Meriv çawa di rêça daîrê de dest pê dike
Contains
Li ser zengilek axê çemberan bizivirînin, bi zivirî bizivirin û frena pêşiyê tune
Me li Kroatya li ser Harley 750 Street Rod li ser rêça guncan ceriband û jê hez kir!
Rêya daîre belkî yek ji kevintirîn pêşbaziyên motorsîkletê ye, têgehek pêşî ji bo bîsîkletan û dûv re jî ji bo motorsîkletên ku li ser zengilek axil ya 1⁄4, 1⁄2 an 1 mîl, hindiktir ji 400, 800 an 1600 metre dirêj diherikin, hatiye veqetandin. .. li ser wê em berevajiyê saetê dizivirin. Di motorsîkletê de frêna pêş an jî çiraya serî tune ye û bi lastîkên nebirîkirî tê dagirtin. Ger dîsîplîn naha sedsaliya xwe pîroz dike, ew bi piranî ji hêla Harley-Davidson ve serdest e. Dûv re hin navan alîkariya weşandina şopa rûkal an qirêj a mîna Smokin 'ji hêla Joe Petrali ve kir.
Prensîb sade ye: frena pêşiyê tune ye û hûn hewce ne ku têketinên xêzika şemitandinê û derketinên kevroşkên paşîn kontrol bikin. Bi gelemperî, heke hûn hinekî mîna min in, li ser rê hinekî baldar bin, divê hûn tenê ji daxuyaniya bernameyê bitirsin.
Di bingeh de, behîs hêsan e: hûn hewce ne ku di kirina berevajiya tiştê ku hûn di rê de dikin de biserkevin. Kuncê deynin erdê, hewl bidin ku bisîkletê bimeşînin. Bi kurtasî, tiştên ku ne hêsan e ku meriv ji bo kasta geştiyariyê ya sereke ya ku ez beşek jê me ye, bigire.
Em li Xirwatistanê li gundekî piçûk ê çiyê ne û Harley-Davidson rêgezek piçûk a rêgez çêkiriye, 750 Street Rod-ya ku bi zorê amadekirî bi xwe re anî û, wekî mamoste, ji me re ji Grant Martin, Rêzeya Hooligan ya heyî, tiştek din peyda kir. Rêberê Şampiyoniya Ewropî, û her weha Ruben House, ku ji bilî kariyerek mezin di WSBK û MotoGP de, di heman demê de bi kişandina wêneyên Ducati Hypermotard 1100 SP jî tê nasîn, ji her du tekeran vediqete, çok dide erdê û bi yek destî silav dike. . Rivên berazan, ji ber vê yekê ew baş dizane, û ew ê ne luks be ku em hewl bidin ku me qanih bikin ku otomobîlê biavêjin erdê. Baş bû? Em çawa bikin? Em ê ji we re bêjin ...
Çend gotinên dîrokê
Rêwîtiya daîre parçeyek yekpare ya çanda motorsîkletê ya Amerîkî ye ji ber ku, li gorî arşîvên AMA (Komeleya motorsîkletan a Amerîkî), pêşbirkên yekem ji sala 1924-an vedigerin û yekem şampiyoniya vê dîsîplînê di sala 1932-an de hate damezrandin. Em wê dibînin: ew kevnar e!
Şampiyonî hema hema bi domdarî ji hêla Harley-Davidson ve hate şopandin, ku ji demek dirêj ve hilberînerê yekane ye ku bi domdarî beşdarî dîsîplînê dibe. Dehsalên destpêkê bi şerekî di navbera Harley û Native American de hatin nîşan kirin, dema ku Hindî di nîvê salên 1950-an de îflas kir (û di encamê de Harley hemî şampiyonên li pey hev di navbera 1954 û 1961-an de, mînakî bi dest xist), BSA û Triumph ew di salên 1960-an de ceribandin. .. û Yamaha heta salên 1970-an ew ceriband (xerabiyek rastîn, bingeha mekanîkî ya CX 500 serûbin bû da ku moda dirêjahî bicîh bîne, bi 4 valves ji bo her silindirê û veqetandinê heya 750 zêde bû û bi veguheztina zincîre ve girêdayî bû). Vê yekê nehişt ku Harley 9 ji 10 şampiyoniyên 1980-an bi dest bixe, û ew hilberînerê herî serketî yê Milwaukee di celebê de piçekî taybetî, li Dewletên Yekbûyî pir populer dike, lê dîsa jî li cîhek din xwedan pirsgirêkên piçûktir e.
