Test drive Infiniti Q50s vs. Subaru WRX STi
"Mekanîzmayî" an "otomatîkî", rehetî an kontrolkirin, leza an karîgerî? Du polên berevajî yên pîşesaziya otomotîvê, lê mesafeya di navbera wan de ji ya ku xuya dike pir kêmtir e
Ez di vê ceribandinê de demek dirêje di navbera Subaru û Infiniti de dihejim. Ajotin, hestên paqij û "mekanîka" li hember rehetî û hestên paqijkirî. Di sala 2019 -an de, mixabin, me adeta tikandina relayan û bêhna çîtikek şewitandî wenda kir, û em motorên piçûk ên turbo yên xwedî karîgeriya zêde ji motorên mezin ên aspiratîf re tercîh dikin. Japonî heya dawîn (û hin hîn jî bêhêvî vê yekê dikin) li hember meyla giştî li ber xwe dan, lê dîsa jî dev jê berdan. Toyota û Lexus niha xwedan motorên turbo yên girseyî ne, supercharging ji hêla Mazda û Mitsubishi ve tê bikar anîn, û Infiniti hema hema bi tevahî veguheztiye motorên turbocharged. Wekî din, motora di Q50 -an de bi tevahî çîrokek cûda ye.
Infiniti-yê demek dirêj e ku rastî sedsalek bilez, barkirî nayê. G37 bi hêza 333-siwarî di salên 7-an de vî rolî îdîa kir, lê ew pir giran bû û ne "otomatîk" a herî zûtir bû, ji ber vê yekê ew ji 50 saniyeyan derbasî "sed" bû. Q6s aluminiumyek V30 bi pêvekek pir aloz û dirêj peyda kir - VR405DDTT. Di heman demê de du turbochargers û du pumpên sarbûnê hene. Vê biryarê mimkun kir ku ji sê lîtir xebata xebatê bi qasî XNUMX hesp hêza xwe derxîne.
Motor di rêza navîn de xweş deng dike, heya 7 hezar rpm dirêse û li bajêr jî pir pûç nabe - tenê bi rêwîtiyek bêdeng 14-15 l / 100 km. Bi wê re, Infiniti di 100 saniye de piçekî 5 km / h qezenc dike, û leza herî zêde tenê ji hêla elektronîkî ve - di saetê de 250 km. Li gorî hîsan lezkirina sed, dikaribû zûtir bûya - yan jîngehparêz mudaxele kirin, an jî taybetmendiyên heft-leza "otomatîkî". Q50s hema piştî 100-120 km / h vediguhêze: lezkirin bi tevahî heya qutbûnê xêzik e, û gerîdeyek rê digire mîna ku ew di qerebalixek rêwîtiyê de bizivire, û bi leza qedexekirî nafire.
Çend sal berê, BMW 3-Series F30 ji bo birêvebirina rast di pola D de pîvan bû. Tenê bi yek bişkojkê, gerîdeyek ji sedanek pîvandî û aborî zivirî êrîşker û provokatorê xedar. Di "Sporê" de wê hemî tiştên piçûk ji pantolonên xwe dihejand, û di "Eco" de wê bi ramanek zêde aciz kir. G20-a nû ya "sê-ruble" ne wusa ye: ew di her modê de, bêyî cûrbecûr rawestandinê, aciz e. Xeş sal di navbera nûtirîn BMW-3-Series û Infiniti Q50 de, ji hêla standardên pîşesaziya otomatê ve bêdawîbûn. Di heman demê de, Japonî li hember paşeroja "troika" sar, lê pir sentetîkî pir zindîtir xuya dike.
Q50s sê yekbûnên yek in. Ew dikare bi aramî aram be, bi zanebûn hişk be, an jî ew dikare bi hêsanî li gora şofêr biguhere û bi leza ecêb maskeyan biguheze. Dema ku mîhengên pêlika elektrîkê, pedala gazê, gearbox û algorîtmayên motor werin guhertin ev xêra pergala DriveSelect e.
