Mohrên stûyê valahiya werisandî

Mohrên valveya demkî, ku çêtir wekî "mohra valve" tê zanîn, dema ku valves têne vekirin rê nadin ku rûn bikeve serê silinderê hundurê odeya şewitandinê. çavkaniyê binirxîne van beşan bi qasî ye 100 hezar km., lê digel operasyona êrîşkar, karanîna sotemenî û rûnên kêm-kalîteyê û piştî demek dirêj a bêkar a motora şewata navxweyî (zêdetirî salek), girtina morên stûna valve zûtir pêk tê. Di encama girtina moran de rûn dikeve odeya şewatê, ji ber ku motor hêza xwe winda dike û ne aram e, mezaxtina neftê pir zêde dibe.

Meriv çawa cil û bergên valve diyar dike û meriv wê çawa jê dike - em ê di vê gotarê de vebêjin.

Nîşaneyên morên valve yên westayî

nîşana bingehîn a kişandina morên stûna valve - dûmana şîn ji boriya eksozê di destpêkê de û piştî germkirinê ji nû ve gazkirin. Dema vekirina stûyê dagirtina rûnê li ser motora şewata navxweyî ya ku dixebite, dibe ku dûman ji wir derkeve, û di bîrên mûmê de û li ser pêlên têl an kulîlkên şewatê gengaz e şopên rûnê. Nîşanên rûnê jî dikarin werin dîtin li ser têl û elektrodên fîşekan.

Şopên rûnkirinê li ser têla mûmê

Ketina rûnê nav jûreya şewitandinê dibe sedema kokkirina beşên CPG, ku bi şewitandina valves û rûdana zengilên pistonê re tije ye. Bi demê re, ev dibe ku bibe sedema hewcedariya nûvekirina motorê. Zêdebûna mezaxtina neftê jî xeternak e - bi zêdekirina bêwext, germbûna zêde, tomarkirin û tewra tevlihevkirina motora şewata navxweyî jî gengaz e. Nîşaneyên morên valê yên xişkirî dişibin nîşanên pirsgirêkên din ên ku dibin sedema şewitandina neftê, ji ber vê yekê hûn pêşî hewce ne ku pê ewle bin ku pirsgirêk di pêlên stûna valvê de ye.

Meriv çawa lixwekirina morên stûna valveyê diyar dike

Hemî nîşaneyên girtina mora qurmê valve, sedem û rêbazên tespîtkirinê yên ku dibin sedema vê yekê ji bo rehetiyê di tabloya jêrîn de têne kurt kirin.

Xûya	Causes of appearance	Hilbijartin	Rêbazên teşhîs
Dûmana şîn ji exozê derdikeve	Nefta ku ji serê silindirê diherike jûreya şewitandinê ya li ser stûyên valves bi hev re bi benzînê dişewite û hilberên wê yên şewitandinê şîn reng dikin.	Berhemên şewitandinê yên neftê şînê çêdikin, zengil "derevîn dibin", valves êdî bi hev ve nabin û dikarin bişewitin. Ger asta lubrîkasyonê dakeve binê herî kêm, dibe ku motora şewitandina hundurîn ji ber birçîbûna rûnê têk bibe.	Motora şewitandina hundurîn piştî bêçalakiyê 2-3 saetan dest pê bikin an jî bi motorek germ 2-3 saniyeyan li betaliyê pedala gazê bi tundî li erdê biqelişînin. Hebûn û rengê dûmanê binirxînin.
Depoyên karbonê yên li ser elektrodên mûman, têlên rûn	Nefta zêde ya ji odeya şewatê li ser têlên mûman tê kişandin, lê o-ring rê li ber derketina wê digire.	Çirûsk xirabtir dibe, ji ber vê yekê tevliheviya hewa-sotê xirabtir dişewite, motor dest pê dike ku bêserûber bixebite. Li ser ICE-ên derzîlêdanê, ECU xeletiyan dişoxilîne û hewl dide wan bi guheztina mezinahiya beşa sotemeniya derzkirî û dema şewitandinê rast bike. Ji ber vê yekê, vexwarina benzînê zêde dibe û kêşe winda dibe.	Mûmanan vekin û elektrodên wan, û her weha têlên rûnkirin û sotê kontrol bikin.
Mezaxtina petrolê zêde kir	Petrol bi serbestî bi navgînên valên xerabûyî ve derbasî odeya şewatê dibe, li wir digel sotemeniyê dişewite.	Xebata motorê xera dibe, sotê di silindiran de çêdibe, û daketina krîtîk a asta rûnê dikare ji bo motora şewitandina hundurîn kujer be.	Piştî ku bigihîje nîşanek mîlyarek bi rêkûpêk asta rûnê kontrol bikin. Xerca neftê dema ku morên stûna valveyê dişewitîne digihîje 1 l / 1000 km û hêj bêtir.
Zehmetiya destpêkirina motorek sar	Rûnê ku ji serê silindirê diherike, li ser valves û pistonan kom dibe, mûman "avêtin". Ji ber ku germahiya şewata wê ji ya benzînê an gazê pir bilindtir e, û mûmek rûnkirî çirûskek xirabtir çêdike, şewitandina tevliheviyek bi rûnê dewlemendkirî dijwar dibe.	Barkirina li ser pîlê zêde dibe, jiyana karûbarê wê kêm dibe. Mûmeyên di rûnê de jî xirabtir dixebitin, ji ber ku ew zû bi sotê têne pêçandin. Bermahiyên rûnê neşewitî katalîzator û sondajên lambda qirêj dike, jiyana wan kêm dike.	Bi destpêkek sar re, heya ku motor dest pê dike, hejmara revên destpêker zêde dibe.
Dûmana şîn ji stûyê dagirtina rûnê tê	Gazên eksozê di dema vekirina valfê de bi qutiyek dagirtî ya xişkirî dikevin serê silindirê û ji stûyê xwe derdikevin.	Rûn bi hilberên şewitandinê têr dibe, ji ber vê yekê ew zû rengê xwe diguhezîne û taybetmendiyên xweya rûnkirin û parastinê ya xweya bingehîn winda dike.	Dema ku motor dixebitîne kapa dagirtina rûnê vekin.

