Meriv çawa hilgirtina pêlê kontrol dike
Contains
Dema ku şikestin di rawestana pêşîn a gerîdeyê de xuya dibin, yek ji yekem tedbîrên ku divê xwediyê wê bigire ev e hilgirtina pêlê kontrol bikindi navbera piştgirî û kasa jorîn a biharê de cih digire. Ji bo kirina vê yekê, hûn hewce ne ku bi destê xwe "kasa" refikê bigirin (destê xwe deynin ser piştgiriyê) û gerîdeyê bihejînin. Guhertina barkêşên domdar, di nav de barên şokê, bi hev re bi pariyên tozê yên abrasive re, dibe alîkar ku hêmanên hilgirtina lingê piştgirî bidin û, di dawiyê de, wê bi tevahî asteng bikin. Wekî encamek, ew dest bi lîstin, lêdan, qijik an qijikê dike, û çîpa şokê dê ji eksê xwe dûr bikeve.
Diagrama hilgirtina piştevaniyê
Pirsgirêkên bi vî rengî bi xebata wê re dibe sedema encamên cidîtir di sekinandina gerîdeyê de. Ji ber ku xişandina hilgirê piştgirîyê dê bibe sedema binpêkirina goşeya hevrêziya çerxerê, û bi encamê, xirabûna hilgirtina gerîdeyê û bilezkirina tîrêjê. Meriv çawa kontrol dike, û kîjan çêkerê pêlavên tîrêjê dema ku vediguhezîne tercîh bike - em ê li ser van hemî bi hûrgulî biaxivin.
Nîşaneyên hilgirtina piştevaniya şikestî
Nîşana sereke ya têkçûnê, ku divê ajokar hişyar bike, ev e lêxistina li devera endamên eniyên çepê an rastê yên pêşîn. Di rastiyê de, parçeyên din ên sekinandinê jî dikarin bibin çavkaniyên lêdan û çikandinê, lê hûn hewce ne ku bi "piştgiriyê" dest bi kontrolê bikin.
Dengên ne xweş bi taybetî dema ajotina li ser rêyên dijwar, di nav çalan, li ser zivirînên tûj de, bi bargiraniyek girîng li ser gerîdeyê diyar in. Ango di şert û mercên operasyona krîtîk a sekinandinê de. Wekî din, ajokar dê belkî bi subjektîf kêmbûna kontrolkirina gerîdeyê hîs bike. Rêvebir ew qas zû bersivê nade kiryarên xwe, hin bêhêziyek xuya dike. di heman demê de erebe jî li ser rê dest bi "şirkirinê" dike.
Causes of failure
Sedemên sereke yên têkçûna bengên tîrêjê toz û ava ku di hundurê de derbas dibe, nebûna rûnê li wir, û di heman demê de ne kêm caran, ji ber derbek xurt li refikê ye. Li ser van û sedemên din ên têkçûna pêlavê bi hûrgulî:
- Cilên xwezayî yên parçeyê. Mixabin, qalîteya rêyên navmalî pir daxwaziyê dihêle. Ji ber vê yekê, dema ku gerîdeyek kar dikin, ji vê yekê re amade bin ku bearing dê ji îddîayên çêkerê wan bêtir li ber cilê bibin.
- Ketina qûm û axê di mekanîzmayê de... Rastî ev e ku hilgira tîrêjê celebek hilgirtina gerdaniyê ye, û ew ji hêla strukturî ve ji bo parastina li hember faktorên zirardar ên navborî nayê peyda kirin.
- Şêweya ajotinê ya tûj û nelihevhatina sînorê lezê. Ajotina li ser rêyên xirab bi leza zêde dibe sedema xisarbûna zêde ne tenê ya hilgirê destekê, lê di heman demê de hêmanên din ên rawestana gerîdeyê jî.
- Parçe an kêmasiyên kalîteya xirab. Ev bi taybetî ji bo hilberên hilberîna navxweyî, ango ji bo otomobîlên VAZ rast e.