Rêvebera efsûnî, motora bihêz û frenên bihêz ew in ku Q50 ji bo wan têne hilbijartin. Her tiştê din di vê sedsalê de dê bêne ser ziman. Mînakî, bi dîmenderek mûltîmedyayî ya zirav, bişkokên şewqdar ên zelal ên li ser konsola navendî û pir hêsan jî paqij. Di dawiyê de, Q50s xuya dike, heta ku di laşek werzişî ya werzişî de be jî, ne wek hevalên polê yên êrişker û teze ye. Di dema ceribandina dirêj de, min şeş caran pirsek bihîst, ku bi hêrs aciz bû: "Ma ev Mazda ye?"
Q50-an aniha vebijarka herî erzan 300+ e. Firoşyar ji bo kirîna drav jî daxistinên dilfireh pêşkêş dikin. Hûn dikarin nuha bi 39–298 $ sedsalek nû bibînin. Li ser bazara duyemîn, rahijmendiya Infiniti êdî ne wekî ya pênc sal berê ye. K41-du-sê-mîlyonên kêm-mîlyon bi $ 918 - $ 50 têne firotin. Berî kirînê, em tewsiye dikin ku hûn di yek ji karûbarên otomobîla AvtoTachki de teşhîsek tevde bikin.
Cara yekem, guhertoyek werzişî ya Subaru Impreza ya bi navê WRX STi wekî rêzeyek homologasyona wesayîtek şer a ku ji bo .ampiyoniya Rally ya Cîhanê hatî çêkirin xuya bû. Bi xwezayî, vê yekê hinekî şop li têgeha giştî ya modela sivîl hişt. Bi dengek bilind, dijwar, bê lihevhatin - ji bo ku bilez biçe ji vê şofêr re jêhatîyek dadmend hewce bû. Lê piştî krîza 2008-an, marqeya Japonî ji WRC derket, û modela berbiçav a ku di vê demê de bûye hîn jî zindî ye.
Tenê piştî çend demjimêran ajotina WRX STi ya nû, hûn digihîjin vê encamê ku rehetiya di vê gerîdeyê de hîn jî duyemîn e. Dibe ku plastîk li ser panelê pêşîn nermtir bûye, û kursî jî - hebkî rehettir, lê ev yek bi bandor li ser têgihiştina giştî ya gerîdeyê bandor nake. Mîna 20 sal berê, Subaru WRX STi, bi rastî, alavên werzîşê ye ku tenê ji bo karanîna sivîl hinekî hatî adapte kirin.
Jixwe piştî 60 km / h, dengê rê di kabînê de ew qas eşkere heye ku wusa dixuye ku li vir bi tenê tu îzolasyona deng tune. Rêzeyek bêhempa ya lerzok tê laş û rêşeyê, û hûn tenê li ser rêberek bejahî diajon. Rokera guherîna mekteba ultra-kurt-stûr we mecbûr dike ku hûn bi taybetî dema hilbijartina gêrîkan bijartî bibin - û erê, ew hîn jî hewce ne ku bi zorê werin ajotin. Di qerebalixên seyrûseferê de, pedaloka qamişê ya hişk nahêle hûn bêzar bibin.
Lê dibe ku ev dilrakêşiya taybetî ya ji bo wan kesên ku ji qutiyên bê giyan ên ji cîhana derve bi komek elektronîk li ser in bêzar bûne bêzar e? Kîjan otomobîla din di 2019-an de dê we bike mîna werzişgehekê li piştê rê? Heke hûn biçin ser riya pêşbaziyê, hûn ê hewce ne ku du caran xwê bikin.
