Meriv çawa bi rêkûpêk otomobîlek diajo

Trafîka otobanê

Tevgera gerîdeyê bandora gravîtasyonê ya li ser otomobîlê ye. Ger otomobîlek dimeşe an rawestayî ye bi hêza kêşanê an kêşanê ve girêdayî ye. Gravît çerxên tirimbêlê ber bi rê ve dihêle. Encama vê hêzê li navenda giraniyê ye. Dabeşkirina giraniya otomobîlê li ser eksan bi cîhê navenda giraniyê ve girêdayî ye. Her ku navenda giraniyê nêzîkî yek ji axekê be, ew qas barkirina li ser wê eksê zêdetir dibe. Li ser otomobîlan, barkirina axê bi qasî wekhev tê belav kirin. Ji bo aramî û kontrolkirina gerîdeyê cîhê navenda giraniyê, ne tenê bi eksê dirêjî, lê di heman demê de bi bilindahiyê ve jî girîngiyek mezin e. Her ku navenda gravîteyê bilindtir be, dê makîneyê kêmtir aram be. Ger wesayît li ser rûyek astî be, gravît ber bi jor ve tê rêve kirin.

Ajotina ser meyekî

Li ser rûyek meyldar, ew dibe du hêz. Yek ji wan tekerên li ser rûyê rê zexm dike, û ya din jî, wekî qaîde, gerîdeyê vedişêre. Navenda gravîtê çiqas bilindtir be û goşeya tiltbûna wesayîtê çiqas mezin be, aramiya zûtir tê têkbirin û wesayît dikare serûbin bibe. Dema ku ajotin, ji bilî giraniyê, hejmarek hêzên din bandor li ser gerîdeyê dikin ku hêza motorê hewce dike. Hêzên dema ajotinê li wesayîtê tevdigerin. Vana tê de hene. Berxwedana Rolling ji bo deformkirina teker û rêyan, tevlihevbûna di navbera teker de, tevlihevkirina tekerên ajokar, û bêtir tê bikar anîn. Berxwedana rakirinê li gorî giraniya wesayît û goşeya lean. Hêza berxwedana hewayê, mezinahiya wê bi teşeya wesayîtê, leza wê ya têkildar û tîrbûna hewayê ve girêdayî ye.

Hêza navendî ya makîneyê

Hêza merkezî ku dema ku wesaît di qulikê de ye pêk tê û ji bendê dûr dikeve. Hêza bêçalakiya tevgerê, nirxa wê ji hêza ku ji bo lezkirina girseya wesayîtê di gava pêşvexistina wê de pêk tê pêk tê. Hêza ku ji bo bilezkirina goşeyî ya perçeyên dorê yên gerîdeyê hewce dike. Tevgerîna gerîdeyê tenê bi şertê ku tekerên wê bi rûyê rê ve girêdana bes hebe gengaz e. Heke kişandina têra xwe nebe, ji tekerên ajotvan kêmtir kişandin, wê hingê teker dipelişin. Kişandin bi giraniya çerxê, rewşa rûyê rê, zexta tire û pê ve girêdayî ye. Ji bo destnîşankirina bandora şert û mercên rê li ser kişandinê, tewra adezeyê tê bikar anîn, ku bi dabeşkirina vekêşanê ji hêla tekerên ajotanê ve tête diyar kirin.

Kêşeya girêdana wesayîtê

The giraniya gerîdeyê li ser van teker. Bi kincê ve girêdayî hevgirtî ye. Kofîksiyona asêbûnê bi celebê rûyê rê û rewşa wê ve girêdayî ye, wek mînak şilî, ax, berf, cemed. Li ser rêyên asfaltê, heke li ser rûyê erdê şil û xwelî hebe, kêşeya pêgirtinê bi rengek berbiçav kêm dibe. Di vê rewşê de, qirêj fîlimek çêdike, bi zexmî zirarê girêdanê kêm dike. Di hewaya germ de li ser rêyên asfalta germ fîlimek rûnkirî ya ku bi bitumana derketî xuya dike. Ku hevkêşeya girêdanê kêm dike. Di heman demê de bi zêdebûna leza re kêmbûna hevkêşeya kişandina teker jî tê dîtin. Ji ber vê yekê, dema ku leza li ser rêyek zuwa ya bi betona asfaltê ji 30 heya 60 km / h zêde dibe, hevoka frictionê 0,15 kêm dibe. Hêza motorê tête bikar anîn ku pêlên ajotinê yên wesayîtê pêşve bike û hêzên frîksiyonê di veguhastinê de derbas bike.

Enerjiya kînetîk a gerîdeyê

Ger mîqdara hêza ku çerxên ajotinê pê dizivirin, kêşan çêdikin, ji hêza kêşanê ya tevahî mezintir be, wê hingê otomobîl dê bi lezbûnê hereket bike. Lezkirin zêdebûna leza li yekîneya demê ye. Ger hêza kêşanê bi hêzên berxwedanê re wekhev be, wê hingê otomobîl dê bêyî lezkirinê bi heman lezê bimeşe. Hêza herî zêde ya motorê çiqas bilindtir bibe û berxwedana tevahî kêm be, dê gerîdeyek zûtir bigihîje lezek diyarkirî. Wekî din, hêjeya lezbûnê ji hêla giraniya gerîdeyê ve tê bandor kirin. Rêjeya gear, ajokera paşîn, hejmara gear û rasyonalkirina gerîdeyê. Di dema ajotinê de, hindek enerjiya kinetîk tê berhev kirin, û otomobîl bêhêziyê digire.