Amûra piştevaniya pêşîn
Meriv çawa hilgirtina pêlê kontrol dike
wê hingê em ê vê pirsê binirxînin ka meriv çawa ji hêla taybetmendiyek taybetmendiyê ve têkçûna hilgirtina piştevaniyê bi destên xwe ve diyar dike. Hilberîna vê têra xwe hêsan e. ji bo ku hûn bizanin ka meriv çawa pêlên pêçanê dixe, sê awayên kontrolkirina "piştgiriyê" li malê hene:
- Pêdivî ye ku hûn kulpên parastinê rakin û bi tiliyên xwe ve hêmana jorîn a çîçeka pêşiyê bişkînin. Dûv re, otomobîlê ji aliyek ber bi aliyekê ve bizivirînin (pêşîn di dirêjahî û dûv re jî di rêça veguhêz de). Ger hilgirtin xirab be, hûn ê gulika naskirî ya ku we bihîstiye dema ajotina otomobîlê li ser rêyên dijwar bibihîzin. Di vê rewşê de, laşê gerîdeyê dê bihejîne, û rack dê raweste an jî bi amplituda piçûktir tevbigere.
- Destê xwe deynin ser kulika bihara şokê ya pêş û kesek li pişt çerxê rûne û çerxê ji alîkî ve bizivirîne. Ger hilgir xirav bibe, hûn ê lêdanek metalîkî bibihîzin û bi destê xwe vegerê hîs bikin.
- Hûn dikarin li ser dengan bisekinin. Otomobîla xwe ajotin ser rêyên dijwar, tevî leza bilez. Digel barek girîng a li ser pergala sekinandinê (zivirînên tûj, di nav de bi leza zêde, gemar û qulikan diherikin, frenek ji nişka ve), dê ji kemerên çerxa pêşîn de lêkdanek metalîkî ya hilgirên lêdanê were bihîstin. Her weha hûn ê hîs bikin ku destwerdana otomobîlê xirab bûye.
Kontrolkirina "erebeyên berevaniyê" li VAZs
Çiqas pêlên lêdanê dixin
Ji bo dirêjkirina jiyana karûbarê vê hilgirê, pir caran, ger sêwiran destûr bide, tamîrkarên otomatê rûnê dişon û diguhezînin. Ger parçe bi qismî an jî bi tevahî ji rêzê be, wê hingê hilgirtina piştgirî nayê tamîrkirin, lê tê guhertin. Di vî warî de, pirsek mentiqî derdikeve holê - ku bearings piştgirî baştir in bikirin û teslîm bikin?
Tamîrkirina piştevaniya ku li ser Ford Mondeo heye
Rêwerzên wêneya hûrgulî li ser meriv çawa meriv çawa bi rengek serbixwe performansa hilgirê piştevaniya Ford Mondeo sererast dike. Xwe-xwe tamîrkirina çîçeka piştgirî ya şorpêçêkerê Ford Mondeo Zêdetir bixwînin
Amûrên şokê (şorkêşkerên gerîdeyê)
Amûra şokê di dema ajotinê de bi hilgirtina şokê, hejandin û lerzînên hêmanên suspensionê yên livîn ewlekarî û rehetiyê misoger dike. Ji ber vê yekê, girîng e ku pirsgirêkên şokê di wextê xwe de ji holê rakin - wan bi rêkûpêk biparêzin û wan di wextê de biguhezînin. Zêdetir hûrgulî
Kontrolkirina şokê ya gerîdeyê
Vê vîdyoyê encamên şokê yên xelet nîşan dide, û di heman demê de rêbazên ceribandinê yên populer jî diyar dike: hejandin, tevgera li ser rê, di dema tespîtkirina dîtbar de li çi bigerin Zêdetir bixwînin
Meriv çawa hilgirên blokên balîfê hilbijêrin
Hilgirtina piştgiriyê
Ji ber vê yekê, îro di sûka parçeyên otomatê de hûn dikarin "piştgiran" ji hilberînerên cihêreng bibînin. Bê guman, çêtirîn e ku hûn parçeyên yedek orîjînal ên ku ji hêla hilberînerê gerîdeya we ve têne pêşniyar kirin bikirin. Lêbelê, piraniya xwedan otomobîlan, wekî alternatîfek, ji bo ku drav bidin hev, hilgirên ne-orijînal dikirin. Û paşê celebek loto heye. Hin hilberîner (bi piranî ji Chinaînê) hilberên pir maqûl hilberînin ku dikarin, heke ne bi parçeyên yedek orjînal re pêşbaziyê bikin, wê hingê bi kêmanî nêzî wan bibin. Lê metirsiya kirîna zewacek eşkere heye. Digel vê yekê, îhtîmala kirîna hilberek kêm-kalîteyê pir zêde ye. Em ji we re agahdarî di derbarê marqeyên populer ên pêlavên tîrêjê de pêşkêş dikin, nirxandinên ku me li ser Înternetê peyda kir - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. Dema kirîna hilberên branded her gav bala xwe bidin hebûna pakêta marqe. Ew, bi rastî, analogek pasaportek ji bo hilgirtinê ye, ku bi gelemperî ji hêla hilberînerên navxweyî ve tê derxistin.
