Dûrketina ji Şaşiyên Holden: Çawa serkeftina Toyota bi rastî alîkariya GWM, Isuzu, Kia, MG û yên din dike ku li Avusturalya pêş bikevin, û çima divê marqe bi fikar be | Nerrîn

Toyotayên mîna RAV4, Yaris û HiLux di van demên dawî de zêdebûnek giran dîtiye, ku gelek kiryaran ber bi markayên din ve dikişîne.

GWM (ji bo Great Wall Motors ku Haval jî tê de ye), Isuzu, Kia û MG çi hevpar in?

Hemî di sala borî de ji mezinbûna rêjeya du- û hetta sê-hejmarî di firotana Avusturalya de kêfa xwe dîtine, û hemî jî ji ber qulika mezin a ku di sûkê de maye ji ber meşa bêserûber a Toyota-yê ji ber zêdebûna xuyangê domdar a bihayê.

Erê, markayên din ên mîna Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda û SsangYong jî li gorî sala 2020-an ji sedî zêde destkeftî tomar kirin.

Lêbelê, hejmarên wan ên rastîn hîna jî kêm kêm dimînin, dema ku GWM, Isuzu, Kia û MG hemî dîtin ku firotan bi hejmarên pênc-hejmar zêde bûne.

MG di nav 15,253 mehan de ji 39,025 gihîştiye 12 tomar, ku ji sedî 156 zêde dibe. Zêdebûna Isuzu ji 22,111 berbi 35,735 firotan di heman heyamê de ji sedî 61.6 bilindbûnek e û jimareyên Kia ji 56,076-a jixwe saxlem derket 67,964-an ku ji sedî 21.2 çêtir bûye. Lê stêrk GWM ye, ji 5235 yekîneyên di sala 2020-an de bi 18,384-ê ve diçe, ji bo serkeftinek berbiçav a ji sedî 251.2.

Encam tê vê wateyê ku ev marqe ji bo sala 2022-an lîstikvanên sereke yên nû ne li bajêr, û hem jî yên ku lîstikvanên din ên sereke yên sereke yên wekî Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan û Volkswagen hewce ne ku ji nêz ve temaşe bikin.

Ji ber vê yekê, Toyota bi rastî çawa alîkariya GWM, Isuzu, Kia û MG kir ku di nav kirrûbirên gerîdeyên nû yên Avusturalya de xêrxwaziyê bibînin?

Bersiv tevlihev e, ji ber ku daxwaziya gerdûnî ya girseyî digel derengkirina hilberînê ji ber pirsgirêkên peydakirox-girêdayî pandemiyê tê vê wateyê ku lîsteyên bendê ji bo gelek modelan, heya bi mehan bi dawî bûne (heke ne bi salan di hin rewşan de, wek hin RAV4 û LandCruiser 300 Series).

Lêbelê, di eslê xwe de, ew bi xweberçêkerê meya jimare-yek ya demdirêj ve girêdayî ye ku di hebûna 63-salî ya pargîdaniyê de li vî welatî, dixuye ku xwe ji her demê bêtir ji Awustralyayan dûr dixîne - bi kêmanî, ew di çavên gelek xerîdar de heye. , bi taybetî ji destpêka vê dehsalê ve.

Di rastiyê de, me berê jî diyar kir ku otomobîlên Toyota îro bi gelemperî erzantir in, gava ku enflasyon ji her demî di dîroka marqeya li Avusturalya de were hesibandin. Lê, dema ku dor tê ser dolar û sentan, hevrikên mîna GWM, Isuzu, Kia û MG bi pêşkêşkirina modelên têkildar bi bihayên destpêkê yên berbiçav û astên alavên bilindtir bi rastî xelatan distînin. Û buyer bi lingên xwe deng didin.

Ka em li mînaka Toyota Yaris binêrin.

Di sala 2019-an de, bihayê navnîşa bingehîn Ascent ji 15,390 $ dest pê kir berî lêçûnên li ser rê; îro, wê gerîdeyê (hema hema bi her awayî bi awayekî dramatîk jêhatî) niha Ascent Sport e ji 23,740 $. Berevajî vê, MG3 Core di piraniya sala borî de ji 16,990 $ ajotinê vekir. Ne ecêb e ku ya paşîn ji serokê firotanê yê beşa berê 13,774 ber 4495 yekîneyan firot.