Li ser otomobîlek bi veguherînerek katalîtîk a karbidest, dibe ku dûmana şîn a ji eksê tune be, ji ber ku ew hilberên şewitandina neftê dişewitîne. Di hebûna neutralîzatorê de, bêtir bala xwe bidin nîşanên din!

Meriv çawa têdigihîje: kişandina morên stûna valve an pirsgirêkek di zengilan de?

Teşhîskirina kişandina mora stema valve tenê bi rêbazên dîtbarî ne sînorkirî ye. Van heman nîşanan dibe ku pirsgirêkên din nîşan bidin, wek peydabûn an kişandina zengilên pistonê an pergala hewara hewayê ya nexebitî. ji bo ku hûn nîşanên lêdana mora valvê ji pirsgirêkên din cuda bikin, hûn hewce ne:

Meriv çawa bi endoskopê cil û bergên valve diyar dike: vîdyo

• Compression sar û germ kontrol bikin. Dema ku MSC tê hilanîn, zexta di silindiran de bi gelemperî normal e ji ber lubrîkkirina pir zêde ya parçeyên CPG. Ger kompresyona sar normal be (ji bo benzînê 10-15 atm, ji bo motora mazotê 15-20 an jî zêdetir atm, li gorî asta tansiyona motorê ve girêdayî ye), lê piştî xebatek kurt (berî germkirinê) ew kêm dibe, li wir dibe ku pirsgirêkên bi kapan re bibin. Ger hem di dema sar de û hem jî piştî germbûnê kêm be, lê piştî ku 10-20 ml rûn di nav silindran de derdixe bilind dibe, pirsgirêk di zengil an pêşkeftina silindirê de ye.
• Dema ku motor dixebitîne lûleya nefesê rakin.. Ger dûmana şîn ji stûyê dagirtina rûnê derkeve, hûn hewce ne ku lûleya hewara kermê ku ji kavilê ber bi serê silindirê ve tê rakin (divê qulika wê ya li ser serê wê were nixumandin da ku pêşî li rijandina hewayê bigire). Ger morên valve werin xişandin, dûman dê dîsa jî ji stûyê derkeve. Ger pirsgirêk di zengil an silindiran de be, dê dûman ji nefesê derkeve.

