Meriv çawa bi gearboksek dualî dimeşîne? Rêbernameya pratîk

Her çend veguheztinên klûbeya dualî hema hema bîst sal in ku hene, ew hîn jî celebek veguherînek otomatîkî ya nû û nûjen in. Texmînên sêwirana wê gelek feydeyên berbiçav tîne, lê di heman demê de bi hin xetereyan re jî barkirî ye. Ji ber vê yekê, dema ajotina wesayitek bi veguheztina klûbek dualî, xebata rast bi taybetî girîng e. Li vir e ku meriv çawa lênêrîn.

Veguheztinên klûbeya dualî ji ber performansa xweya bilind bi berfirehî têne nas kirin, ku ji wan re çend avantajên li ser cûreyên din ên veguheztinê dide wan. Li gorî otomotîkên klasîk, ajotina bi wan re di pir rewşan de di dema ku dînamîkên ajotinê zêde dike di xerckirina sotemeniyê de kêm dibe. Rehet bi xwe jî girîng e, ku ji guherînek gemarê ya hema hema nedîtî pêk tê.

Ji ku tê û Veguheztina klûbek dualî çawa dixebite?, Min di materyalê de li ser xebata gearboxa DSG-ê bi hûrgulî nivîsî. Min li wir destnîşan kir ku bijartina vê sîngê xetereyek lêçûnek piçûk nake. Ya herî baş, ew tê wateya guhertinên neftê yên birêkûpêk, di ya herî xirab de, nûavakirinek mezin a gearboxê, her çend her 100-150 hezar jî be. kîlometre.

Jiyanek karûbarê kurtkirî ya vê pêkhateyê bi piranî ji ber nelihevkirinê ye, mixabin ji bo niha ajotina tirimbêleke bi gûzek dualî. Ne hewce ye ku hûn adetên xwe bi tevahî biguhezînin, tenê hin adetên baş bidin nasîn.

Veguheztinên klîk ên dualî: navên cihêreng ji bo marqeyên cihê

Berî ku em bigihîjin wan, hêja ye ku em ronî bikin ka kîjan otomobîlên gearboksên dualî hene. Li jêr min navnîşek navên bazirganî ji bo veguheztinên bi vî rengî di marqeyên otomobîlên takekesî de, ligel jêr-dabînkerên vê çareseriyê amade kiriye:

• Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (ji hêla BorgWarner ve hatî çêkirin)
• Audi: S tronic (Ji hêla BorgWarner ve hatî hilberandin)
• BMW M: M DCT (ji hêla Getrag ve hatî hilberandin)
• Mercedes: 7G-DCT (hilberîna xwe)
• Porsche: PDK (ji hêla ZF ve hatî hilberandin)
• Kia, Hyundai: DCT (hilberîna xwe)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (ji hêla Magneti Marelli ve hatî çêkirin)
• Renault, Dacia: EDC (ji hêla Getrag ve hatî hilberandin)
• Ford: PowerShift (ji hêla Getrag ve hatî çêkirin)
• Volvo (modelên kevntir): 6DCT250 (ji hêla Getrag ve hatî çêkirin)

Meriv çawa bi veguheztina klûbek dualî ajot

Ya herî girîng ev e ku hûn guh bidin gearboksa dualî. Ger peyamek germbûna zêde xuya bibe, raweste û bihêle ku ew sar bibe. Ger hûn têkevin moda ewledar û peyamek li ser hewcedariya têkiliyê bi karûbarê re bistînin, ew bi rastî hêja ye ku bikin. Van gavên hêsan bi potansiyel dikarin ji me re bibin alîkar ku bi hezaran PLN li ser lêçûnên neplankirî xilas bikin.

Ji xeynî rewşa ku xeletiyek heye, xeletiyên sereke yên ku dibin sedema têkçûna veguheztina klûbeya dualî dê encama adetên ku di dema ajotina bi veguheztina destan de hatine bidestxistin be. Gunehê herî gelemperî ku ji hêla ajokarên nûjen ve bi hemî veguheztinên otomatîkî ve, bêyî celebê çêkirinê, tê kirin di heman demê de pedalên gazê û frenê pêl dikin.