SNR - Piştevanî û hilgirên din di bin vê marqeyê de li Fransa têne hilberandin (hin tesîsên hilberînê li Chinaînê ne). Berhemên bi kalîte ne û ji hêla hilberînerên cûrbecûr yên otomobîlan ên li Ewrûpayê ve (wek Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel, hwd.) wekî orîjînal têne bikar anîn.
| Bersîvek सकारात्मक | Nirxandinên neyînî |
| Hilberên SNR qalîteya pir bilind in, heke ew bi rêkûpêk werin şopandin, ew ê du caran ji jiyana xwe ya ku ji hêla çêker ve hatî destnîşan kirin bidin we. Van hilgiran xwedan karburîzasyona pir baş a rûbera xebatê ye, heke ew zêde neyê germ kirin û rûn kirin, ew namûs dibe. | Mixabin, piştî şeş mehan, ew ji min re têk çû - ew bi baldarî dest pê kir. Beriya vê, erebe 8 salan li ser bearingên fabrîkayê ajotibû, heya ku piştî ku ket çalê, ya rast firiya. Min hilgirê nû ji Gulan heta Cotmehê li ser tekerek bi dîskek hevseng a avêtinê xebitî, dûv re min pêlav guhart û bi tîrêjên zivistanê ve guheztinek nû ya hevseng kir, û di sibatê de dengvedan dest pê kir. Ez neketim nav çalan, min ji lezê derbas nekir, dîsk û tirên bi rêkûpêk in, û ev SNR hate ferman kirin ku di dema lênihêrînê de bi lez were guheztin. |
| Min gelek caran hilgirên SNR saz kirine û qet pirsgirêk çênebûne. Ew bêyî pirsgirêk têne cîhê xwe, mîlyarî xweş e. Rêjeya ewlehiyê bi eşkere maqûl e, ji ber ku her çend hilgir têk biçe, ew jî gelek wext dihêle ku yekî nû bibîne û li şûna wê bigire. Deng dide, lê diçe. | Mîna gelek hezkiriyên gerîdeyê, ez pir caran neçar im ku bi pirsgirêka parçeyên yedek re mijûl bibim. Bê guman, ez dixwazim tiştek ne biha û bi kalîte bikirim, lê wekî ku pir caran diqewime, ev her du faktor nayên berhevdan. Di derbarê hilgirtina SNR de çi nayê gotin. Hilberek nisbeten erzan, û bi xebitandina birêkûpêk, ew tewra dikare tevahiya jiyana xwe jî bidomîne, lê çêtir e ku hûn wê xeternak nekin, bê guman - we bi qasî ku pêdivî ye hiştin, wê jê bikin û yekî nû li xwe bikin. |
SKF Pargîdaniyek endezyariyê ya navneteweyî ye ji Swêdê, hilberînerê herî mezin ê bearing û parçeyên din ên otomobêlê li cîhanê. Berhemên wê di beşa bihayê herî bilind de ne û kalîteya bilind in.
| Bersîvek सकारात्मक | Nirxandinên neyînî |
| Bi gelemperî, van hilgirên dem-ceribandin, ji bo sazkirinê pir maqûl in. Heya ku, bê guman, hûn ji piştgiriya standard, û bi gelemperî ji sekinandina gerîdeyê razî nebin. Tenê neyînî ne her gav û ne her gav e ku hûn dikarin bikirin. | Li vir her kes pesnê GFR-ê dide, lê ez ê bibêjim: hêlînek bê rûnkirin an hinekî rûnkirî pir nabîne û GFR jê re drav baş dike. Kalîteya wan ya nebaş heye. |
| SKF marqeyek îsbatkirî, pêbawer e. Min hilgirtin guhert, min ew ji vê hilberînerê girt, ew bêkêmasî xizmet dike ... | - |
MIJAR ji bo endezyariya mekanîkî hilberînerê bear û parçeyên din ên yedek e. Hilber ji hêla pêbawer, kalîteyê ve têne cûda kirin, û ji beşa bihayê biha ne.