Îro, piştî kêmbûnek hûrgelek ji serkeftina motocross û supercross, rêça daîreyê bi rastî li Dewletên Yekbûyî dîsa di modê de ye ji ber ku du marqeyên neteweyî, Harley-Davidson û Hindî, dîsa pêşbaziyê dikin.
Motorcycles
Ew pir hêsan e: ew barek kolana Harley-Davidson-ê ku bi zorê hatî guheztin e. Teker di 17 înç de dimînin lê naha bi tîrêjên baranê yên Avon ProXtreme (bi 2 baran hatine vemirandin) ku ji bo vî cûre rûxarê pir maqûl in, têne bicîh kirin. Guhertinên ku di bîsîkletê de hatine çêkirin hêsan in: bi tevahî windakirina frena pêşîn (sic), ronîkirin û îşaretên zivirî, rakirina çîp û lingên rêwiyan, lê zêdekirina zincîrek nû û şêlê paşîn, û li şûna qutiya hewayê. Amûra paşîn wekî verastkirina sekinandinê heman dimîne. Ji bo bîsîkletên me yên testê pir zêde.
Li beramberî gerîdeyek rastîn a pêşbaziyê ya wekî Grant Martin's Street Rod ku di Serê Hooligan Series Şampiyoniya Ewropî de ye: ji bilî tekerên 19-înç ên teng (di Dunlop DT3 de hatine bicîh kirin), li ser eksoz û nexşeyê xebatek hindik heye; tank tanka Sportster e (lê pêdivî ye ku were xemilandin), tanka rastîn tê de ye.
Amûr
Ajokarên WADA yên rastîn bi gelemperî çerm û helmetek kelmêş bi pêlavên xaçerêyê re hev dikin. Me ev celeb tevlihevî şopand: çermê rêça Bering Supra R, pêlavên Forma Serpêhatî, helmeta AGV AX-8 Evo.
Tekane mecbûrî ev e ku hûn solekek hesinî têxin binê çozika çepê, hûn karibin xwe bispêrin wê û alîkariya bîsîkletê bikin ku bizivire û berî ku biçe çerxerê li dora desta xwe girêbide... Ev tişt xapînok e!
Teknîkî
Ew Ruben House ye ku ji me re rave dike: "Ev motorsîkletek giran e, ev ne motorsîkletek rastîn a derveyî rê ye, lê divê em bi wî re şer bikin." Li vir, ji bilî, dor bi taybetî piçûk e. "Hûn ê tenê leza yekem û duyemîn bikar bînin, û mîna pêlava li binê pêlava çepê ya ku giran e û guheztina pêlavan dijwar e, hûn ji duyemîn dest pê dikin, bi leza tevahî dest pê dikin. Beşa xapînok a riya davî ev e ku frena pêşiyê tune ye û heke hûn dixwazin karibin bisiklêtê kontrol bikin, hûn hîn jî hewceyê veguheztinek girseyî ne, û ji ber vê yekê her tişt dê ji hêla pozîsyona ajotinê û pêla frena motorê ve were biryardan. "
Ew her ku diçe, ez kêmtir bawer im!
"Di rêza yekem de, hûn ê di rêza duyemîn de bin. Berî ku bizivirin, hûn ji nişka ve gazê vediqetînin, frena paşîn hinekî berdidin, pêşiyê pola dadixin, kelikê berdidin, û duçerxeyê berbi xala belanê vedidin. Tiştê ku hewce ye giraniyek e ku li pêşiyê were danîn da ku bi veguheztina girseyî re were girêdan. Ger tevger baş were kirin, bisiklêt dest pê dike ku xwe li ber goşeyekê bi cih bike, û hûn dorpêçkirina lastika paşîn giran dikin, ku dê bêtir frenên motorê vegerîne û ji we re bibe alîkar ku hûn bizivirin. Di heman demê de, lingê çepê bi erdê ve, baş li ser eksê bisîkletê disekine, wekî din hûn lîgamentan dişkînin û li ser ran û golikê dixin da ku piştgirî bikin û ji we re bibin alîkar ku hûn bîsîkletê bizivirînin."
Baş baş. Pêşî çi ye?