Adetek din a xirab ev e ku meriv moda ajokera N-ê wekî amûrek bêalî di veguheztinek destan de bikar bîne. Helwesta N-ya li ser veguhezek otomatîkî, wekî veguhezek dualî, tenê di rewşek awarte de tê bikar anîn. Di senaryoyên bi vî rengî de pêlkirin an kişandina wesayitê jî heye, her çend dema ku bi lez û bez û dûrên dirêj vekêşana çerxên ajotinê jî divê werin rakirin. Ger em di dema ajotinê de bi xeletî veguhezînin N-ê, motor dê "biqewime" û belkî em ê bixwazin ku xeletiya xwe zû rast bikin û vegerin ser D. Pir çêtir e ku gearbox li bendê bimîne heya ku rpm dakeve hindiktirîn. asta, û paşê veguhestinê vekin.

Di heman demê de dema ku li ber roniyên trafîkê disekinin an jî dema ku nêzikî wan dibin, gearboxê naguhezînin N. Dibe ku siwarên pîr dema ku berjêr dibin bertekên xwe bavêjin, ku bê guman ne tiştek e ku divê hûn bi gearboxek du-klutch bikin. Ji ber ku em berê xwe didin zozanan, divê baldariyek taybetî ji hilkişîna giran re bê dayîn. Ev divê bi gearbox DCT were kirin. Pêşîlêgirtina gerîdeya gerîdeya ber bi jêr ve bi domandina RPM-yên nizm ên bi gaza piçûk re awayê herî hêsan e ku meriv bi du kulpkan zirarê bide qutîkê. Heman tişt ji bo ajotina pir hêdî ya ku pedala frenê hinekî serbest berdan jî derbas dibe. Di rewşên weha de, kulp zû zû germ dibin.

Divê dîsîplîn di awayên din ên xebata gearboxê de jî were şopandin. Wesayît di moda P de ye parkkirin. Motor tenê piştî guheztina vê modê dikare were vemirandin. Wekî din, zexta rûnê dê di hundurê qutikê de dakeve û yekîneyên xebatê dê bi rêkûpêk neyên rûn kirin. Cûreyên nû yên DCT-yên bi veguheztina moda ajokera elektronîkî êdî destûrê nadin vê xeletiya xeternak.

Xwezî, di van celeb veguheztan de, dema ku gerîdok ber bi pêş ve diçe, hûn nekarin R-ya berevajî bikin. Wekî ku bi veguheztinên destan re, Amûra paşverû tenê piştî ku wesayît bi tevahî raweste dikare were xebitandin..

Veguheztina Dualî ya Clutch: Dema ku xebitîn Bala xwe bidin Çi

Rêzika bingehîn ji bo karanîna her veguheztina otomatîkî, nemaze bi du kulman, wiha ye. guhertina rûnê birêkûpêk. Di mijara PrEP de, divê her 60 hezar be. kîlometre - tevî ku taybetmendiyên kargehê wekî din pêşniyar kirin. Bi salan, hin otobusan (bi taybetî Koma Volkswagen, ku di kategoriya van veguheztinê de pêşeng bû) nêrînên xwe yên berê yên li ser navberên guherîna neftê ji nû ve nirxand.

Ji ber vê yekê, di warê dûrbûna rêwiyan de û hilbijartina nefta rast de, çêtirîn e ku meriv bi pisporên ku xwedan zanyariyên nûjen ên di derheqê vê celebê veguheztinê de ne bawer bikin. Xwezî, ew têra xwe dirêj li sûkê ne ku ew qas populer bibin ku wan çêbikin. lênêrîn ne dijwar e.

Di dawiyê de, notek din ji bo evîndarên guheztinê. Ger hûn wesayîtek DCT-ê bi niyeta guheztina wê bikirin, niha bala xwe bidin torque ya herî zêde ya ku gearbox dikare bi rê ve bibe. Ji bo her modelê, ev nirx bi rastî tête diyar kirin û di nav navê xwe de, mînakî, DQ200 an 6DCT250 tête navandin. Hilberîner her gav di vî warî de hin hûrgulî hiştine, lê di derheqê hin guhertoyên motorê de, ne hewce ye ku ew pir mezin be.