Bêmariya wesayîtê

Ji ber bêbandoriyê, wesayît dikare bi motora xwe vekişiyayî demekê tevbigere. Hesab ji bo xilaskirina sotemeniyê tê bikar anîn. Rawestandina wesayîtê ji bo ewlehiya ajotinê girîng e û bi taybetmendiyên şikestina wê ve girêdayî ye. Frenên çêtir û pêbawer, hûn dikarin zûtir otomobîlek livînê rawestînin. Hûn dikarin zûtir biçin, û ji ber vê yekê dê leza wî ya navînî zêdetir be. Dema ku wesaît di tevgerê de ye, enerjiya kînetîkî ya berhevkirî di dema şikestinê de tê vekêşandin. Berxwedana hewayê dibe sedema şikestinê. Rolling û rakirina berxwedana. Li ser zozanê, li hember rabûnê tu berxwedan tune, û perçeyek giraniyê li bêragiriya gerîdeyê tê zêdekirin, rawestandin dijwar dibe. Dema ku dişon, di navbêna tekan û rê de, hêzek şikestinê berevajî rêça kişandinê çêdibe.

Dema ku otomobîl diçin xebata xebatê

Bikestin bi têkiliya di navbera hêza şikestinê û kişandinê ve girêdayî ye. Ger hêza kişandina çerxan ji hêza şikestinê zêdetir be, wesaît disekine. Ger hêza şikestinê ji hewildana kişandinê mezintir be, wê hingê teker dê di dema şikestinê de bi nisbetî rê biçin. Di bûyera yekem de, dema ku tê rawestandin, teker dizivirin, gav bi gav hêdî dibin, û enerjiya kînetîk a gerîdeyê veguherîne enerjiya germahiyê. Pad û dîskên germkirî. Di rewşa duyemîn de, teker zivirîne û li rex rê dimeşin, ji ber vê yekê piraniya enerjiya kînetîkî dê were veguheztin germiya tîrêjiya tekerên li ser rê. Rawestandina bi tekerên di bêhnvedanê de, seyrûseferê, bi taybetî li ser rêyên şemitokbar dike. Hêza şikestinê ya herî zêde tenê dema ku kêliyên rawestandina teker bi rêjeyên barên ji ber wan têne nerît kirin dikare pêk were.

Di tevgera wesayîtê de nîsbet

Ger ev hevsengî neyê dîtin, hêza frenê ya yek ji tekeran bi tevahî nayê bikar anîn. Karbidestiya firnê wekî fonksiyona dûrbûna firnê û mîqdara kêmbûnê tê hesibandin. Dûra firandinê ew mesafeya ku erebe ji destpêka firnê heya firnê tam dimeşe ye. Leza wesayitê ew qas e ku leza wesayitê di yekîneya demê de kêm dibe. Ajotina tirimbêlê wekî şiyana wê ya guheztina rê tê fêm kirin. Bandora îstîqrarê ya goşeyên tîrêjê dirêjî û gerguhêz ên eksena zivirîna çerxê. Dema ku wesayit di xêzek rast de dimeşe, pir girîng e ku çerxên birêkûpêk bi rasthatinî nezivirin û ne hewce ye ku ajokar hewl bide ku çerxên di rêça rast de bihêle. Otomobîl di pozîsyona pêş de îstîqrara çerxên rêvekirî peyda dike.

Taybetmendiyên makîneyê

Ev ji ber goşeya dirêjahî ya mêldariya eksê zivirî û goşeya di navbera balafira zivirandina çerx û vertical de pêk tê. Ji ber şilbûna dirêjahî, çerx tê verastkirin da ku xala wê ya giroverî têkildarî eksena zivirînê were veguheztin, û karûbar dişibihe rolek. Li ser şemitokek zirav, zivirandina teker timûtim ji vegera li rewşa xweya xwerû, di xetek rast de hereketkirin dijwartir e. Ji ber ku dema teker zivire, pêşiya gerîdeyê bi mîqdarek rabe b. Theofêr nisbeten bêtir hewlê dide ser çerxê. Ji bo vegerandina tekerên rêvekirî di rêgezek rast de, giraniya wesayîtê dibe alîkar da ku teker werin rêve kirin û ajokar hêzek piçûk li çerxê dixe. Li ser wesayîtan, nemaze yên ku zextên tekerên wan kêm in, tengezariya kêlî tê dîtin.

