Motora westiyayî
Dema ku hûn otomobîlek bikar anîn bikirin, divê hûn bala xwe bidin veguhestinê. Ev ji ber wê yekê ye ku tamîrkirina wê pir biha ye.
Dema ku hûn otomobîlek bikar anîn bikirin, divê hûn bala xwe bidin veguhestinê. Ev ji ber wê yekê ye ku tamîrkirina wê pir biha ye.
Pêdivî ye ku yekîneya hêzê û gearboxê bi rûnê venegere, ku ev tê vê wateyê ku neftê di nav morên xwerû de diherike. Ger wusa be, hêja ye ku meriv lê binêre ka rûn ji ku diherike: ji binê gazika pêça valfê, gazika serê silindirê, panêya rûnê, belavkerê şewatê, an jî dibe ku pompeya sotemeniyê. Lêbelê, dema ku motor tê şûştin, ev dibe ku xwesteka firoşker nîşan bide ku lekeyên rûnê veşêre. 
Di heman demê de tê pêşniyar kirin ku çîpek jê were derxistin da ku mîqdara rûnê di qulikê de were kontrol kirin û çend dilopan bixin ser kaxezek spî. Rengê tarî yê rûnê xwezayî ye. Lêbelê divê rûn pir zirav nebe, ji ber ku guman heye ku benzîn ketiye nav wê. Dibe ku sedem zirara pompeya sotemeniyê an cîhaza derzîlêdanê be, ku, lêbelê, pir kêm e.
Ev teşhîs bi bêhna sotemeniyê piştî vekirina kapa dagirtina neftê û sobaya tarî û şil li dawiya lûleya eksozê (tevliheviya sotemenî-hewayê pir dewlemend) tê pejirandin. Rengê rûnê kakao û hevgirtina wê ya şil nîşan dide ku sarker ji ber xerabûna gaza serê silindirê an têkçûna serê silindirê di rûnê de derketiye. Di tanka berfirehbûnê de rijandina sarkerê vê tespîtê piştrast dike. Di van her du rewşan de, asta rûnê li ser dipstick li ser asta qebûlkirî ye.
Rûnkirina motorê bi rûnê ku bi benzînê an sarkerê re têkel bûye dibe sedema lezkirina zengil û silindirên pistonê, çîmentoyên kelmêş û cambazê. Di vê rewşê de, lezgîn e ku yekîneya hêzê tamîr bikin.
Klutch di dema xebatê de hêmanek cilê ye. Hêjayî balkişandinê ye ku dema pedal tê pêlkirin deng tê bihîstin, lê dema pedal tê berdan winda dibe. Ev nîşana hilgirê berdana kilsê ya xiravkirî ye. Ger gava ku hûn pedala lezê bi tundî pêdixin leza motorê zêde dibe û gerîdok bi derengî bilezîne, ev nîşana şûştina klûbê ye. Piştî ku wesayit rawestand, divê hûn pedala frenê bişkînin û hewl bidin ku rabin. Ger motor nesekine, wê hingê kulm diqelişe û pêdivî ye ku plakaya zextê ya westayî an rûn were guheztin. Ger kulç biqelişe, ev yek nîşan dide ku li ser plakaya zextê, rûberek nehevseng, an zirara çîpa motorê ye. Gerok divê bi hêsanî û bi rêkûpêk werin guheztin.
Veguheztina dijwar nîşana kinbûna li ser hevdengker, gemar, an slideran e. Di wesayîtên nûjen de, gearboxes ne hewce ne ku rûnê gear zêde bikin. Lêbelê, hêja ye ku meriv pê ewle bibe ku ew tam di qutîkê de ye.
Hejmarek mezin ji otomobîlên karanîn ên ji bo firotanê xwedan mîleya bilind in, lê metreyên mîlê bi gelemperî kêm têne hesibandin. Ji ber vê yekê em li motorê binêrin. Rast e ku motorên benzînê yên nûjen navberên karûbarê dirêjkirî ne, lê ew di dema xebitandinê de xira dibin û ev pêvajoyek xwezayî ye. Pirsgirêka herî mezin ji bo kirrûbirrê ev e ku dijwar e ku meriv mîlûra tam a gerîdeyê û asta pêwendiya pêwendiya yekîneya ajotinê diyar bike.
