Jaguar XJ - rojavabûna efsaneyekê
Ew ecêb e ku ew çiqas bi hêsanî ji efsaneyê diqete. Ecêb e ku çiqas hêsan e ku meriv kevneşopî û nirxên rastîn ji bîr bike. Çiqas hêsan e ku meriv pergala nirxê meriv serûbin bike, tirsnak e. Ecêb e, di wê wateyê de ku xemgîn e, mirov çiqasî bi hêsanî dev ji qedirgirtina celebê herî sade û kevnar ê seyrangehê, ango rêveçûna di xwezayê de, ji bo kêfên giran û biha disekine. Dinya diguhere, lê gelo ew bi neçarî di rêça rast de ye?
Carekê, yekî ne-profesyonel jî, li Jaguarekî dinêre, dizanibû ku ew Jaguar e. E-Type, S-Type, XKR an XJ - her yek ji van modelan ruhek hebû û her yek 100% Brîtanî bû.
Berevajî ya ku pir kes difikirin, di bin Ford de jî, Jaguar hîn jî Jaguar bû. Lampeyên oval, siluetek squat, êrîşkariyek werzişî û ev "tiştek" e ku dikare wekî şêwazek bêhempa were pênase kirin. Ev bi taybetî di modela XJ-ê de, lîmûzîna ala ya xema Brîtanî de xuya bû. Dema ku hemî hilberînerên din ber bi teknolojiya bilind ve diçûn, Jaguar hîn jî bi nirxên kevneşopî ve girêdayî bû: nûjenî, lê her gav bi şêwaz û qet li ser hesabê kevneşopiyê.
Modela XJ, ku di sala 2009-an de derket meydanê, bê guman di dîroka pîşesaziya otomotîvê de yek ji wan otomobîlên herî xweşik e. Ne tenê di pîşesaziya otomotîvê ya Brîtanî de, lê li seranserê cîhanê. Otomobîla ku ji sala 2003-an vir ve hatî hilberandin, bi koda X350 ve hatî nîşankirin, bi piranî ji aligirên aluminiumê hatî çêkirin. Sîlûeta klasîk, bi maskek dirêj û bêaqil û dûvikek bi heman rengî ya bêaqil, Jaga di nav gewrên almanî yên ku bi tunela bayê ve hatine xemilandin, kir kêmasî. Devokên kromê, bêaqiliya rimên mezin ên aluminiumê, û pêlên "dagirtî", yên ku nerîna mezinahiyê hê bêtir zêde dikin, XJ kirin mijarek nalîn. Ev otomobîl ecêb bû û hîn jî bi xetên laşê xwe bandor dike.
Di hundurê Jaga de, bêkêr e ku meriv li bêhejmar dîmenderên krîstal ên şil bigerin (ne hesibandina ekrana navîgasyonê) û heman çareseriyên matrixê yên ji qada xeyaliyê. Saetên klasîk, kabînek ku bi dara herî xweş hatî xemilandin, û kursiyên bêkêmasî yên bi çermê herî xwezayî yê cîhanê hatine pêçandin - ev kabîn xwedan hestek dîrokê ye, û ajokar bi xweber hîs dike ku ew di vê otomobîlê de ajotiye, ne ajotina elektronîk. Ev hundur ji bo ajokarên ku li bendê ne ku otomobîl be… otomobîlek, ne wesayîtek ku li dora xwe bigerin, hatî çêkirin. Ev hundur ji bo ajokarên ku dev ji karanîna karûbarên ajokar berdidin û dest bi kêfa ajotinê dikin hatî çêkirin.
Sêwirana êrîşkar a dawiya pêşiyê bi heybet e - tîrêjên dualî yên oval bi hişkî li cîhê li pêş xwe dinêrin, mîna çavên pisîkek çolê. Kûçikek dirêj a balkêş, xêzkirî, bi qutiyek pir nizm, hin ji wan hêzanên herî xweşik ên li sûkê vedişêre.
Bi bingeha 6L Ford V3.0 bi 238 hp, bi 8L V3.5 bi 258 hp, û li ser V4.2 8 bi kêmtirî 300 hp dest pê dike. Pêşniyar di heman demê de guhertoyek superbarkirî ya motora 4.2L ya ku ji 400 hp kêmtir e jî vedihewîne. (395), ji bo guhertoya "tûr" ya XJR ve hatî veqetandin. Di guhertoya herî bi hêz de 400 km?! "Piçek" - kes dê bifikire. Lêbelê, ji ber avahiya aluminiumê ya gerîdeyê û giraniya qeşmerî ya ku li dora 1.5 ton digere, ew hêz êdî "kêmxweş" xuya nake. Pêşbazên di polê de bi qasî 300 - 400 kg "laş" zêdetir in.
Lêbelê, XJ, bi nîşana X350, ne tenê bi navê lê di heman demê de ji şêwaza Jaguar re jî rast e, di sala 2009-an de ji dîmen derket. Wê hingê modelek nû hate destpêkirin - bê guman nûjentir û teknîkî pêşkeftîtir, lê dîsa jî bi rastî Brîtanî? Ma ew hîn jî di her wateyê de klasîkek e? Gava ku min cara yekem ev otomobîl dît, her çend ew bi şêwaza xwe ez dilşad kirim jî, divê ez bipejirînim ku ez neçar bûm ku li ... logoyek bigerim da ku ez bibînim ku ez bi çi otomobîlê re mijûl bûm. Mixabin, ev yek ji min re berê di nav otomobîlên din ên vê xemgîniya Brîtanî de nehatiye dîtin. Heyf….