Heman tişt ji bo Toyota RAV4 - modela ne-kamyonê ya herî firotanê ya 2021-ê li Avusturalya derbas dibe. Di sala 2019-an de, vekirina GX ji 30,640 $ dest pê kir, lê îro ew gihîştiye 34,300 $. heke hûn bi dilxwazî ​​û bi sebir in ku hûn li benda yekê bisekinin. Di vê navberê de, Haval H2021-ya nû-ji bo-6-ê ji 31,990 $-ajo-dûr ve dikeve nav pevçûnê. Encam? H6 sala borî ji sedî 280 firotanek berbiçav dît, dema ku qeydên RAV4 ji sedî 7.2 kêm bû.

Mînaka sêyem hilbijarka HiLux e, guhezkar û hejkera perçeya herheyî ku di van demên dawî de ji her alî ve, û ne tenê ji dijminê xwe yê kevneşopî, Ford Ranger, bi pêşbaziyek dijwar re rû bi rû maye. Pêşkêşiya Rogue 64,490 dolar berî lêçûnên li ser rê di sala 2019-an de lêçû 70,750 $ îro, li hember nirxa 65,900 $ ya Isuzu D-Max X-Terrain-a germ. Netîce? Firotana ya paşîn di sala 74-an de ji sedî 2021 zêde bû, li gorî Toyota-ya nerm ji sedî 22 zêde bû.

Vana tenê sê nimûne ne ku destnîşan dikin ka çima hin Awustralya di van demên dawî de ji Toyota ber bi markayên erzantir ve diçin, ku di hin rewşan de ji ber bilindbûna bihayê du-hejmarî dilsoziya wan aciz bû, û di nav şert û mercên pir dijwar de dest pê kirin.

Dibe ku ev di dema niha de ji bo Toyota pir pirsgirêk dernekeve - para wê ya bazara 2021-an ji sedî 22.3 ji sedî 9.6 ya Mazda ya duyemîn du qat zêde ye - lê ew li gorî sala berê ji sedî tam kêm e. , û heke ew wekî meylek demdirêj berdewam bike divê ew bibe sedema fikaran.

Wekî din, Toyota ku di demên dijwariyên berfireh de bihayên mezin ji xerîdaran re derbas dike, dibe ku sar xuya bike, nemaze ku ew yek ji pargîdaniyên herî dewlemend ê cîhanê dimîne. Di rastiyê de, di sala 2021-an de, Toyota bi qasî 60 mîlyar dolar dolar (84 mîlyar dolar AUD) hate nirx kirin, ku ew di rêza yekem de wekî hilberînerê herî dewlemend ê li ser Erdê, li pêşiya Mercedes-Benz û Tesla ye.

Faktora mirina Holden di sala 2020-an de - sembola yek carî ya serbilindiya Avusturalya û nasnameyek çandî ya ku gelek kes piştî darvekirina wê ya bêserûber ji hêla General Motors ve berdewam xemgîn dikin - û diyar e ku marqeyên wekî GWM, Isuzu, Kia û MG di nav de ne. kursiya germ ji bo destpêkirina têkiliyên nû yên dirêj-dirêj bi xerîdarên herêmî re ku li navberek jî digerin.

Ger dîrokê tiştek fêrî me kiribe, ew e ku împaratorî li ser milên xwe nesekinin. Holden di dawiya salên 50-an de ji sedî 1950-ê hemî firotana otomobîlên nû ferman da û serdestiya wê heya dawiya salên 80-an (û dîsa, bi kurtî, di salên 90-an û destpêka 00-an de) neçar xuya bû. Lêbelê, mîna xerîdarên li her deverê, xerîdarên Avusturalya ger ku hest bikin ku ew dikarin li cîhek din peymanek çêtir bistînin dimeşin.

Ew jixwe diqewime, û digel ku leza wan bi lez zêde dibe, markayên mîna GWM, Isuzu, Kia, MG û yên din divê Toyota spas bikin.