Çêbûn û kun çawa çê dibin? Ger ku wesayît li qadên me yên perwerdehiya tankê ji rêzê be çi bikin?

Ferqa di navbera komunîzm û demokrasiyê de çi ye? Wan ji Comanches dizîn, lê wan ne tenê tamîr kirin, lê di heman demê de rêyên nû jî ava kirin. Û ev jinên piştî Mijdarê jî nikarin tiştên ku Comanche ava kirin rast bikin. Di heman demê de, bûdceya dewletê ji bacên sotemeniyê û berdêlên curbecur ên ku divê xwediyên wesayîtan bidin, gelek zêdetir pere distîne. Bi rengekî ez ê bi serbestî nîqaşa komeke 50 salî ya ku ji rewşa xirab a şebekeya me aciz bûbûn wergerînim. Peyva "mohr" an bêtir qulikê rast li herêma me peyvek pir berbelav e, nemaze di dawiya zivistanê û di mehên yekem ên biharê de, ji ber vê yekê her ajokarek Slovakî vê yekê dizane. Hinekan jî bi hûrgulî li ser ka ew çawa "bext" bûn û zirarê li otomobîla xwe kirin.

Sedemên qulikan

Kevir bi piranî ji ber vê yekê têne çêkirin ku rûyê rê ji 20 salan kevntir e û di pir rewşan de nayê parastin - nayê nûve kirin. Rûyê rêyên me hema hema bi taybetî ji asfaltê pêk tê, di heman demê de asfalta 20 salî êdî nikare girseya mîna asfaltê li ser rûxeyek nû çîmento bike û ji ber vê yekê maddeya giran ku bi hewa cemidî re tê hev kirin vê materyalê şikil dike û di encamê de hêdî hêdî wêran dibe. Ji xeynî temen, nebûna temîrê û sermaya hewayê, qerebalixî jî sedema rewşa felaket a rêyên me ye. Hêjayî gotinê ye ku piraniya rêyan bi barekî wiha nehatine çêkirin, ji ber ku di dema afirandinê de (di rejîma berê de) piraniya kelûpelan bi rêyên hesinî dihatin veguhestin. Naha girjîya rêwiyan û bi taybetî seyrûsefera bargiraniyê pir kêm bûye, û kêm pere ji bo avakirina piraniya rêyên dûr û dirêj hatine razandin.

Avakirin çawa çêdibe?

Germahî dadikeve binê sifirê û erdê di bin rûyê asfaltê de bi kûrahiya çend santîmetre dicemide, di rewşeke sermayên giran de - heya çend deh santîmetreyan. Dûv re, germbûn çêdibe, germahî nêzîkê sifirê ye, av dikeve nav asfalta şikestî û kevnar, pirî caran bi xwê re, û di nav valahiya piçûk an mezin de di bin rûyê rê de rûdine. Axa cemidî ya di binê zemînê de, ku di demek ew qas kurt de şil nebûye, neherik e, ji ber vê yekê av nikare biherike - kûrtir bikeve binê erdê. Av di bin peyarê de kulmek piçûk çêdike. Ev ava ku di kavilan de ye, paşê dema ku germahî dîsa dadikeve dibe qeşa, ku wek em dizanin ji avê mezintir e û ber bi her alî ve fireh dibe. Rûyê asfaltê ji ber zextê hinekî diherike. Ger germahî dîsa ji sifirê rabe, qeşa di odê de dê bihele. Ji ber ku av ji qeşayê piçûktir e, valahiya mezinbûyî tenê bi qismî bi avê dagirtî dimîne. Yên mayî - beşa vala ya çalekê diqelişe dema ku wesayît derbas dibin û rûyê rê hêdî hêdî dest bi hilweşandinê dike. Derbasbûna domdar a wesayitan li ser cîhek wusa lawaz-xisardar dibe sedema zêdebûna wê û di encamê de jicîhûwarbûna naskirî ya kevn. Ji rastiyên jorîn, diyar e ku çêbûna qulikan bi giranî bi qursa zivistanê ve girêdayî ye. Rewşa herî xirab diqewime eger sermaya dijwar di destpêka zivistanê de berdewam bike, axa di bin rê de bicemide, û paşê germahî dest pê dike ku li dora sifirê biguhere dema ku rûyê rê dicemide û carek din sar dibe.

