Meriv çawa katalîzatorê kontrol dike?

Contains

Sedemên Rakirina Katalîzatorê
Katalîzatorê kontrol bikin
Kontrolkirina katalîzatorê ji bo zexta paşîn

Dema ku gerîdeya bi normalê lezê rawestîne an ronahiya Check Engine-ê were pê, ceribandinek veguherînerek katalîtîk hewce ye. Ew dikare hingiv biteqîne an bi tevahî hilweşîne. dibe ku bobin jî xera bibe. Ji bo ku katalîzatorê kontrol bikin, hûn dikarin bi tevahî jêbirin an jî rêbazê bêyî rakirina wê bikar bînin. Tevliheviya vê rêbazê di vê rastiyê de ye ku ji we re arîkarek pêdivî ye ku bi pîvana zextê re bixebite, hûn nekarin bi tena serê xwe rabin.

Sedemên Rakirina Katalîzatorê

Di pirsgirêkên yekem ên di xebata katalîzatorê de, xwedan otomobîlên bikar anîne li ser rakirina vê hêmanê difikirin. Dibe ku çend sedemên vê yekê hebin.

Sedemên ku gelek katalîzator hilweşînin:

hin kes pêşniyar dikin ku katalîzator dibe ku di demek herî neguncan de têk biçe;
ya duyemîn difikire ku ew ji hêla benzîna navxweyî ve pir xirab tê lêdan, ew nahêle motora şewata navxweyî "kûr nefes bigire";
yên din bawer dikin ku heke hûn berxwedana zêde li dergehê derxînin, hûn dikarin di hêza ICE de zêdebûnek bistînin, û hem jî xerckirina sotemeniyê kêm bikin.

Lê, mixabin, pir ajokarên ku bi çîçekê ve di binê kapê de hilkişiyan, di surprîzek ne pir xweş de ne - û ev yek ECU (yekîneya kontrolê ya ICE) ye. ev blok dê ferq bike ku berî û piştî katalîzatorê di gazên eksê de ti guhertin tune ne û dê xeletiyek derxîne.

Mimkun e ku hûn blokê bixapînin, lê hûn dikarin wê jî ji nû ve bişopînin (ev rêbaz dê di vê materyalê de neyê behs kirin). Ji bo her rewşê, rêbazek heye (ev mijar li ser forumên makîneyê têne nîqaş kirin).

Ka em koka xerabiyê - rewşa "katalik"ê binirxînin. LEBÊ divê bê rakirin? Piraniya ajokar bi hestên xwe têne rêve kirin: otomobîlê dest pê kir xirab dikişîne, "Ez bawer im ku katalîzator xitimî ye û ew sedem e," hwd. Ez ê serhişkan îqna nekim, lê yên saxlem dixwînin. Ji ber vê yekê, ya ku hûn hewce ne ku hûn bikin ev e ku rewşa katalîzatorê kontrol bikin, û li ser bingeha rewşa wê, em ê encam bidin ku ew hewce ye ku were rakirin an guheztin, lê pir caran ew ji ber lêçûna xwe têne rakirin.

Katalîzatorê kontrol bikin

Kontrolkirina katalîzatorê ji bo paqijkirin û xitimandinê

Ji ber vê yekê, pirs rabû, "Çawa katalîzatorê kontrol bikin?". Rêbaza herî bi bandor û hêsan rakirina katalîzatorê û vekolîna wê ye. Ger zirarek cidî were dîtin, katalîzator dikare were tamîr kirin.

Em katalîzatorê radikin û li rewşa hucreyan bi tevahî mêze dikin - girtina hucreyan dikare ji bo paqijbûnê were kontrol kirin, û ji bo vê yekê çavkaniyek ronahiyê bikêr e. Lê ne her tişt ew qas hêsan e ku xuya dike. Carinan, di dema karanîna dirêj de, çîyayê katalîzatorê ew qas dişewite Rakirina katalîzatorê dikare bibe karekî dirêj û balkêş. (Min bixwe 3 saetan du gwîzên girêdayina paşîn vekir, di dawiyê de ew bi ser neket - neçar ma ku wan di nîvî de bibirim!). Kar zehf nerehet e, ji ber ku hûn hewce ne ku ji binê gerîdeyê bixebitin.

Nîşan û rêbazên sereke yên ji bo kontrolkirina katalîzatorê ne xitimî ye

Ð • n, Nûh * de di heman demê de çend awayên kontrolkirina katalîzatorê jî hene:

gengaz e ku meriv ji bo naveroka maddeyên zerardar derzê were pîvandin (bi katalîzatorek xelet, naveroka maddeyên zirardar li gorî katalîzatorek kargêr bi girîngî zêde dibe);
Di heman demê de hûn dikarin tansiyona paşîn a li dergehê jî kontrol bikin (nîşana katalîzatorek girtî zêdebûna berxwedanê ye û, wekî encam, zext e).

Ji bo nirxandina objektîf a dewletê, divê hûn van her du rêbazan li hev bikin.

Kontrolkirina katalîzatorê ji bo zexta paşîn

Testa zexta paşîn

Ya jêrîn rêbazek ji bo kontrolkirina rewşa katalîzatorê li hember zexta paşîn a hilberandî vedibêje.

Ji bo kirina vê yekê, li ber katalîzatorê, pêdivî ye ku ji bo nimûneyên gazên avêtinê, pêlavên nimûneyê werin weld kirin. Tête pêşniyar kirin ku pêlavên bi têl û şeklê kanalê werin welding kirin, ev pêlav dişibin pêlavên lûleyên frenê. Piştî ku pîvandin qediyan, fîşekan di nav van pêlavan de têne qewirandin.