Lêbelê, ev e ku hêzên WRX STi bi tevahî têne xuya kirin. Ji lepên yekem hûn fam dikin ku ev hîn jî kerekî pir dilsoz û bilez e, ku dikare gelek keyfxweşiyê bide. Wekî din, ew di goşeyan de bi leza xwe zêde dibe. Zexmiya torsiyonê ya laş zêde bûye, biharatên hişktir di darvekirinê de xuya bûne, û îstîqrar qalind bûne. Di heman demê de pergala hemî-teker ajotinê xwedan pergalek kontrolê ya kişandinê ye ku tekerên hundurîn di quncikekî de dişoxilîne, û hêsantir dike ku otomobîl ber bi apex ve biçe.
Motora boksorê ya 2,5 lîtreyê ne hate guhertin. EJ257 temsîlkarê herî geş ê motorên superşarbûyî yên dibistana kevn e. Van yekeyên nûjen ên bi turbînên piçûk hînî me kirine ku demjimêr ji 1500 rpm jixwe heye. Li Subaru-yê her tişt mezin e: di binî de qet kişandin tune, lê piştî 4000 rpm bermîlek çerxê li ser teker dikeve. Di heman demê de, tirimbêl tenê 1603 kg giran e, ku hema hema 200 kg ji Infiniti siviktir e. Bi rengek dilsoz, encama duelê me bi Roman re li ser kaxezê dihat zanîn. Li ser xeta rast, Q50s valahiyek bi hêztir V6 digirtin, lê di goşan de WRX STi bi tevahî ji dest xwe hat.
Yet hê jî, gelo îro otomobîlek wusa hewce ye? If heke wusa be, ji kê re? Temaşevanên Subaru yên gerîdeyên STi-badged di du dehsalan de zêde neguheriye. Berî her tiştî, ev dilkêşên gerîdeyê ne ku bi marqeyê hez dikin û li pişt çerxê tîjenî serhildanek dilşewat in, ku di heman demê de dixwazin di bin garantiya firoşgehek ticar de ereba xwe xizmetê bikin. Lê hûn ê neçar bimînin ku ji bo kêfxweşiyek wusa pir bidin: Firoşkarên Rûsî di tenê trim-a Premium Sport-a de berdest a WRX STi heye ku 49 $ lêçûn e. Ew hema hema nîv mîlyonek ji pirtirîn Infiniti Q764-an bihatir e, lê bê guman hûn nekarin wan rasterast bidin ber hev.
Ger hûn tenê 157 $ li nirxa Subaru zêde bikin, wê hingê hûn dikarin li bingeha Porsche Cayman bizivirin - gerîdeyek ku, bi dînamîkên berhevkirî û tevlêbûna pêvajoya kontrolê re, di warê rehetî û kalîteya rêwîtiyê de serî û milên WRX STi ye. ya xemilandina navxweyî. Bibore, çi? Hûn dibêjin Cayman pir piçûk e û di hundurê wê de cîhek hindik heye? Ji ber vê yekê, WRX STi ji bo hundurê fireh û bahozek fireh nayê kirîn (qapaxa wê desta hundurîn jî tune). Ev tê vê wateyê ku pirsa hilbijartina di navbera van her du gerîdeyan de bi tu awayî hîpotetîkî nine.
| Infiniti Q50 | ||
| Cureyê laş | Sedan | Sedan |
| Dimensions (dirêjahî, firehî, bilindahî), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Wheelbase, mm | 2850 | 2650 |
| Bêguman, kg | 1878 | 1603 |
| Trunk volume, l | 500 | 460 |
| type motorê | Petrol V6, turbo cêwî | Benzîna R4, bi turbocharged |
| Hejmara xebitandinê, metre kûp cm | 2997 | 2457 |
| Hêz, hp bi. li rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Max. xwînsar. evdem, Nm li rpm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Veguhestin, ajotin | AKP7, tijî | MKP6 tije |
| Max. leza, km / h | 250 | 255 |
| Leza 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Bikaranîna sotemeniyê (çerxa têkel), l | 9,3 | 10,4 |
| Biha ji, $. | 43 817 | 49 764 |
Redaktor spasiya rêveberiya ADM Raceway ji bo alîkariya wan di organîzekirina kişandinê de dikin.
