frensan re bi 295 kg bargiran dimîne.

Kapasîteya vekêşana sê ton a Mitsubishi ya bi fren û giraniya wê ya 2110 kg, 455 kg bargiraniyê dide ji bo giraniya tevahî 5565 kg. 

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

6 sal / 150,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Isuzu ji piraniya dijberên xwe bêtir piştgirî daye MU-X-a nû, bi garantiya kargehê ya şeş salan an 150,000 km dest pê dike.

MU-X xwedan "heta" heft salan arîkariya li kêleka rê ye dema ku bi navgîniya tora kirrûbirra Isuzu ve di bin bernameyek karûbarê heft-salî-bihayek tixûbdar de servekirî ye ku marqe dibêje ji sedî 12 erzantir e ji modela veguheztinê. 

Lênêrîn her 15,000 km an 12 mehan hewce dike, ku ew di serê rêza navberan de dihêle (Toyota hîn jî şeş meh an 10,000 km ye, dema ku Mitsubishi û Ford bi navberê MU-X re hevûdu dikin), bi karûbarek bihayê herî bilind di hundurê de. 389 dolar. û ji bo heft salan bi tevahî 749 $ 3373 $.

ajotin çawa ye? 8/10

Tiştê ku tavilê çavan dikişîne - tewra gava yekem dest pê dike û di hewa sar de ajotiye - asta dengê kêmtir di kabînê de ye.

Bê guman, rêwiyan hîn jî dizanin ku mazotê ya çar-sîlindir di bin kapê de dixebite, lê ew ji ya berê pir dûrtir e, û bi gelemperî dengê derve jî wisa ye.

Kursiyên bi çermkirî li ser hemî raporên sê rêzan rehet in, her çend cîhê rêza sêyemîn ji bo kesên ku nêzî xortaniya xwe dibin rehet e, lê dîtin ji gerîdeya derketinê çêtir e.

Rehetiya siwarbûnê bi mîhengên nû yên suspensionê yên pêş û paşîn çêtir dibe, bêyî ku di dema kişandinê de pir zêde laş bizivirin an jî sist bibin; rêvebir ji ya ku ew diguhezîne girantir û kêmtir dûrtir hîs dike, bi tîrêjek zivirandinê ya çêtir.

MU-X hewce dike ku elektronîk dema ku li ser qûmê ajotin were vemirandin. (wêne guhertoya LS-U ye)

Pêşî xwedan sêwiranek ducarî ya ducarî ya bi biharên hişktir û barek guheztinê ya ji nû ve hatî sêwirandin heye, dema ku li paş xwedan biharek pêlavê ya pênc-girêdan e û bi barek paşîn a paşîn firehtir heye ku dema ku bikişîne di heman demê de ku rewşa bêkêmasî ya rehet dimîne rê li ber zêdekirina bargiran bigire, "dibêje Isuzu. .

Li paş mayîna bi floatê re hin daketin di bin barkirinê de nîşan da - wekî ku hûn li bendê bûn - lê siwarbûn zêde êş nekişand, û navgîniya bextewar a motorê li gorî peywirê bû.

Ger barkirina barkirinê ya giran dibe ku karekî birêkûpêk be, dibe ku hêjayî hilbijartina ji katalogek aksesûarekê be.

Veguheztina otomatîkî aqilmendiya xwe ya guheztinê parastiye, dema ku tevgerên ajoker destnîşan dikin ku ew hewce ye, daket jêr.

Rehetiya siwarbûnê çêtir kirin. (guhertoya wêneyê LS-T)

Min di heman demê de ji moda guheztina destan sûd werdigire, li cihê ku otomatîkî li ser ajokerê dernakeve, lê ev ji tevgerek mecbûrî dûr e di dema kişandinê de, ji xeynî ku dibe ku pêşî li guheztina zêde ya 6-ê bigire.

Bi hilbijarka 4WD û kilîtkirina cihêrengiya paşîn re, bi rêjeyek nizm re performansa zûtir nîşan dide, kurtefîlmek kurt davêje û ji hêlekê ve diherike.

Rêwîtiya çerxa bikêr a ji paþa ji nû ve sêwirandî kêşeyek baş li ser berika testa suspensionê ya mezin nîşan da, ku tê de goşeyên ajotina derveyî rê ya çêtir nayên wateya şimitandinê, û lastîkên rê yên encam di nav giyayên dirêj û şil de ti dramayek nedîtin.

Rêwîtiyek kurt a li ser peravê -li ser tekerên rêyên bilind-bilind- jêhatîbûna Isuzu-ya heft-rûniştî li ser qûma nerm nîşan da, lê pêdivî bû ku elektronîk were qut kirin da ku pêşî li destwerdana nedilxwaz bigire.

Li paş xwedan sazkirinek biharê ya pênc-girêdan e. (Krediya Wêne: Stuart Martin)

Rêjeya nizm ne hewce ye heya ku bi qûma pir nermik re rû bi rû nebe, û dîferansiya paşîn a nû ya kilîtkirî qet hewce nedixuya, ji ber vê yekê eşkere ye ku em hewce ne ku erdek ciddîtir bibînin. 

Devera ku MU-X hewcedarê xebatê ye, ji bo ajokerê hin operasyonên bikêrhatî ne - ecêb xuya dike, mînakî, ku navnîşa stasyonên radyoyê di dema ajotinê de ne berdest e, lê hemî pêşekên mîhengan (qet nebe li ser ekrana navendê ) dikare were guhertin.

Di heman demê de çerxa kontrolê jî hewceyê hin xebatê ye, digel fonksiyonên "guhar" û "mode" li ser heman bişkokê, lê li çepê wê cîhek vala heye ku dikare were bikar anîn?

Li ser axiftina rastê, fonksiyona menuyê ji bo gihîştina taybetmendiyên ewlekariya çalak, ku hin ji wan nişka ve ne û berî kişandinê hewcedarê veqetandinê ne, pir tevlihev e û tenê dema ku sekinî ye tê gihîştin.

Ew dikare heya 60 saniyeyan bigire (gava ku hûn zanibin ku hûn hewce ne ku bibînin) van taybetmendiyan dereng an neçalak bikin, û divê her gava ku hûn gerîdeya xwe dest pê bikin were kirin. Isuzu li ser vê mijarê bertek wergirtiye û îdîa dike ku li wê digere.

Biryara

Ji ber vê yekê gelek SUV ji hêla - heke hûn hovîtiyê biborînin - têne kirîn - cotkarên ku dixwazin xwe wekî keşfê xuya bikin, her ku herî nêzikî rewşek derveyî rê dibin, ovalê dibistanê ye ku ji bo fûarê amade dike.

MU-X ne yek ji wan SUV-an e... serkêşiya wê li şûna parkkirinê ya bûtîkê, bi kapasîteya rastîn a derveyî rê û jêhatiya kişandinê, behsa destpêkirina qeyikê dike. Ew diqewime ku bêyî aciz bibe bi erkên derbajarî radibe, hêja xuya dike, û dema ku hewce bike dikare nîvê tîmê futbolê yê neviyên xwe hilgire.

Isuzu gelek tişt kiriye da ku MU-X li serê beşa xwe bimîne. Biha êdî ne avantajê ye ku berê bû, lê ew hîn jî ji bo şerek adil taybetmendiyan li gelek eniyan berhev dike.