Juke - nûbûnek ji Nissan
Afirandina herî nû ya Nissan, Juke, di sala 2010-an de li Cenevreyê dest pê kir. Navê prototîpa wê Qazana bû. Ev çend hefte ye ku rojnamevanên ji çar aliyê cîhanê li bajarê Frankfurt am Mainê dicivin da ku bi karê nû yê sêwiranên Nissan re bên naskirin.
Ez jî wekî yek ji yekem xerîdarên Nissan-ê hatim vexwendin ku ez bi taybetmendiyên vê otomobîla orîjînal re nas bikim. Ji bilî min û rêhevalê min, çendek ji Fransa û tîmek rojnamevanên ji Rûsyayê beşdarî pêşkêşiyê bûn.
Bi hatina me re ekîba Nissan li me xwedî derket. Piştî ku em li otêla balafirgehê girtin, me yekser mifteyên otomobîlê wergirtin. Dibe ku kilît ne peyva rast be, ji ber ku ew tenê ji dûr ve bû, ku bes e ku meriv di berîka we de hebe, û otomobîl bixwe bi bişkokekê dest pê dike. Bandora yekem erênî bû - ji derve ve otomobîl bi heybet xuya dike: silhoetek masûlke li ser tekerên mezin ên fireh. Xeta banê berjêr soza pir kêfa ajotinê dide. Di stûnê de veşartiye, destika dûvikê di nihêrîna pêşîn de gerîdeyê dişibihe kopêyek birûmet.
Navxweyî ya modela ceribandinê xwedan pêçek tunelê û panelên kêlekê yên gewr bû, ku bi hev re bi pencereyên paşîn ên rengîn re, ew têra xwe tarî kir, lê qet ne tarî. Helwesta ajotinê bi nermî bilind e - xuyang dibe ku pozîsyonek ajotinê bilindtir nîşan bide. Ji bo kesekî bi bejna min (175 cm) ketin û derketin ne zehmet bû.
Qonaxa yekem a rêwîtiya me bi qasî 100 km dirêj bû û rêyek cihêreng berbi Wiesbadenê dişopand. Dema ku bagajê berhev dikin, derket holê ku me tiştê rast kir, ku me pir ji wan negirt - parça bagajê bi firehbûnê guneh nake, tenê bi daxistina kursiyên paşîn hûn dikarin cîhek pir berfire kêf bikin. Xweşbextane, ev bi lez û bez pêk tê.
Otomobîla ceribandinê motorek 1.5 dCi rasterast ji Renault bû. Li ser rêça Alman, ji ber kapasîteya xwe ya piçûk, ew pir jîndar tevdigeriya. Lezkirin û derbasbûna bi leza 150 km / h ji wî re zêde hewil nedaye, û çanda ajotinê di asta golfê TDI de bû, ku pir maqûl e, her çend carinan lêdanek taybetmendî tê bihîstin. Bi bextewarî, dengê dengê xweş ê turbînê kêmasiyên piçûk telafî kir.
Demekê, em li ser otobanê bi qelebalixiyek trafîkê re rû bi rû man, ji ber vê yekê me karî em bi fonksiyonên komputera serhêl - pergalek nû ya ku ji hêla sêwiranan ve bi navê I-CON ve tê gotin, nas bikin, yanî. kontrola entegre. Ew dihêle hûn bi hêsanî û bi rengekî xwendin mîhengên klîma an yek ji sê awayên ajotinê - Eco, Normal û Sport eyar bikin. Di guhertoya mazotê de, mîhenga "Sport" tenê berxwedana rêwerzê diguhezîne, di guhertoyên benzînê de jî ew berpirsiyar e ka Juke me çawa bertek nîşanî zextek dijwar a li ser pedala lezê dide. Li jor panela I-CON dîmenderek mezin, zelal û têgihîştinek hêsan heye ku, li gorî daxwaza ajoker, agahdariya pergala GPS an vebijarkên pergala radyo û Bluetooth-ê nîşan dide.