Stoppers bi tercîh ji tûncê tê çêkirin - ev ê di dema xebitandinê de vekêşana belaş ji wan re peyda bike. Ji bo pîvandinê, pêdivî ye ku boriyek frensê bi dirêjahiya 400-500 mm di nav pêlavê de were çikandin, ku peywira wê belavkirina germa zêde ye. Em kulmek gomî datînin ser dawiya belaş a boriyê, pîvanek zextê bi kulmê ve girêdidin, rêza pîvana wê divê heya 1 kg / cm3 be.

Pêdivî ye ku meriv pê ewle bibe ku di dema vê prosedurê de hose bi beşên pergala exhaustê re nekeve têkiliyê.

Dema ku wesayit bi gûzek fireh vekirî bilez dibe, tansiyona paşîn dikare were pîvandin. Zext ji hêla pîvana zextê ve di dema lezbûnê de tê destnîşankirin, bi zêdebûna lezê re, hemî nirx têne tomar kirin. Di bûyera ku di dema xebitandinê de bi damperek bi tevahî vekirî ve di her rêzek bilez de nirxa tansiyona paşîn ji 0,35 kg / cm3 derbas dibe, ev tê vê wateyê ku pêdivî ye ku pergala eksê were başkirin.

Ev rêbaza kontrolkirina katalîzatorê tê xwestin, di heman demê de, di jiyana rast de, pêlavên welding karsaziyek pir gemar e. Ji ber vê yekê, min ev kir: Min lambdaya ku li ber katalîzatorê radiweste vekir û pîvanek zextê xist nav adapterê. (Tê şîret e ku meriv pîvanek zextê heya 1 kg / cm3 bi hûrgulî bikar bîne).

Wekî adapter, min kulmek gomî bikar anî, ku min bi kêrê li gorî pîvana xwe eyar kir (ji bîr neke ku tengbûn girîng e).

Ya ku amûrek karûbarê profesyonel dixuye ev e

Sam ew bi kulmê pîva.

Ji ber vê yekê

Em motora şewitandina hundurîn dest pê dikin û li xwendinên pîvana zextê dinêrin (ev zexta paşîn a li dergehê ye).
Me arîkarek datîne pişt çerxê, ew leza 3000 bilind dike, em xwendinê digirin.
Alîkar dîsa lezê zêde dike, lê jixwe heya 5000, em xwendinê digirin.

ICE ne hewce ye ku were zivirandin! 5-7 saniye bes e. Ne hewce ye ku meriv pîvanek zextê ya ku heya 3 kg / cm3 pîvanê bikar bîne, ji ber ku dibe ku ew zextê jî hîs neke. Pîvana zextê ya herî zêde 2kg/cm3 e, ji 0,5 çêtir e (wek din dibe ku xeletî li gorî nirxa pîvandinê be). Min pîvanek zextê bikar anî ku ne tam maqûl bû, lê di heman demê de ya herî zêde 0,5 kg / cm3 bû, herî zêde di dema zêdebûnek tavilê ya bilez ji XX-ê heya 5000-an de (pîvana zextê hejand û ket "0"). Ji ber vê yekê, ev nayê hesibandin.

Û di hişê min de Ev her du rêbaz dikarin bi vî rengî bêne hev kirin:

1) lambda li ber katalîzatorê vekin;

2) li şûna vê lambdayê, em di guncan de diqelişînin;

3) Parçeyek lûleya frenê bi pêlavê ve girêdin (bi pêlên yekîtiyê hene);

4) kulmek li dawiya boriyê deynin, û wê bixin hundurê kabînê;

5) baş, û paşê, wekî di doza yekem de;

Ji hêla din ve, em bi pîvanek zextê ve girêdidin, ku pîvana wê heya 1 kg / cm3 ye. Pêdivî ye ku meriv pê ewle bibe ku kulp bi hûrguliyên pergala exhaustê re têkeve têkiliyê.

Dema ku wesayit bi gûzek fireh vekirî bilez dibe, tansiyona paşîn dikare were pîvandin.

Zext ji hêla pîvana zextê ve di dema lezbûnê de tê destnîşankirin, bi zêdebûna lezê re, hemî nirx têne tomar kirin. Di bûyera ku di dema xebitandinê de bi damperek bi tevahî vekirî ve di her rêzek bilez de nirxa tansiyona paşîn ji 0,35 kg / cm3 derbas dibe, ev tê vê wateyê ku pêdivî ye ku pergala eksê were başkirin.

6) ji ber nexebitebûnê (lambdaya neqişandî, kontrol dê dest bi şewitandinê bike), piştî ku lambda di cîh de were saz kirin, dê kontrol derkeve;

7) Sînorê 0,35 kg / cm3 ji bo otomobîlên tûjkirî tê bikar anîn, lê ji bo gerîdeyên normal, bi dîtina min, tolerans dikare heya 0,5 kg / cm3 were dirêj kirin.

Ger teşhîskirina katalîzatorê li hember derbasbûna gazên eksozê berxwedanek zêde nîşan bide, wê hingê pêdivî ye ku katalîzator were şuştin; heke şûştinê ne mumkun be, wê hingê pêdivî ye ku katalîzator were guheztin. Û heke veguheztin ji hêla aborî ve ne pêkan e, wê hingê em katalîzatorê derdixin. Hûn dikarin di vîdyoya jêrîn de di derbarê teşhîskirina katalîzatorek paşverû de bêtir fêr bibin: