Meriv çawa turbînek kontrol dike
Contains
Gelek rêbazên bingehîn hene meriv çawa turbo kontrol dikeji bo nirxandina rewşa yekîneyê. Ji bo vê yekê, hûn ne hewce ne ku amûrên zêde bikar bînin, bes e ku hûn bi dîtbarî, bi guh û bi destan rewşa hêmanên kesane yên turbînê binirxînin. Zehmetiyên ceribandina turbînan ji bo ICE-ya mazotê an benzînê dê bi taybetî ji bo kesên ku plan dikin ku gerîdeyek bikarhatî ya bi motorek turbocharged an jî vê parçeyê ji bo veqetandinê bikirin bikêr be.
Meriv çawa fêm dike ku turbîn dimire
Gelek otomobîlên nûjen, nemaze yên ku almanî hatine çêkirin (Volkswagen, AUDI, Mercedes û BMW) bi motorên şewitandina hundurîn ên turbocharged têne stendine. Dema kirîna gerîdeyek bikarhatî, pêdivî ye ku meriv hêmanên wê yên kesane, ango turbînê, kontrol bike. Ka em bi kurtî nîşanên ku bi zelalî destnîşan dikin ku turbîn bi qismî an bi tevahî ji rêzê derketiye û pêdivî ye ku were tamîrkirin an guheztin bi kurtî navnîş bikin.
- dengê xebitandinê pir bilind, nemaze li ser motorek şewitandina navxweyî ya sar;
- dînamîkên leza kêm;
- mezaxtina rûnê zêde;
- sarker û lûleyên rûn;
- dûmana reş ji lûleya derxistinê;
- sarker di cihê xwe de diheje.
têkçûna turbînê. Meriv çawa pirsgirêkan çareser dike?
Pêşniyarên bikêr ji bo çareserkirina kêşeya turbîna motora şewata navxweyî ya otomobîlê. 3 sedemên hevpar ên têkçûna turbinê û nîşanên sereke yên têkçûna turbocharger. Û her weha meriv çawa wan ji holê radike Zêdetir bixwînin
Bi gelemperî, digel têkçûna qismî ya turbînê, ronahiya hişyariyê ya li ser tabloya Check Engine çalak dibe. Li gorî vê yekê, hûn hewce ne ku skanerek xeletiyê girêdin û agahdariya ji yekîneya kontrola elektronîkî bixwînin da ku di pêşerojê de çalakiyên tamîrkirinê pêk bînin.
Kontrolkirina rewşa turbînê ya li ser motora şewata navxweyî
Berî ku hûn biçin ser rêbazên ceribandina motora şewitandina navxweyî ya turbocharged, divê were zanîn ku turbîn bixwe amûrek hêsan, lê pir biha ye. Sazkirina yekîneya orîjînal a herî erzan li ser gerîdeyek almanî dê bi kêmî ve 50 hezar rubleyê rûsî ji xwediyê xwedan re lêçû. Ger hûn ne orîjînal, lê analogek deynin, wê hingê yek û nîv-du carî erzantir e. Li gorî vê yekê, heke di dema pêvajoya verastkirinê de derkeve holê ku turbîn kêmasiyên xwe hene an jî qet naxebite, hêja ye ku bi xwediyê otomobîlê re li ser kêmkirina bihayê giştî ya gerîdeyê dest bi axaftinê bikin.
Dengê turbîneke xerabûyî
Testa herî hêsan, lê têkildar ev e ku meriv guhdarî bike ka ew çawa dixebite. Wekî din, pêdivî ye ku meriv "di sermayê de" guhdarî bike, mînakî, piştî şevek sar. Di vê rewşê de ye ku yekîneya xelet dê xwe "bi hemî rûmeta xwe" nîşan bide. Ger turbo bi girîngî were xişandin, hilgir û sarker dê dengên qijik û/an qijkirinê pir bilind derxînin. Hêla turbînê bi têra xwe zû diqelişe û dengên ne xweş derdixe. Û sarker dê bi lepikên xwe laş bişewitîne. Li gorî vê yekê, heke deng ji turbînê werin, çêtir e ku meriv kirina otomobîlek red bike, an jî bixwaze ku bihayê turbînek nû kêm bike.
Kontrolkirina motorek xebitandinê
Kontrolkirina turbochargerê li ser motorek şewitandina navxweyî ya xebitandinê dihêle hûn fêm bikin ka yekîn bi tevahî dixebite, û çiqas zextê çêdike. Ev arîkarek hewce dike. Algorîtmaya verastkirinê dê wiha be:
- arîkar motora şewitandina hundurîn di navgîniya bêalî de dest pê dike;
- oto-amator bi tiliyên xwe lûleya ku guhêrbar û turbocharger girêdide girê dide;
- arîkar ji bo ku turbîn zexta zêde derxe pedala lezê çend caran pêdixe.
Ger turbîn di rewşek kêm-zêde normal de be, wê hingê dê zextek girîng di lûleya têkildar de were hîs kirin. Ger nozzle werimî nebe û bi destan were qut kirin, wê hingê ev tê vê wateyê ku turbîn bi qismî an jî bi tevahî ji rêzê ye.
Lêbelê, di vê rewşê de, dibe ku pirsgirêk ne di turbînê de be, lê di hebûna şikestinan de di boriyê de an jî di navgîniya hilgirtinê de be. Li gorî vê yekê, kontrolek wusa dihêle hûn hişkiya pergalê diyar bikin.
Dînamîkên Lezê
Turbîn bixwe ji bo zêdekirina hêzê, û bi navê, ji bo zêdekirina taybetmendiyên dînamîkî yên gerîdeyê hatî çêkirin. Li gorî vê yekê, bi turbînek xebitandinê, otomobîl dê pir baş û zû bilezîne. Ji bo ceribandina motorek şewitandina navxweyî ya turbocharged, hûn hewce ne ku li pişt çerxa gerîdeyê rûnin û, wekî ku ew dibêjin, pedala gazê li erdê bixin. Mînakî, motorek şewitandina navxweyî ya benzînê ya turbocharged bi qebareya bi qasî du lître û hêzek bi qasî 180 hespê hêzê di nav 100 ... 7 çirkeyan de 8 km / h lez dike. Ger hêz ne ewqas zêde be, mînakî, 80 ... 90 hesp hêz, wê hingê, bê guman, divê hûn li hêviya dînamîkên wusa nebin. Lê di vê rewşê de, bi turbînek xeletî, otomobîl dê bi zorê ajot û bilez bike. Ango, wekî ku dibe bila bibe, dînamîkên bi turbînek xebitandinê bi serê xwe tê hîs kirin.
petrolê ICE
Bi turbînek xelet, rûn zû reş dibe û stûr dibe. Li gorî vê yekê, ji bo ku hûn vê yekê kontrol bikin, hûn hewce ne ku kapa dagirtina rûnê vekin û rewşa rûnê motorê binirxînin. Ji bo vê yekê çêtirîn e ku meriv ronahiyek bikar bîne (mînakî, li ser têlefonê). Ger rûn bi xwe reş û qalind e, û pêlên neftê li ser dîwarên kavilê têne xuyang kirin, wê hingê çêtir e ku meriv ji kirîna gerîdeyek weha red bike, ji ber ku operasyona din dê tamîrên biha hewce bike.
Vexwarina rûnê turbînê
Her turbînek rûnek nisbeten piçûk dixwe. Lêbelê, bêyî hêza motora şewitandina hundurîn, nirxa krîtîk a têkildar divê ji 10 hezar kîlometre yek lître derbas nebe. Li gorî vê yekê, rêjeya herikîna 2 ... 3 lître û hêj bêtir destnîşan dike ku neft ji turbînê diherike. Û ev dibe sedema hilweşîna wê.
Dema ku hûn otomobîlek bi tûrbînê bikirin, divê hûn bala xwe bidin ka rûn li ser laşê wê ji kîjan alî ye (heke hebe). Ji ber vê yekê, heke rûn ji kêleka çerxa turbînê û / an jî di xaniyê wê de xuya bibe, wê hingê rûn ji kartonê derketiye vir. Li gorî vê yekê, turbochargerek weha zirarê dibîne û ne hêja ye ku meriv otomobîlek bikire.
Lêbelê, heke rûn di girêdana bi kana eksozê de xuya bibe, wê hingê bi îhtîmalek mezin rûn ji hêla motorê ve ketiye tûrbînê, di vê rewşê de kompresor "ne sûcdar e". di heman demê de, heke li ser lûleya dabînkirina hewayê ya turbînê rûn hebe, wê hingê ev tê vê wateyê ku di pergala guheztinê ya crankcase de pirsgirêk hene.