| Bersîvek सकारात्मक | Nirxandinên neyînî |
| Bearings bi tevahî bihayê xwe peyda dikin. Erê, ew biha ne, lê ew demek pir dirêj dimînin. Li ser riyên me yên mirî jî. | Ti nirxandinên neyînî nehatin dîtin. |
| Ev li ser Mercedes M-classa min in. Di bin garantiyê de hate guhertin. Pirsgirêk nîne. | - |
Koma INA (INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Almanya) pargîdaniyek hilgirtina almanî ya taybet e. Ew di sala 1946 de hate damezrandin. Di 2002 de, INA FAG kir û bû duyemîn hilberînerê herî mezin ê cîhanê.
| Bersîvek सकारात्मक | Nirxandinên neyînî |
| Min şansek girt û kir. Ez derewan nakim. 10 hezarên ewil car caran guhê xwe didin hilgirtinê. Lê bi awakî xweş dixebitî û dengên derva dernediket, guheztineke din hat û ez bi kêfxweşî matmayî mam ku hilgirê ez li ser rê nehiştim û 100 hezar kîlometre çûm. | Di van demên dawîn de li ser berhemên Înayê gelek gazind hene. Di heman demê de ji fabrîkaya Toyota-yê pêleka Ina jî hebû, lê dema ku ew guhezand, min yekî din danî. |
| Bi kalîteya xwe, vê pargîdanî xwe wekî hilberînerek hêja û pêbawer destnîşan kiriye. Wusa dixuye ku hilgirtin ji materyalên bi kalîte hatî çêkirin. Di dema operasyonê de, min qet gilî nedît. Bi gelemperî piştî sazkirinê min ew ji bo demek pir dirêj ji bîr kir. | Min ew li Peugeota xwe kir, 50 hezar ajot û bejna xwe lêxist. Wusa dixuye ku baş e, lê êdî bawerî bi vê pargîdaniyê nemaye, çêtir e ku meriv tiştên weha ji firoşkarek destûrdar bigire. |
Koyo hilberînerek pêşeng a Japonî ya hêlînên top û roller, morên lêv, mekanîzmayên rêvekirina makîneyê û alavên din e.
| Bersîvek सकारात्मक | Nirxandinên neyînî |
| Min xwe da şûna orjînala kevn, kuştî. Ji xwe ez ê bibêjim ku ew ji bo dravê analogek pir baş e. Ev 2 sal in bê pirsgirêk dimeşe. Ji cîgiran, wekî ji bo min, ev vebijarka çêtirîn e, ji ber ku min li cîhek bihîst ku parçeyên yedek orîjînal ji hêla vê pargîdaniya taybetî ve têne peyda kirin, ji ber vê yekê ji min re xuya bû ku bijartî diyar e. Ew ê di pêşerojê de çawa tevbigere ne diyar e, lê ez hêvî dikim ku her tişt baş be. | Ti nirxandinên neyînî nehatin dîtin. |
| Silav ajokar û herkesî)) Min di gerîdeya xwe de deqek dît, teşhîs kir û fêm kir ku berî ku ew bifire pêdivî ye ku ez guheztina pêlê biguherim. Min dixwest ez KFCek orjînal ferman bikim, lê ew pir lêçû, ji ber vê yekê min fikra xwe guhert) Min hilgirê çerxa pêşîn a Koyo kirî. Ji Moskowê ferman kir. | - |
Hilbijartina yek an çêkerek din divê, berî her tiştî, li ser bingehê be ka hilgirtin ji bo gerîdeya we maqûl e. Digel vê yekê, hewl bidin ku sextekarên çînî yên erzan nekirin. Çêtir e ku hûn carek parçeyek marqekirî bikirin ku dê demek dirêj we bidomîne ne ku hûn ji bo tiştên erzan zêde bidin û bi guheztina wê êşê bikişînin.
encamê
Têkçûna qismî an bi tevahî ya hilgirtina piştgirîyê ne têkçûneke krîtîk. Lêbelê, em hîn jî bi tundî pêşniyar dikin ku hûn her 15 ... 20 hezar kîlometran, bêyî hebûna nîşanên têkçûna wê, tespîtkirina wan bikin. Ji ber vê yekê hûn, pêşî, li ser tamîrên biha yên hêmanên din ên suspensionê, wek şokkêşan, tirên (teqan), bihar, girêkên girêdan û rêvekirinê, girêkên girêdeyê xilas dikin.
Û ya duyemîn, nehêle ku dakêşin asta kontrola gerîdeya we. Rastî ev e ku hilgirên xweyî bandorek xirab li ser geometriya axê û mîhengên goşeya çerxê heye. Ji ber vê yekê, bi tevgera rêkûpêk, divê hûn bi berdewamî "bac" bikin. Ji ber vê yekê, cilê çîyayê şokê bi qasî 20% zêde dibe.
