Pîvana zextê

Li hin wesayitan pîvandina tansiyona lastîkê û pergala alarmê hatiye sazkirin. Ne hewce ye ku meriv bi kesane tîrê ji bo qulandinê kontrol bike.

Li hin wesayitan pîvandina tansiyona lastîkê û pergala alarmê hatiye sazkirin. Naha hûn ne hewce ne ku bi kesane kontrol bikin ka tirek şûştî ye.  

Tekerên bê tub ên nûjen xwedî taybetmendî ne ku, ji xeynî rewşên giran, hewa hêdî hêdî piştî qutbûna lastîkê tê derxistin. Ji ber vê yekê dibe ku heta roja din tirek bi hewayê tije nebe. Ji ber ku ajokar bi gelemperî berî ajotinê li lastîkên xwe nanihêrin, pergala şopandina zexta lastîkan pir bikêr e. kêrhatî.

Kariyera vê pergalê di otomobîlên werzîşê yên Ferrari, Maserati, Porsche û Chevrolet Corvette de dest pê kir. Li ser hin modelên Audi, BMW, Citroen, Lexus, Mercedes-Benz, Peugeot û Renault jî pergalên kontrolkirina zextê yên otomatîkî têne danîn.

Çawa ev karê

Çareseriyên şopandina zexta tîrêjê ya rasterast a herî populer bandora piezoelektrîkî û veguheztina bêtêl 433 MHz bikar tînin. Dilê her senzorek zextê krîstalek quartz e ku cûdahiyên zextê vediguhezîne pêlên voltaja ku ji komputera serhêl ve têne veguheztin. Pêkhateyên vê cîhaza piçûk û sivik, veguhezkerek û bataryek in ku dema ku wesayit di tevgerê de ye bi çerxê dizivire. Jiyana bateriya lîtiumê 50 meh ango 150 km tê texmîn kirin. Wergirtina di gerîdeyê de dihêle hûn bi berdewamî zexta tirênê bişopînin. Cûdahiyên sereke di navbera pergalên pîvandinê de di cîh û awayê danîna senzoran de ne. Di hin pergalan de, senzor tavilê piştî valahiya hewayê têne bicîh kirin. Koma duyemîn a çareseriyê senzorek ku bi rimê ve girêdayî ye bikar tîne. Wekî qaîdeyek, di pergalên ku senzorek bi valvê ve girêdayî ye, valves bi reng têne kod kirin, û pozîsyona çerxa di gerîdeyê de heman dimîne. Guhertina pozîsyona tekeran dê bibe sedem ku agahdariya nerast li ser ekranê were xuyang kirin. Di çareseriyên din de, komputer bixwe pozîsyona çerxa di nav wesayitê de nas dike, ku ji nêrînek xebitandinê hêsantir e. Amûrên diyarkirî di gerîdeyên pêşbaziyê de bi leza herî zêde 300 km/h dixebitin. Ew tansiyonê di frekansek diyar de dipîvin, ku heke bikeve li gorî wê zêde dibe. Encamên pîvandinê li ser dashboarda gerîdeyê an li ser ekrana komputera serhêl têne xuyang kirin. Dema ku leza wesayîtê ji 25 km/h derbas dibe peyamên hişyariya tabloyê dema ajotinê têne nûve kirin.

Sûka duyemîn

Di sûka duyemîn de, pergalên kontrolê têne pêşkêş kirin ku senzorek zextê ya ku bi çîçekê ve girêdayî ye bikar tînin. Di firotgehê de pergalên ku ji bo sazkirinê di nav wesayîtên ku li kargehê bi vê pergala bikêrhatî ne hatine saz kirin vedihewîne. Bihayên sensor, veguhezker û wergir ne kêm in û ji ber vê yekê hêja ye ku meriv li ser şîreta kirîna pergalek wusa bifikire, nemaze ji bo gerîdeyek bikarhatî bi lêçûnek kêm. Ev fonksiyon di ajotina wesayitekê de arîkariyek zêde ye, lê nikare hişyariya ajokar sist bike û wî ji xema tirênan xilas bike. Bi taybetî, nirxa zextê ya ku bi pîvanên zextê yên kevneşopî têne pîvandin dibe ku ji zexta ku ji hêla senzorên piezoelektrîkî ve tê pîvandin cûda bibe. Pergalên pîvandina zexta elektronîkî, ku kontrolkirin û domandina wê di asta rast de hêsantir dike, ji bo bi rêkûpêk xebitandina tîrêjan dibe alîkar, ji ber ku ew bandorek erênî li ser rewşa tîrêjê dikin. Lêbelê, hûn dikarin bêyî wan bikin, ji bîr mekin ku hûn geometrîya rast saz bikin û bi kêmanî her du hefte carekê an berî her rêwîtiyek dirêj zexta tirê kontrol bikin.