Nozzle Turbine
Ji bo teşhîskirina rewşa turbînê bêyî rakirina wê ji gerîdeyê, pêdivî ye ku meriv boriyê û sarkerê kontrol bike. Ji bo vê yekê, boriyek divê were rakirin. Divê ev pir bi baldarî were kirin da ku zirarê nede wê û perçeyên li tenişta wê. Piştî hilweşandina wê, hûn hewce ne ku bi baldarî wê ji hundur vekolînin. Ger hewce be, hûn dikarin ronahiyek bikar bînin. Bi îdeal, boriyek divê paqij be, bê lekeyên rûnê, û hê bêtir fîşekên rûnê. Ger ev ne wusa be, wê hingê turbine qismî xelet e.
Heman tişt bi sarkerê re. hûn hewce ne ku bi baldarî tiliyên wê ji ber xisar û zirara mekanîkî vekolînin. Ger turbînê pir cil û berg hebe, wê gavê buhara neftê dê biherike (bifire) di nav çîçeka hilgirtinê de, ya ku dê li ser dîwarên boriyê û kavilê rûne. Dibe ku li ser turbo bixwe rûn hebe.
Dûma reş a ji lûleya xilasbûnê
Wekî ku li jor hatî behs kirin, bi turbînek xerabûyî, neft dê têkeve nav qalibê hilgirtinê. Li gorî vê yekê, ew ê bi tevliheviya hewa-sotê re bişewite. Ji ber vê yekê, gazên avêtinê dê rengek reş hebe. Û her ku cilê tûrbînê mezintir bibe, ew qas rûn zêdetir bikeve motora şewata hundurîn, bi rêzê ve, gazên eksozê yên ku ji lûleya eksozê tên dê ewqas reş û rûntir bin.
Meriv çawa turbîna jêkirî kontrol dike
Zehmetiyên kontrolkirina ka turbîn kar dike dê bikêr be dema kirîna parçeyek edevî ya ji bo veqetandinê. Ji ber vê yekê, hûn hewce ne ku bizanibin:
paşvekêşana sartir
Piştgiriyê kontrol bikin
Di pêvajoya hilweşandina boriyê de, hêja ye ku lîstika sarkerê sazkirî were kontrol kirin. Ji kerema xwe bala xwe bidin ku cûdahiyek di navbera lîstika transversal (radîal) û dirêjî (axial, axial) de bi laş re tê çêkirin. Ji ber vê yekê, lîstika dirêjî ne destûr e, lê lîstika transversal ne tenê destûr e, lê her dem dê bibe. Lîstika birêkûpêk bêyî rakirina turbînê dikare were kontrol kirin, lê lîstika dirêj tenê bi hilweşandina yekîneyê re dikare were kontrol kirin.
Ji bo kontrolkirina eksê sarkerê, hûn hewce ne ku tiliyên xwe bi nermî berbi dîwarên dora turbînê bihejînin. Dê her gav lîstika alîgir hebe; di rewşek baş a turbînê de, rêjeya wê bi qasî 1 mm e. Ger lîstik pir mezintir be, turbîn westiyaye. Û ev bertek çiqas mezin be, cil û berg jî ewqas mezin dibe. Digel vê yekê, pêdivî ye ku rewşa dîwarên turbînê were nirxandin. ango, li şopên lepikên sartir li ser wan bigerin. Beriya her tiştî, heke ew di dema xebitandinê de pir diheje, wê hingê tiliyên wê dê li ser xaniyê turbînê nîşanan bihêlin. Di vê rewşê de tamîrkirin dikare biha be, ji ber vê yekê çêtir e ku meriv kirînê red bike.
Rewşa pêlê
Ji bilî kontrolkirina kêşan, hûn jî hewce ne ku hûn rewşa blades jî kontrol bikin. Tûrbînên nû (an ji nû ve hatine çêkirin) dê xwedî keviyên tûj bin. Ger ew bêhêz bin, wê hingê turbîn pirsgirêk hene.
Lêbelê, keviyên tîrêjan ji ber sedemek din dikare bêhêz bibin. ango, qûm an bermahiyên din ên piçûk bi hewayê di turbînê de difiriyan, ku di dawiyê de tîrêjên wê diherikî. Ev dibe ku ji ber sedemên cûda çêbibe. Ya herî gelemperî ji wan dema xelet a guhartina parzûna hewayê ye. Bikaranîna turbînek bi tîrêjên xiravkirî dikare bibe sedema windakirina hêza wesayîtê û zêdebûna xerckirina sotemeniyê.
Lêbelê, nuwazeya herî girîng a di kişandina lûleyan de ye nehevbûnî. Ger yek ji tîrêjên ji ber qirkirinê dê xwediyê girseyek piçûktir be, wê hingê ev ê bibe sedema derketina hêza centrifûgal, ya ku dê hêdî hêdî hilgirtina sar bişkîne, ku dê jiyana giştî ya turbînê bi girîngî kêm bike û zû wê ji holê rake. Li gorî vê yekê, kirîna turbochargerek bi lepikên xwerû nayê pêşniyar kirin.
Hebûna zirara mekanîkî
Ji bo zirara mekanîkî, ango, dendikan, xaniya turbînê binihêrin. Ev yek bi taybetî rast e ger dilxwazek gerîdeyê bixwaze turbînek bikarhatî ya ku ji otomobîlek ku di qezayê de bûye hatî rakirin bikire. An jî tûrbînek ku bi tenê li ser erdê hate avêtin, û di laşê wê de denek piçûk çêbû. Ne hemî diran bi krîtîk xeternak in, lê tê xwestin ku ew qet nebin.
Mînakî, piştî bandorek di hundurê turbînê de, dibe ku her girêdanên tîrêjê sist bibin. Û di dema xebata motora şewitandina hundurîn de, nemaze di leza bilind û hêza turbocharger de, pêwendiya navborî dikare bi tevahî veqete, ku bê guman dê bibe sedema zirarek ciddî ne tenê li turbînê, lê di heman demê de motora şewitandina hundurîn jî.
Turbine Actuator Check
Actuator valves in ku mekanîzmaya guheztina geometrîya gazên tîrêjê yên turbînê kontrol dikin. Di vegerandina zirara mekanîkî de, hêjayî gotinê ye ku nehêle ku dendikên li ser xaniyê çalakgerê destûr nedin. Rastî ev e ku heke laşê wê xera bibe, îhtîmalek mezin a kêmbûna lêdana darê wê heye. ango wê negihêje asta herî bilind. Li gorî vê, turbîn dê bi rêkûpêk nexebite, hêza wê dê dakeve.
Meriv çawa çalakkera turbînê kontrol dike
Taybetmendiya çalakvanan ev e ku ew ji korozyonê pir hesas in. Lêbelê, pirsgirêk ev e ku bêyî hilweşandinê, ne gengaz e ku meriv hebûna rustê bifikire. Li gorî vê yekê, dema kontrolkirinê, divê hûn her gav bala xwe bidin hebûna korozyonê li bingeha stûnê. Divê ew qet nebe!
Ger li ser bingehê zexm hebe, wê hingê hundurê valve dê zer bibe. Û ev hema hema garantî ye ku rê li ber vê rastiyê bigire ku çîp dê biqelişe, ji ber vê yekê turbîn dê di moda normal de nexebite, û hêza wê dê kêm bibe.
di heman demê de, dema ku aktîvatora tûrbînê kontrol bikin, pêdivî ye ku meriv bala xwe bide lêdana çopê û yekbûna membranê. Bi gelemperî valve ji tevahiya turbînê kêmtir dimîne, ji ber vê yekê hûn pir caran dikarin turbochargerek bi çalakgerek guhezbar bibînin. Û membrana ji gomê hatî çêkirin, bi rêzê ve, bi demê re ew dikare "hişk bibe", bişkîne û performansê winda bike.
Ji bo kontrolkirina lêdana rodê, pêdivî ye ku turbîn were hilweşandin. Her çend bi gelemperî dema kirîna turbînek ji nû ve hatî çêkirin vekolînek tê çêkirin. Bi karanîna kincek an amûrek din a avjeniyê, hûn hewce ne ku pê ewle bin ku stûn bi qasî yek santîmetre rêve dibe (dibe ku nirx ji bo kompresorên cihêreng cûda be) bêyî astengî û qijikê.
Parzûn dikare wekî jêrîn were kontrol kirin. hûn hewce ne ku çolê li pozîsyona wê ya herî bilind bilind bikin. dûv re bi tiliya xwe qulika teknolojîk a jorîn a ku bi membranê ve girêdayî ye veqetînin. Ger bi rêkûpêk be û nehêle hewa derbas bibe, wê hingê çîp dê di vê pozîsyonê de be heya ku axa tiliya xwe ji qulikê derxe. Hema ku ev diqewime, rod dê vegere rewşa xweya bingehîn. Dema ceribandinê di vê rewşê de bi qasî 15 ... 20 çirke ye. Pargîdanî di vê demê de bi tevahî ye divê nelivîne.