Hinek qanûn

Bê guman, dema ku hûn bi zextek pir ajotinê dikin, hûn xetere dikin ku zirarê bidin gerîdeya xwe, bi piranî rawestandin û lêdana axle ya teker. Lanirove, yan jî kêmasiyên li ser rê, di § 12 a Biryarnameya Jimare 35/1984 Coll. Gotina taybetî:

Kêmasiyên di patenta otoban, rê û rêyên herêmî de guheztinên patenta van rêyan in ku ji ber bandorên derve yên ku ajokar nikaribe pêşbîn bike. Kêmasiyên di rê de, bi taybetî, qulên takekesî, qulik, nelirêtî li ser rûberek bêqisûr a beşek berdewam a rê, materyalên ku bi xeletî hatine hilanîn, dar û kevirên ketî, îşaretên rê yên xerabûyî û astengên din hene, heke di qaîdeyên destnîşankirî de neyên hişyar kirin. . awa.

Heyf bû ku derziyê derbas bikin, dûvre çi?

Ger we di dema ajotinê de piştî çapê zirarê dîtibe, ne hewce ye ku hûn bangî polîs bikin, û heke wusa be, tenê di rewşên awarte de. Ev rewş in ku bi rêzdarî gelek zirar çêbûne (çend hezar euro). birîn, birîn. Bi vî rengî, hûn dikarin zirarê bixwazin bêyî ku polîs bûyerê lêkolîn kiriye an na. Lêbelê, tê pêşniyar kirin ku cîhê ku wesayit lê zerar dîtiye bi rêkûpêk belge bikin - offset. Ev tê wateya kişandina wêneyan ji asta zirara wesayîtê, û her weha riya ku zirar lê çêbûye, da ku xebatkarên pargîdaniya bîmeyê bizanibin ka bûyera bîmekirî çawa qewimî - zirara li wesayîtê. Heger li nêzîk şahid hebin, nivîsandina îfadeyê ne zerar e. Di bûyera ku we otomobîlek bi xeletî zirar dîtibe, tezmînata paşîn nisbeten hêsan e. Tiştê ku divê hûn bikin ev e ku zirarê bi têlefonê, serhêl an bi kesane ji pargîdaniya bîmeya xwe re ragihînin û li benda tamîr û zirarê bisekinin. Di mijara bîmeya qezayê de, xerîdarê bîmekirî jî mafê alîkariya karûbarê arîkariyê heye, ku dê piştrast bike ku wesayîta xisar di cih de were tamîr kirin an wesayit ji bo karûbarê peymankirî were kişandin. Ger ajokarê birîndar sîgorteya acîl ya li ser wesayitê teqiya nebe, rewşek pir tevlihevtir derdikeve holê. Dûv re tenê vebijarkek maye - daxwaza tezmînata zirarê ji rêvebirê ragihandinê. Tezmînata zirarê dikare ji derveyî dadgehê were xwestin - heke pêbawer bîme be, an jî zirarê bi dozên sivîl vegerîne. Tenê ji bo agahdarî: otoban û rêyên bilez ji hêla Pargîdaniya Otomobîl a Neteweyî, rêyên pola 1-emîn, Rêvebiriya Rêya Slovakî, rêyên II ve têne rêve kirin. û III. yekîneya herêmî ya bilind (VÚC) û rêyên bajêr, di encamê de, bajarek taybetî ye.

Meriv çawa li ser rêyek ku çap lê hene ajotine?

Wekî di rewşên din de, qaîdeya tedbîrê derbas dibe. Bê guman, dê rewşek hebe ku têkçûn neyê xilas kirin. Ji ber vê yekê, ger derbasbûnek neçar be, pêdivî ye ku gerîdeya li pêş heya ku gengaz dibe hêdî bike. Divê derbasbûna paşîn êdî bêyî şikestin çêbibe. Ango, gava ku lingê xwe ji pedala frenê dûr bikeve, ger hûn dikarin pedala kelikê dakêşin (bişopînin) bi hêz bigrin dest û li benda bandorê bisekinin. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku dema ajotina ber bi pêş û dûv re şikand, giranî li pêşiya gerîdeyê û, bê guman, li ser eksê pêş jî zêde dibe. Zêdebûna giraniyê - zexta li ser axê pêşiyê bi tundiya kêmbûnê - firandina gerîdeyê ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, heke em fren nekin, dê zexta li ser axeya pêşiyê zêde nebe, û îhtîmala ku çerx dê bisekine. eksê wê saxlem bimîne. Di heman demê de divê were hesibandin ku çerxa ku dizivire ji çerxa ku di bin firnê de girtî ye kêmtir zirarê dibîne.

