Bombeyên dive yên Italiantalî beş 2
Balafirên dive Italian.
Di dawiya salên 1940-1941-an de, gelek proje hatin dest pê kirin da ku bombeyên heyî, klasîk bi rola bombebara dive re adapte bikin. Kêmasiya vê cureyê makîneyê her dem xwe hîs dikir; Dihat payîn ku veguheztinek wusa rê bide radestkirina bilez a alavên nû ji bo yekîneyên di rêzê de.
Di nîvê duyemîn ê salên 25an de, Fiat dest bi xebata li ser bombebarek keşfê û şerkerek eskort, bi navê CR.74 kir. Diviyabû ew baskê nizm, aerodînamîka paqij a nizm bûya, bi kokpîteke nixumandî û di firînê de jêrzemînek vekêşandî be. Ew bi du motorên radîkal ên Fiat A.38 RC.840 (12,7 hp) bi pêpelokên guhezbar ên sê-lêk ên metal ve tê hêz kirin. Çekdarî ji du mîtralyozên 300 mm pêk dihat ku li ber cesedê hatibûn bicihkirin; tivingeke wisa ya sêyem, ku di nav tûpeke zivirî de ye, ji bo parastinê hate bikar anîn. Di kozika bombeya cesedê de 25 kg bombe hebûn. Di balafirê de kamera hat çêkirin. Prototîpa CR.322 (MM.22) di tîrmeha 1937 de, 490 bi leza herî zêde 40 km/h di yek ji firînên paşerojê de rabû. Li ser vê yekê rêzek ji 88 makîneyan hate ferman kirin, lê nehat hilberandin. Pêşî ji sêwirana hevrikî re hate dayîn: Breda Ba 25. CR.8 di dawiyê de jî ket hilberînê, lê tenê heşt heşt di guhertoya keşfê ya dûrûdirêj CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). Ji ber ku yek ji fonksiyonên CR.25 bombekirin bû, ne ecêb e ku balafir ji bo bombekirina dive jî were adaptekirin. Çend projeyên destpêkê hatin amadekirin: BR.25, BR.26 û BR.26A, lê nehatin pêşxistin.
CR.25 di heman demê de bû sêwirana bingehîn ji bo firokeya pir mebest FC.20 ku ji hêla pargîdaniya piçûk CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA) ve hatî pêşve xistin, ku ji sala 1939-an vir ve xwediyê Fiat e. Li gorî pêdiviyan, diviyabû ku ew wekî balafirên şer ên giran, firokeyên êrîşê an jî balafira keşfê were bikar anîn. Bask, alavên daketinê û motorên ji CR.25 hatin bikaranîn; Fîsel û embara bi dûvikê dualî ya vertîkal nû bûn. Balafir wekî balafirek bi baskên nizm a hemî metal-du-rûsî hate çêkirin. Çarçoveya cesedê, ku ji lûleyên pola hatî wellandîkirin, bi pelên duraluminê, û dûv re jî bi kulmekê, li kêleka paşîn a baskê hate pêçandin. Baskên du-spar metal bûn - tenê alerons bi qumaşê hatine pêçan; di heman demê de rûkên dûvê metalê jî digire.
Prototîpa FC.20 (MM.403) yekem car di 12'ê Nîsana 1941'an de firiya. Encamên testê biryarderan têr nekir. Li ser makînê, di pozê bi şûşeyek dewlemend de, topek Bred 37 mm bi destan hatî barkirin, di hewildanek ji bo adaptekirina balafirê ji bo şerkirina bombeyên giran ên hevalbendan, hate çêkirin, lê çek qulipî û ji ber pergala barkirinê, rêjeyek kêm bû. ji agir. Di demeke kurt de prototîpa duyemîn FC.20 bis (MM.404) hate çêkirin û firiya. Li şûna ceseda pêş a bi şûşekirî ya dirêj, beşek kurt a bê glazed ku heman çek tê de bû hate guheztin. Çek bi du mîtralyozên 12,7 mm di beşên cesedê yên baskan de hate zêdekirin û kulmek gulebaranê ya pişta Scotti hate saz kirin, ku di demek kurt de bi ya standard ji bo bombevanên Caproni-Lanciani yên Italiantalî bi heman tivingê hate guheztin. Ji bo bombeyên 160 kîloyî 126 çeng li binê baskan hatin zêdekirin û ji bo 2 bombeyên perçekirina XNUMX kîloyî jî bendeke bombeyê li cesedê hat danîn. Her wiha beşa dûvika balafirê û sazkirina sotemenî-hîdrolîk jî hatin guhertin.
