Jaguar I-Pace otomobîlek rastîn e
This ev gerîdeyek bi wateya herî rast a peyvê ye. Elektrîk rastiya ku bi her awayî mezin e naguherîne. Shapeiklê wê tevlîheviya modelên werzîşî yên Jaguar û, bê guman, xaçerên herî dawîn e, û naha sêwiraner wêrekiya rast, maqûlbûn û dilşewatiyê rast dibînin. Gava ku hûn gerîdeyek mîna I-Pace didin, hûn dikarin pê serbilind bin.
I-Pace her çend ne elektrîkî be jî dê balkêş û balkêş be. Bê guman, hin beşên laş dê cûda bin, lê hûn ê dîsa jî ji gerîdeyê hez bikin. Em dikarin Jaguar pîroz bikin ji ber wêrekbûna ku sêwirana I-Pace ne pir cûda ye ji lêgerîna ku Jaguar pê re dest bi îşaretkirina wesayîtek hemî-elektrîkî kir. Û em dikarin bêşerm piştrast bikin ku I-Pace ew e ku ajokarên gerîdeya elektrîkê li bendê ne. Ger heya nuha EV bi piranî ji bo dilşewat, hawirdorparêz û performeran hatine veqetandin, I-Pace jî dibe ku ji bo kesên ku tenê dixwazin ajotinê bikin be. Û ew ê kîta gerîdeya bêkêmasî, tevî elektrîkê, bistînin. Bi banê kopê, rexên bi tûj hatine birîn û pêleka pêşiyê ya ku hewayê bi lûlên çalak dema ku sarbûn hewce dike, rê dide hundurê gerîdeyê û wekî din li dora wê. Û encam? Rêjeya berxwedana hewayê tenê 0,29 e.
Tiştê ku dibe ku dilxweştir be ev e ku I-Pace di hundurê xwe de jî ji jorê navîn e. Ez alîgirê wê ramanê me ku divê hûn berî her tiştî ji hundurê gerîdeyê hez bikin. Bê guman, ew diqewime gava ku hûn li pencereyê mêze dikin an li kolanê dibînin, lê pirraniya dem xwediyên gerîdeyê di wan de derbas dikin. Ew pir kêmtir wextê xwe li wan xerc dikin. Also her weha an jî bi piranî ji ber ku ya girîngtir ev e ku hûn ji hundurê wê hez bikin. That ku hûn di wê de jî baş in.
I-Pace hundurîn pêşkêşî dike ku tê de hem ajokar hem jî rêwî rehet in. Karê hêja, materyalên bi baldarî hatine hilbijartin û ergonomiya baş. Ew tenê dîmendera jêrîn a li ser konsolê navendê, ku carinan bersivê nade an dema ajotinê, û perçeyek konsolê navendê di binê wê de aciz dikin. Li xaçerêya konsolê û dashboardê ya navendî, sêwiraner cîhek ji bo qutiyek dît, ku di guhertoyên pêgirtîtir de ji bo barkirina bêserûber a têlefonên desta jî xizmet dike. Gihîştina cîhûwaran jixwe dijwar e, û berî her tiştî, qiraxa jorîn wenda ye, ji ber ku têlefon bi zivirandinek bilez dikare bi hêsanî derkeve. Gihîştina cîh jî dijwar e ji ber du endamên xaçparêz ên ku konsolxaneya navendî û dashboardê li jor cîhê gotî ve girêdidin. Lê ew xwe rastdar dikin ku ew ne tenê ji bo girêdanê hatine sêwirandin, di heman demê de bişkokên wan jî hene. Li milê çepê, nêzîkê ajokar, bişkokên kontrolkirina guhastinê hene. Longerdî çengek klasîk an tewra çengek zivirî ya naskirî tune. Tenê çar kilît hene: D, N, R û P. Ku di pratîkê de têra xwe têr dibe. Em ajotin (D), sekinîn (N) û carinan jî paşde ajotin (R). Lêbelê, ew pir caran parkkirî ye (P). Li ser xaçerêya rastê bişkokên bi aqilmendî hene ji bo rastkirina bilindahiya gerîdeyê an şasê, pergalên stabîlîzasyon û bernameyên ajotinê.
Lê dibe ku yek ji tiştên herî girîng ên di derbarê otomobîlek elektrîkê de motor e. Du motorên elektrîkê, yek ji bo her eksê, bi hev re 294 kW û 696 Nm torque peyda dikin. Ji bo girseyek baş a du ton têr dike ku tenê di 100 çirkeyan de ji rawestanê bigihêje 4,8 kîlometre di saetê de. Bê guman, motorek elektrîkê ne nirxek rastîn e heke ew ji hêla komek têra hêza elektrîkî an baterî ve neyê piştguh kirin. Pîlê lîtium-ion bi kapasîteya 90 kîlovat-saetan di şert û mercên îdeal de dê heya 480 kîlometreyan dûrahiyek peyda bike. Lê ji ber ku em di şert û mercên îdeal de siwar nabin (bi kêmanî 480 mîl), ji sêsed û pê ve jimareyek rastîntir dê di şert û mercên herî xirab de be; û çarsed mîl dê ne hejmareke dijwar be. Ev tê wê wateyê ku ji bo seferên rojane elektrîk pir heye û di dawiya hefteyê de û ne jî di rêyên betlaneyê de pirsgirêk dernakeve. Li stasyonek şarjkirina bilez a gelemperî, bataryayên di 0 hûrdeman de ji sedî 80 heya 40 têne barkirin, û barkirina 15 hûrdemî 100 kîlometre peyda dike. Lê, mixabin, ev dane ji bo stasyonek şarjê ya 100 kîlovatî ye, li ser şarjêra 50 kîlowatî ya ku li ber destê me ye, barkirina wê 85 hûrdem digire. Lê binesaziya barkirina bilez bi domdarî baştir dibe, û jixwe gelek stasyonên barkirinê li derveyî welat hene ku 150 kilowatt hêzê li wir piştgirî dikin, û zû an dereng ew ê li welatê me û li derdorê xuya bibin.
Çi li ser şarjê li malê? Dergehek malê (bi sîgorteyek 16A) dê rojekê (an dirêjtir) bataryayê ji vala berbi tam bar bike. Ger hûn li qereqolek barkirinê ya malê difikirin ku bi tevahî ji hêza şarjkera 12kW-ya çêkirî sûd werdigire, ew pir kêmtir wext digire, tenê 35 demjimêrên baş. Xeyalkirina agahdariya jêrîn hîn hêsantir e: bi heft kilowattan, I-Pace her demjimêrek bi qasî 280 kîlometre ajotinê tê barkirin, bi vî rengî 50 kîlometre rêgez di navînî heşt demjimêrên şevê de berhev dike. Bê guman, têlek elektrîkê ya maqûl an pêwendiyek têra xwe xurt şertek e. Û gava ku ez qala ya paşîn dikim, pirsgirêkek mezin ji bo kirrûbirên potansiyel re binesaziya bêkêmasî ya xanî ye. Niha rewş ev e: Ger mal û garaja we tune be, şarjkirina di şevekê de projeyek dijwar e. Lê, bê guman, pir, pir kêm diqewime ku pêdivî ye ku pîlê di şevekê de ji bi tevahî dakêşan heya bi tevahî barkirin were barkirin. Ajokarê navîn rojê kêmtirî 10 kîlometran diajo, yanî tenê bi qasî XNUMX kilovat-saetan, ku i-Pace dikare herî zêde di sê saetan de biçe, û bi stasyona şarjê ya malê di saet û nîvekê de. Dengek pir cûda ye, ne wusa?
Tevî gumanên jorîn, ajotina I-Pace kêfxweşiyek paqij e. Lezkirina tavilê (ya ku me bi ajotina li dora rêça pêşbaziyê ya ku gerîdeyê li jor navînî pêk anî çêtir kir), ger ajokar bixwaze aramî û bêdengiya ajotinê (tevî şiyana çêkirina bêdengiya elektronîkî bi karanîna pergala bihîstwerî), astek nû. Ji hev veqetandî, hêjayî balkişandina pergala navîgasyonê ye. Ev, dema ku têkevin cîhê dawîn, hesab dike ka çiqas enerjiyê hewce dike ku bigihîje wir. Ger meqsed bigihêje, ew ê hesab bike ka dê çiqas hêz di bataryayê de bimîne, di heman demê de ew ê xalên rêyên ku şarjker di dema ajotinê de lê ne lê zêde bike, û ji bo her yekê ew ê agahdarî bide ka dê çiqas hêz di bataryayê de bimîne. bataryayên kengê em bigihîjin wan û ew ê çiqas bidome.
Wekî din, Jaguar I-Pace bi tevahî bi karê ajotina derveyî rê re mijûl dibe - destnîşan dike ku ew ji kîjan malbatê tê. Û heke hûn dizanin ku Land Rover ji axa herî dijwar jî natirse, tê fêm kirin ku çima I-Pace jî jê natirse. Ji ber vê yekê yek sedemek e ku ew moda Bersiva Rûvî ya Adaptive pêşkêşî dike ku dihêle hûn bi lezek domdar tevbigerin ka hûn jor bin an dakevin. Û eger daketina hê jî ew qas asê be. Divê ez bipejirînim ku ajotina otomobîlek elektrîkê ya derveyî rê pir balkêş bû. Lêbelê, torque hip ne pirsgirêkek e heke hûn hewce ne ku berbi jor hê dijwartir biçin. Û gava ku hûn bi bataryayên û hemî elektrîkê di bin qûna xwe de di nîv metre avê de siwar dibin, hûn dibînin ku bi rastî meriv dikare bi otomobîlê bawer bike!
Digel hemî mîhengên gengaz (bi rastî, ajokar di gerîdeyê de dikare hema hema her tiştî saz bike) hem pergalên cihêreng û hem jî şêwaza ajotinê, divê nûvekirin were ronî kirin. Du mîheng hene: di nûavakirina normal de, ku ew qas nerm e ku ajokar û rêwiyan wê hîs nakin, û li ya bilindtir, gava ku em lingê xwe ji pedalê lezê derdixin, gerîdok fren dike. Ji ber vê yekê, bi rastî hewce ye ku meriv tenê di demên krîtîk de firnê bikişîne, û wekî encamek, xerckirina elektrîkê pir kêm e. Ji ber vê yekê ji xeynî BMW i8 û Nissan Leaf, I-Pace EV-ya din e ku bi tenê yek pedal ajotinê dike.
Bi kurtasî pir hêsan: Jaguar I-Pace yekem gerîdeya elektrîkê ye ku wê di cih de, bêyî dudilî bi dest dixe. Ev pakêtek bêkêmasî ye, ew xweşik xuya dike û ji hêla teknolojîk ve pêşkeftî ye. Ji bo reşbînan, agahdariya wusa ev e ku battêra heşt sal garantî heye ango 160.000 kîlometre.
Tê payîn ku I-Pace di payizê de were herêmên me. Li Ewrûpa û nemaze li Englandngilîztan ew bê guman jixwe heye ku were ferman kirin (wekî tenîsvanê navdar Andy Murray kir), li giravê kêmtirîn 63.495 heya 72.500 pound hewce ye, an baş XNUMX XNUMX euro. Pir an na!