Çend Rêyên Çêkirina sro Rêyên Xirabbûyî

Pakêta germ tevlihev dibe

Di demsalên germ de tê bikaranîn. Ev tevliheviya herî gelemperî ya betona asfalt e. Di dema hilberînê de, pêdivî ye ku asfalt di 160 ° C de were germ kirin û dûv re di 140 ° C de were tevlihev kirin - bi xêz û dagirtina gewriyê re bi hev ve were pêçandin. Dema ku li ser rê tê sepandin, ev pêvajo di rewşek germ de pêk tê, ji ber vê yekê konteynirek termal a ku ji pelê pola hatî çêkirin ji bo veguheztinê tê bikar anîn, ku nahêle tevliheviya asfaltê sar bibe.

Mixes ji bo pakkirina sar

Ew bi piranî di sermayê de tê bikar anîn - di zivistanê de, hilberîn bihatir e. Tevliheviya sar bi gelemperî ji bo bihêzkirina deverên piçûk, bi gelemperî tenê wekî hêzek demkî tête bikar anîn. Ji ber vê yekê, di zivistanê de ji bo xurtkirina çalên li ser riya asfalt, ji sermayê çêdibe, tê bikar anîn. Bi taybetî, îmkana veguheztina erzantir li ser dûr û dirêj û, ji ber vê yekê, îmkana karanîna wê li çend deveran bi mîqdarên piçûktir tê bikar anîn. Hilberîn bi emulsîyona asfaltê di nav avê de pêk tê û dûv re wê bi berhevokê re tevlihev dike.

Teknolojiya Turbojet

Teknolojiya tamîrkirina rêyên betonî yên asfaltkirî bi rêbaza jet ji dagirtina kêmasiyên tebeqeyên hejandinê bi tevliheviyek ji koma esilzade û emûsyona bitûmê bi karanîna amûrek taybetî di bin zexta hewayê de pêk tê. Teknolojî ji bo tamîrkirina kunên piçûktir, rûyên vekirî yên piçûktir û tebeqeyên rê yên guncan guncan e. Ev çalakî bi gelemperî bi teknolojiya Turbo 7000 an VSV 1000 -a nûjen a bilindtir tê bikar anîn.

Kitêra tamîrkirina rê VSV 1000

Kîta tamîrkirina rêyan (ji vir şûnda wekî ВСВ) tê armanc kirin ku ji bo tamîrkirina çal û xalîçeyên rê, rêyên herêmî, rêyên bîsîkletan, peyarêk û deverên peyayan bi karanîna tevliheviyek emulsiyona beton û asfaltê ya bi rêbaza jet bikar tîne. Encama nûvekirinê sererastkirin an başkirina demkî ya kapasîteyên ragihandinê ye. Feydeya avahiya VSV ji hêla mezinahî û giraniya giştî ve derfeta sererastkirina rêyên li navendên bajêr di dema xebata normal de ye, ji ber ku cîhên ku têne tamîr kirin yekser seyr dibin. Rêbaza ku ji bo sererastkirina pêşandanên piçûk û zirarê tê bikar anîn lêçûn e, ji ber ku ji bo tamîrkirina wê teknolojiyek zêde nayê xwestin. Ev ji ber vê yekê ye ku pêdivî ye ku pêşûdan berî ku were tamîr kirin bi pêl an birînê ve neyê guheztin, û piştî ku derxistî dagirtî be, ne hewce ye ku cîhê ku were tamîr kirin berhev bike ji ber ku berhevbûn bi enerjiya kinetîkî ya madeya teqandî pêk tê. . ... VSV li ser şagirtek Magma Alficar (hêjmarek: 1 paşpirtik = 180 l emulsiyon + bi qasî 1,5 t perçeya tevhev 2/5, li ser rûyek 5 cm tê hesibandin, tê lêkirin, ev paşpirtik dikare ji bo tamîrkirina 12 m were bikar anîn² rê).

Di dawiyê de piçek arîkarî

îngilîz ji Slovakî dipirse.

- Tu ji kîjan alî ve tê? Çep an rast?

- Di navbera qulên hevalekî de ...