Meriv çawa zû û bi bandor lêdana valvê ji holê radike
Sêwirana her motora nûjen bêyî karanîna berdêlên valahiya hîdrolîk nayê fikirîn, ku xebata wê ne tenê bikêrtir, lê di heman demê de bêdengtir jî dike. Lê carinan fonksiyonên van girêkan têne binpêkirin. Di rewşek wusa de çi bikin, portalê AvtoVzglyad fêhm kir.
Ji bo xebata bêkêmasî ya motorê û mekanîzmaya belavkirina wê ya gazê, pir girîng e ku meriv çerxa tevgerek wusa ya her valve peyda bike da ku ew di wextê rast de vebe û bigire. Bi îdeal, paqijiya di navbera cam û valve bixwe de divê heya sifir were kêm kirin. Kêmkirina valahiyê çend xalên serketî dide, ji bo nimûne, zêdebûna hêzê, kêmkirina xerckirina sotemeniyê, û kêmbûna deng. Van avantajên bi rastî ji hêla hilgirên hîdrolîk ve têne peyda kirin. Van yekîneyên demjimêrê yên taybetî zexta hîdrolîk a rûnê motorê ku di pergala rûnê de hatî hilberandin bikar tînin da ku valahiya di navbera valves û camêrê de bigire. Di motorên nûjen de, tezmînkerên hîdrolîk ji her gav dûr têne bikar anîn; li ser motorên herî pêşkeftî ne ew in. Lê li ser motorên girseyî, ew bi gelemperî hene.
Prensîba xebata wan hêsan e - her tezmînata hîdrolîk di hundurê xwe de jûreyek heye, ku rûn di bin zexta pompê de dikeve. Ew li ser mînî-pistonê zext dike, ku valahiya di navbera valve û pêlêkerê de kêm dike. Ew ê hêsan xuya bike, lê, wekî ku ew dibêjin, nuwaze hene ... Pirsgirêk ev e ku kanalên ku rûn di hilkêşên hîdrolîk de diherike pir zirav in. Û heke çîpên herî piçûk ên axê jî têkevin nav wan, wê hingê tevgera herikîna rûnê di hundurê tezmînata hîdrolîk de xera dibe, û ew ê bêxebat derkeve. Wekî encamek, di navbera valves û pêlavan de valahiyek heye, ku di dawiyê de zêdebûna cil û bergên beşên tevahiya koma valve provoke dike. Û ev jixwe rê li ber gelek pirsgirêkên din vedike: xuyangkirina lêkdanek taybetmendî, kêmbûna hêza motorê, xirabûna performansa wê ya jîngehê, û zêdebûnek hişk a xerckirina sotemeniyê.
Ji bo rakirina "lêxistinek" wusa, bi gelemperî pêdivî ye ku meriv motorê parçe parçe bike û valahiyan sererast bike, û ev bi lêçûnên giran re tije ye. Lêbelê, çareseriyek din a pirsgirêkê heye. Ev rêbaz, ku destûrê dide tezmînata hîdrolîk bêyî hilweşandina motorê, ji hêla pisporên pargîdaniya Alman Liqui Moly ve, ku lêzêdekirina Hydro Stossel Additiv pêşve xistin, hate destnîşan kirin. Fikra ku ji hêla wan ve hatî pêşniyar kirin derket holê ku ne tenê di pêkanîna wê de hêsan e, lê di heman demê de pir bandorker e.
Wateya wê ya sereke di paqijkirina zelal a di cîh de ya kanalên neftê yên hilkêşên hîdrolîk de ye. Tenê bes e ku qirêjî ji kanalan were rakirin - û hemî fonksiyon têne nûve kirin. Bi vî rengî lêzêdekirina Hydro Stossel Additiv çawa dixebite, ku divê di lêdana yekem a hilgirên hîdrolîk de li rûnê motorê were zêdekirin. Formulasyonek taybetî dihêle ku derman hêdî hêdî kanalên herî zirav ên pergala lubrîkasyonê jî paqij bike, ku peydakirina rûnê motorê ji hemî yekîneyên demkî yên girîng re normal dike. Ji ber vê yekê, hilgirên hîdrolîk dest bi rûnê û bi normalî kar dikin. Pratîka karanîna hilberê destnîşan kir ku bandor jixwe piştî 300-500 km bazdanê piştî dagirtina dermanê xwe diyar dike, û di guhertina rûnê din de ne hewce ye ku "nûkirina" lêzêdeyê.
Bi awayê, di motorên gerîdeyên nûjen de gelek girêkên din ên bi heman pirsgirêkan hene. Mînakî ev tansiyonên zincîra hîdrolîk in an, bêje, pergalên kontrolkirina demê, hwd. Derket holê ku lêzêdekera Hydro Stossel Additiv dikare van mekanîzmayan ji qirêjiyê paqij bike û performansa wan sererast bike. Û ji bo vê yekê hûn tenê hewce ne ku motorê di wextê xwe de bi hilberê tije bikin. Pratîka karûbarê destnîşan dike ku 300 ml lêzêde ji bo pêvajoya pergala rûnê, ku tê de hêjeya rûnê ku tê bikar anîn ji şeş lîtreyan derbas nabe, ji têra xwe zêdetir e. Digel vê yekê, li gorî pisporan, ev pêkhate dikare bi serfirazî di motorên ku bi turbocharger û katalîzatorek ve girêdayî ne de were bikar anîn. Bi awayê, hemî hilberên Liqui Moly li Elmanyayê têne çêkirin.
Li Mafên Malperê