Hêza vê gerîdeyê û bedewiya rêyê heta Wiesbadenê me bişirîn. Ajokarê navîn bi rastî ji ajotina Nissan-a nû kêfê dike. Kursiyên rehet ên fireh ajokar baş li cîhê xwe digire, tunelek fireh tenê vê bandorê zêde dike.
Qonaxa duyemîn, ji xwaringehek li Wiesbaden, ku em li ser fîncanek qehwe û kek rehet bûn, hişt ku em taybetmendiyên ajotinê ya Juke baştir fam bikin. Wî di rêyên çolê yên ku di nav giran re derbas dibûn re derbas bû. Endezyarên Nissan-ê yên ku berpirsiyarê birêkûpêkkirina sekinandinê karekî pir baş kirin - otomobîl hişk e, di quncikê de naheje, lê ew jî ne hişk e, û hem rêwî û hem ajokar hîn jî dikarin ji siwarbûnê kêfê bikin. Bi lez û bez zivirînên teng ewle ne, girên mezin pir kêfê ne, û moda Sporê destwerdana rast û pir hestyarî dike. Piştî 223 kîlometreyan di Nissan Juke de, em xemgîn derketin ku ev dawiya rê bû…
Êvarê, piştî ku li otêlek luks sekinîn û navberek kurt girtin, em hatin vexwendin ji bo pêşandanek fermî ya çapemeniyê û ziyafetek, ku li studyoyek konferansê ya ku li herêmek pîşesazî ya Frankfurtê ye pêk hat.
Roja duyemîn a serdana me ya Frankfurtê bi baran û esmanên ewrsayî re rû bi rû ma. Tevî vê yekê, em bi kêfxweşî hilkişiyan nav zarokê ku me rojek berê nas kir. Lêbelê, vê carê me karîbû bi guhertoya benzînê li dora bajêr ajotin. Bîst kîlometre li ser çem û di navbera peravên mezin de pir bi lez firiya. Dibe ku ji ber vê yekê ku motora 20-lître, ku ji hêla turbocharger ve hatî zêdekirin, û moda "Sport" ya tê de, ajotina vê subkompaktê hinekî sor kir. Dema bêkar e, motor ew qas bêdeng dixebite ku di hundurê gerîdeyê de hema nayê bihîstin. Tenê pêlêdana dijwar a li ser pedala gazê ew bi dilxweşî dike. Ajotina vê versiyonê bi tevahî ji mazotê cuda ye. Otomobîl tavilê bertek nîşanî gazê dide, guheztinên gemarê di veguheztina destan de ji ber rêwîtiya piçûk a pedala klûbê rast û bilez in. Tekerên fireh girseya pêwîst peyda dikin, û pîvanên gerîdeyê dihêlin ku ew li gelek deverên bajêr ku yên din nikaribin "teqandin" bike.
Piştî vegerê, me tenê neçar ma ku em çend wêneyên xatirxwestinê bikşînin, bi nasên nû re têkiliyan biguhezînin, ji otêlê bigerin û bi mazota nû ya Murano ve biçin balafirgehê, vê carê tenê wekî rêwiyan.
Li gorî nêrîna min, Nissan karekî mezin kiriye. Bedena pez, tijî xêzên tûj, bala her kesî dikşîne. Zêdetirî carekê me çavên rêwiyan dikişand û rêwiyan û şofêrên erebeyên din hejandin û bi çirayan silav li me kirin. Ne mimkûn e ku meriv bi xemsarî di ber vê erebeyê re derbas bibe. Li vir ji bo her kesî tiştek heye - estet dê asta hûrguliyê binirxîne, ajokarê xwedan bîhnfirehiya werzîşê dê ji performansa guhertoya benzînê ya turbocharged kêfxweş bibe, û guhertoya mazotê jî divê ji pisporên aboriyê re eleqedar be. Ji aliyek ve, mezinahiya gerîdeyê guheztina wê li dora bajêr hêsan dike, û ji hêla din ve, gerîdeyek wekî veguhastina bajarî ya tîpîk ne sînordar e. Juke taybetmendiyên çêtirîn ên otomobîlên ji beşên cihêreng berhev dike, lê kêmasiyên wan zêde nake. Dibe ku kesek di dawiyê de karibe xaçerek rastîn biafirîne?