"Wê demê divê hûn her gav xwe bera xwe bidin da ku mîna ku hûn dixwazin çengê xwe biçikînin tevbigerin. Piştî ku dirûnê zincîrê, bisîklêtê rast bikin û trotê li xwe bikin û hûn hîn jî li pêş dimînin da ku hêza rêwerzê biparêzin, şerm e ku ger paşîn rêyê bişewitîne, ew pêşî ye ku dê ji we re bibe alîkar ku hûn li ser trajektora rast bisekinin. Dûv re hûn bi tevahî bimînin, her du û dîsa bimeşin da ku bizivirin.
#şikbarî.
Ji ber vê yekê baş e?
Bi rastî: Ez hinekî ji vê rojê ditirsiyam. Ditirse ku ez neçim wir, ditirsim ku ez biçim, ditirsim ku ez biêşim. Em sih sal ajotina di rêyeke wiha de naşon.
Lê dîsa jî. Nêzîkî deh saniyeyan girt (dema peymana yekem) ku ez têkevim lîstikê. Bisiklêt jixwe hênik e, tûj e. Wekî din, ew bi eksê pêşbaziyê dengek xweş çêdike, em jê bawer dikin. Ji ber vê yekê erê, nebûna frena pêşîn bi tevahî tirsnak e. Ji ber vê yekê erê jî, bi ya duyemîn dest pê bikin, gaz mezin e, ew tavilê dilşewatiyê saz dike.
Tenê çend dor ji min re lazim bû ku ez dest bi hîskirina hestiyariya rastîn bikim: bi rastî, laş ber bi pêş de bikişîne, pêşî derbas bibe, bike ku bisiklêtê li dora quncikek li ser erdê bigere, ew hemî zû û xweş e, û hûn dikarin hîs bikin ku ajokara paşîn diqelişe û diqelişe û ji we re bibe alîkar. Hêza li ser lingê dihêle ku masûlkeyên ku ne hewce ne tansiyon bûn bixebitin, û serê sibê de min piçek tengasiyek kişand, lê ew bi xwezayî piştî nîvro derket.
Dûv re em li ser hûrguliyan dixebitin: pozîsyona laşê jorîn, rastiya ku pir zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû zû neçûn, û li derûdora xwe digerin, zivirîna li dû zivirandinê pêş dixin, wê bikin karek heya nuqteya ku hûn êdî çemberan jimartin. Dûv re em qîmetê didin hestê: bihîstina dengê sola metal a ku li erdê diqelişe, derketina ji kulmek diherikîn, tije gaz, bi pêlavên tîrêjê ve rijandin, di şerên ku ji hêla Harley ve bi rêkûpêk hatine organîze kirin de tiştan li hember hevkaran dikişîne, hewl dide ku bikeve hundur û dereng bike. ketina quncikê, bê pêş û erzan û di heman demê de pir zirav!
Bê guman, ev tenê têkilî ye. Lê xêzkirina goşeyan li ser erdê, hîskirina şilbûnek nerm a piştê li ber deriyê kevokê, êdî xem neke, ji ber ku berê frenên we tune ne, ev hemî hestên rastîn in, û bi kenek li ser rûyê min bû ku ez her danişînê berda.
Ger hûn bikevin lîstikê çi bikin?
Şampiyoniya Ewropî heye, rêzika Hooligan, ku ji bo makîneyên du-silindir ên bi qebareya herî kêm 750cc ve hatî veqetandin. Heya nuha, şampiyon tenê ji 3 geryan pêk tê, di nav de 5 li Keyaniya Yekbûyî û yek jî li Hollanda, ku ji hêla Ewropî ve garantiyek e. Lê disîplîn dixuye ku her ku diçe zêde dibe ji ber ku Swêd, wek nimûne, şampiyoniyek neteweyî ya pir bilind heye.
Di Şampiyoniya Ewropayê de, rê dirêj in (nêzîkî 400 metre), û di germê de hûn dikarin di heman demê de heya 12 motorsîkletan bibînin. Ewqas ceribandin?
Û paşerojê?
Harley-Davidson li me xist: "Em wiya ji bo kêfê dikin, li pişt wê stratejiyek an plansaziyek hilberê tune." Gelek baş. Lêbelê, em bala xwe didin ku dîsîplîn li Dewletên Yekbûyî (û piçek li Italytalya) pir populer e, ku Hindî dê sala pêş de rêça 1200 daîreyan derxîne, ku Ducati bi Scramblers re li Italytalyayê xwedan dibistanek rêgezek guncan e û dibe ku ev tişt baş be. bibe hipster hip mount next. Lê Harley ji me re dibêje ku di sindoqan de tiştek wan tune. Bisekine û bibîne.