Dûmana şîn ji lûleya derzê di dema destpêkirinê de hebûna neftê di odeya şewitandinê de destnîşan dike

• Diyar bikin ka di kîjan kêliyan de ji exhaustê cixare dikişîne. Dema ku morên valfê diqelişin, di dema destpêkê de dûmana şîn ji eksozê derdikeve (ji ber ku rûn di odeya şewatê de kom bûye) û di dema gazkirinê de piştî germbûnê (ji ber ku dema gaz vekirî ye, rûn di nav silindiran de dimije). Piştî çend gazên gazê, dûman dibe ku winda bibe. Ger zengilên rûnê rûnê pistonê xelet in, wê hingê ew bi domdarî cixareyê dikişîne, û leza wê çiqas bilindtir be, dûman jî xurtir dibe.
• Dîskên valve bi endoscope vekolînin. Pêdivî ye ku motora şewitandina hundurîn bihêle ku sar bibe, dûv re mûman derxînin û bi endoskopê di nav bîrên mûmê de valves kontrol bikin. Ger morên valê rûn negirin, wê hingê ew ê hêdî hêdî ber bi stûyê wan ve biherike, li ser lewh û rûniştiyên valve lekeyên rûnê çêbike. Ger lekeyek xurt a morên stema valve hebe, tewra gengaz e ku dilopên neftê jî bikevin ser pistonê. Ger valves hişk bin, wê hingê pirsgirêk di zengilan de ye.

Meriv çawa morên stûna valveya rijandinê rast dike

Ger pêlên valve diherikin, du rê hene ku pirsgirêk çareser bikin:

• li şûna morên stem valve;
• pêvekên taybetî bikar bînin.

Veguheztina morên stemên valve pêvajoyek demdirêj e ku pêdivî bi destwerdana di serê silindrê de heye. Li ser gelek motoran, jihevxistina qismî ya serî dê bes be, lê li ser hin modelan divê ew bi tevahî were rakirin.

Amûrek xwemalî ya ji bo rakirina morên rûnê ji pêlikan

Ji bo veguheztina morên valve, hûn hewce ne:

• kulm / ser û pêçan (hejmar bi modela gerîdeyê ve girêdayî ye);
• valve desiccant;
• wrench ji bo tansiyona kembera demê;
• Rakera kulmek, an pêlên poz dirêj ên bi girêkek dorê, an tîrêjên bi hêz;
• tîrêjê tenikek nermik bi dirêjahiya 1 cm û dirêjahiya 20-30 cm;
• tube mandrel ji bo pêxistina morên nû.

hûn ê her weha hewce bikin ku moran bixwe bikirin, ku hejmara wan bi hejmara valves di motora şewata navxweyî de ye.

ji bo ku hûn serbixwe MSC-ê veguherînin, hûn hewce ne:

Kengî û çawa meriv pêlên stûna valve biguhezîne: vîdyoyê

1. Çirûskan rakin û qapaxa valvê (li ser motorên şewata navxweyî yên bi teşe V) rakin.
2. Kemberê sist bikin û kemberê derxînin (mêlên li ser motorên bi teşe V û DOHC).
3. Pûçek valve (kapek), tezmînatkarê hîdrolîk, şuştina eyar an jî parçeyên din ên ku gihêştina "perçeyan" asteng dikin rakin.
4. Valve hişk bike û biharê jê bike.
5. Bi kulmek, pêleka poz dirêj an pîncek bikar bînin, qutiya dagirtina kevn ji valvê derxînin.
6. Bi rûnê stem bi rûnê rûnê û li ser kapek nû bi mandrel vekin.
7. Aktuatora valvê bi rêza berevajî kom bikin.
8. Ji bo valvesên din gavên 4-8 dubare bikin.
9. Kemerê saz bikin û şaftan li gorî nîşanan rêz bikin, kembera demjimêrê bixin, kombûnê temam bikin.

ji bo ku valve nekeve silindirê, pêdivî ye ku ew di nav qendîlê de bi barek tenûrê were piştgirî kirin! Rêbazên alternatîf ev e ku meriv kompresorê di nav başiya mûmê de zext bike û jûreya şewitandinê bi kelek teng bi wê ve were dagirtin (divê dawî li derve bimîne).

Veguheztina morên valê li stasyonek karûbarê dê ji 5 hezar rubleyan (zêde mesrefa morên nû) lêçû. Di hin rewşan de, hûn dikarin bi alîkariya kîmya taybetî ji leaksê xilas bibin.

Valve Seal Leak Additives

Heke hûn zirarê nebin, lê tenê hinekî deforme nebin, bi alîkariya pêvekên taybetî yên rûnê motorê hûn dikarin rijandina morên valve rawestînin. Ew li ser morên gomî yên motora şewitandina hundurîn tevdigerin, materyalê wan nerm dikin û elastîka wê vedigirin, bi vî rengî lehiya morên stûna valve rawestînin.