Serişteyên ajotinê

Paşvekişîna kêlî bi giranî di bin bandora hêzek kêlekê de ku dibe sedema xerabûna kêlekî ya tirê pêk tê. Di vê rewşê de, teker di xetek rast de naşopin, lê di bin bandora hêzek kêlekî de aliyî digerin. Du çerxên li ser axle pêşîn xwediyê heman goşeyê rêvebirinê ne. Gava ku teker têne xebitandin, radyoya zivirînê diguhere. Ango bi kêmkirina tekerê gerîdeyê zêde dibe û aramiya ajotinê nayê guhertin. Her ku tekerên li ser eksê paşîn dûr dikevin, tîrêjê zivirînê kêm dibe. Ev bi taybetî tê nerîn ku goşeyê mêldariya tekerên paşîn ji ya tekerên pêştir mezintir e, û aramî xirab dibe. Otomobîl dest bi ketinê dike û divê ajokar berdewam rêça rêwîtiyê sererast bike. Ji bo ku bandora ajotinê li ajotinê kêm bibe, divê tansiyona hewayê di lastîkên pêş de ji ya paşîn hindiktir be.

Kêşana rê

Carcarinan, şemitandin dikare bibe sedem ku wesaît li dora eksena xweya vertical bizivire. Slippage dikare ji gelek sedeman encam bide. Heke hûn tekerên rêber bi tûj bizivirin, hûn dikarin bibînin ku hêzên inertiyal ji kişandina tekan mezintir in. Ev bi taybetî li ser rêyên şemitok hevpar e. Di rewşa pêlhevkirin an şikestina nehevseng de ku li tekerên li milê rastê û yê çepê têne xebitandin, di rêça dirêjahî de tevdigerin, kêlîkek zivirî çêdibe, dibe sedema şilbûnê. Sedema lezgîn a şemitandinê di dema şemitandinê de hêza şikestinê ya nehevseng a li ser tekerên li ser yek aksê ye. Kişandina nehevra ya tekerên li milê rastê an çepê yê rê an cîhkirina nebaş a bargiraniyê bi eksê dirêjî yê wesaîtê Dema ku sekinî dibe ku wesayît jî bireve.

Serişteyên ajotinê

Pêdivî ye ku meriv pêşî li wesayîtê bigire. Firênan rawestînin bêyî ku kelûmêl berdin. Zencîreyan di rêça şûjinê de bizivirin. Van teknîkên ku daket dest pê dike zû têne kirin. Piştî rawestandina motorê, divê teker werin rêz kirin da ku nehêlin ku motorsîklet di aliyek din de dest pê bike. Pir caran, gava ku hûn ji nişkê ve li ser rêyek şil an qeşayî rawestin, şemitîn çêdibe. Di leza zêde de, şûngavî bi taybetî zû zû zêde dibe, ji ber vê yekê li ser rê û quncikên şemitokî an qeşagirtî, bêyî ku hûn frensizandinê bikin, divê hûn hedî hedî bibin. Qabîliyeta derveyî rê ya otomobîlekê di kapasîteya wê ya ajotina li ser rêyên xirab û şert û mercên derveyî rê de ye, û hem jî astengiyên cûda yên li ser rê rûbirû ne. Pejirandin tête diyar kirin. Qabîliyeta ku bi saya kişandina tekerê berxwedanê dipijiqîne.

Tevgera car 4x4

Pîvanên giştî yên gerîdeyê. Qabîliyeta wesayîtê ku astengiyên li ser rê derbas bike. Faktora sereke ya ku flotasyonê karakterîze dike, rêjeya di navbera hêza herî zêde ya kişandinê de ye ku li ser tekerên ajotanê û hêza kişandinê tê bikar anîn. Di pir rewşan de, manevraya wesayîtê ji hêla rêgezek têrê nake ve li rê ye. , Di encam de, nekarîna karanîna herî zêde. Kofîksiyona girêdana girseyê tê bikar anîn ku karîna wesayîtê ya ku li erdê digerin binirxîne. Ew bi dabeşkirina kîloya ji ber tekerên ajotinê bi giraniya tevahî ya wesayîtê tête diyar kirin. Qabîliyeta derveyî rêwîtiyê ya herî mezin wesayîtên çarçerx e. Di mijara tirên ku giraniya tevahî zêde dikin lê kîteya barkirinê naguherin de, kapasîteya derbazkirina rêlan bi tundî kêm dibe.

Kişandina tekerên ajotinê dema ku wesaît diçin

Zexta tekerê ya li ser rê û şêweyê pêlê bandorek girîng li ser kişandina tekerên ajotinê dike. Zexta taybetî ji hêla zexta giraniya tekerê ve ji bo qada çapkirî ya teker tête diyar kirin. Li ser axên azad, heke zexta taybetî kêm be dê peresendiya wesayîtê çêtir be. Li ser rêyên hişk û şilpok, kapasîteya derbasbûna rêyên navbajêr bi zexta taybetî ya bilindtir çêtir dibe. Tirek bi rengek pêpelûkek mezin li ser erdê nerm dê xwedî şopek mezintir û zexta taybetî ya nizm be. Ku li ser axên hişk şopa vê tîrê dê piçûktir be û zexta taybetî dê zêde bibe.