• Liqui Moly Oil Verlust Stop. Zêdeker ji bo taybetmendiyên vîskozîteyê yên rûnê motorê wekî stabîlîzker dixebite, û di heman demê de li ser pêlên gomî û plastîk jî tevdigere, elasticiya wan vedigire. Ew bi rêjeya 300 ml (1 şûşeyek) li her 3-4 lître rûnê rûnê tê zêdekirin, bandor piştî 600-800 km xuya dike.
• WINDIGO (Wagner) Oil Stop. Pêvekek ji bo rûnê motorê ku taybetmendiyên xwe naguhezîne û tenê li ser morên rûnê tevdigere. Elasticiya wan vedigerîne, valahiyan kêm dike, bi vî rengî rijandina neftê rawestîne. Ew bi rêjeya 3-5% (30-50 ml per lîtreyek) li rûnê tê zêdekirin.
• Silav Gear HG2231. Zêdekirina hilbijartî ya budceyê ku bandorê li vîskozîtî û rûnbûna rûnê nake, li ser morên gomî tevdigere. Ew bi rêjeya 1 şûşeyek li ser hêjeya xebatê ya rûnê tê rijandin, bandor piştî ajotinê 1-2 rojan tê bidestxistin.

Liqui Moly Oil-Verlust Stop

WINDIGO (Wagner) Oil Stop

Hi-Gear HG 2231

Pêvekên rûnê ne panacea ne, ji ber vê yekê ew her gav ne bandor in. Ev jî jêhatî ne jiyana moriyên valve 10-30% dirêj bike, kîlometreya ku nêzî çavkaniya texmînkirî ye (heta 100 hezar km), di qonaxek destpêkê ya pirsgirêkê de morên stûna valahiya heyî bi demkî "tedawî" bikin û dûmana ji eksozê di qonaxek destpêkê ya pirsgirêkê de derxînin, lê têkçûna xebitandinê ji holê ranekin.

Ger pêlên stûnê valve bi tevahî xira bibin, xerckirina neftê bi qasî 1 l / 1000 km e, an morên li ser motora ku 10 sal in bê tevger sekinîne bi tevahî zuwa bûne - bandor, herî baş, dê qismî be. . Û heke pirsgirêk dikare kêm bibe, hûn hîn jî hewce ne ku ji bo guheztina pêlên stûna valve piştî 10-30 hezar km amade bibin.

Çargoşe

• Kengî morên stemên valve diçin?

  Çavkaniya sozdar a morên stemên valve bi qasî 100 hezar km ye. Lê ji ber germbûna zêde, karanîna nefta kêm-kalîteyê an binpêkirina navberên guheztina wê, jiyana karûbarê kêm dibe, ji ber vê yekê pir caran hewce ye ku piştî 50-90 hezar km guheztinên valê biguhezînin. Ger makîn çend sal bêkar maye, wê hingê stema valvê zuwa dibe û berî ku hûn dest bi karanîna makîneyê bikin, hûn hewce ne ku wan biguhezînin.

• Nîşaneyên şikestî yên morên stem valve çi ne?

  Rastiya ku morên valve dişewitin bi gelemperî ji hêla 3 nîşanên bingehîn ve têne destnîşan kirin:

  • Di dema destpêkirinê de heya ku motora şewitandina hundurîn germ bibe û dema ku pedala gazê bi dijwarî tê pêl kirin dûmana şîn ji eksozê û ji stûyê dagirtina rûnê;
  • sotê rûnê li ser fîşekan;
  • mezaxtina petrolê zêde kir.

• Meriv çawa diyar dike ka zengil an morên stûna valve diherikin?

  Hin encam dikarin ji cewherê eksozê bêne derxistin, ji ber ku motora şewitandina hundurîn dûman dikişîne dema ku morên stûna valfê tenê di dema destpêkirin û gazkirinê de diqelişe. Bi rêwîtiyek bêdeng, bi gelemperî dûman tune. Di heman demê de pêdivî ye ku hûn nefesê jî teftîş bikin: dûmana wê bi gelemperî pirsgirêkek bi CPG-ê, an pergala vekêşana kavilê ya girtî nîşan dide. Dema ku zengil li xwe bibin dûman û bêhna rûnê şewitî dê berdewam be.

• Ma morên stema valve dikare were tamîr kirin?

  Bi alîkariya hilberên kîmyewî yên xweser ên nûjen gengaz e ku meriv elasticiya morên valveyê vegerîne. Zêdekirinên neftê hene, wek Liqui Moly Oil Verlust Stop, ku taybetmendiyên morên stûna valva gomîkî û morên din vedigerînin û rijandina wan ji holê radikin.