Meriv çawa sensora turbînê kontrol dike
Sensora turbînê ji bo pêşîgirtina teqîna di silindirên motora şewitandina hundurîn de hatî çêkirin. Cihê sazkirinê ya senzorê bi rastî di navbera turbocharger û pirtirkêmtirîna wergirtinê de ye. Bi gelemperî, gava ku senzor têk diçe, ECU bi zorê hêza motora şewitandina hundurîn sînordar dike, pêşî li zêdekirina leza ji 3000 rpm digire, û di heman demê de turbocharging jî qut dike.
Kontrolkirina rastbûna xwendinên senzora zêdekirinê li ser motorek şewitandina hundurîn a ne-destpêk di dema di navbera vekirina agir û destpêkirina motora şewata navxweyî de tê kirin. Dema ku tê kontrol kirin, daneyên ji senzora bihêzkirinê û senzora zexta atmosferê têne berhev kirin. Di encama berhevdana xwendinên têkildar de, bi vî rengî zextek cihêreng tê bidestxistin, ku divê ji nirxek diyar derbas nebe.
Bi gelemperî, dema ku senzora zexta zêde bi qismî an bi tevahî têk diçe, ronahiya hişyariya Check Engine li ser dashboardê tê çalak kirin. Dema ku li xeletiyan digere, xeletî pir caran di bin hejmara P0238 de xuya dike, ku tê wateya "Sensora zexta zêde - voltaja bilind." Ev dibe ku ji ber zirara çîpê ya li ser senzorê an zirara têlkirinê be. Li gorî vê yekê, ji bo kontrolkirinê, hûn hewce ne ku multimeterek bikar bînin da ku çerxa di navbera senzor û yekîneya kontrolê ya elektronîkî de zencîre bike, sensor bixwe veqetîne.
Rêbazek ceribandinê ya baş ev e ku senzorek di bin ceribandinê de bi yekî mîna hev lê tê zanîn biguhezîne. Vebijarkek din ev e ku meriv bernameya "Vasya Diagnostician" (an jî hevwateya wê) li ser laptopek di dînamîk de bikar bîne da ku xwendinên zexta zêde bike. Ger ew neguherin, wê hingê sensor ji rêzê ye. Di heman demê de, hêza motora şewitandina navxweyî bi zorê sînorkirî ye.
Bînin bîra xwe ku senzora bihêzkirinê bi demê re pîs dibe, yanî ax, toz û bermayiyên cûrbecûr pê ve dikevin. Di rewşên krîtîk de, ev rê li ber vê yekê vedike ku agahdariya çewt ji senzorê bi hemî encamên paşerojê re têne şandin. Ji ber vê yekê, sensora turbînê divê dem bi dem ji cîhê xwe were rakirin û paqij kirin. Sensor bixwe di bûyera têkçûn de nayê tamîr kirin, û li gorî vê yekê, pêdivî ye ku bi yekî wekhev were guheztin.
Meriv çawa valahiya turbînê kontrol dike
Valvesên dorpêçê yên turbînê ji bo kontrolkirina herikîna gazên ICE-ê hatine çêkirin. ango, valve mîqdarek zêde ya gazan di nav turbînê bixwe an berî wê de xwîn dike. Ji ber vê yekê valvesên weha navek cûda hene - valveya kêmkirina zextê. Valves sê celeb in:
- Rêya dorhalî. Ew li ser motorên şewitandina navxweyî yên hêzdar (bi gelemperî li ser traktor û kamyonan) têne saz kirin. Sêwirana wan tê wateya karanîna boriyek xaçê ya zêde.
- Valveya dorpêçê ya derveyî. di heman demê de tê wateya karanîna sêwirana turbînek taybetî jî, ji ber vê yekê valves pir kêm in.
- Navbend. Ev celeb valveya kontrola turbinê ya herî gelemperî ye.
Pêvajoya kontrolkirina valê li ser nimûneya valahiya kontrolê ya turbînê ya gerîdeya populer Mercedes Sprinter tê pêşkêş kirin, lêbelê, rêza kiryaran û mantiq bixwe dê ji bo hemî yekîneyên wekhev ên li ser gerîdeyên din wekhev be.
Kontrola valveya kontrola turbînê
Ya yekem ev e ku meriv têlê kontrol bike. Voltmeterek bikar bînin da ku kontrol bikin ka hêz ji sensorê re tê peyda kirin. Voltaja standard e, bi +12 V re wekhev e. Her weha hûn hewce ne ku di moda ohmmeter de berxwedana navxweyî ya senzorê bi multimeterek kontrol bikin. Bi yekîneyek xebatê re, divê ew bi qasî 15 ohms be.
Piştre, hûn hewce ne ku operasyonê kontrol bikin. Ji dergeha bi navê VAC re, hûn hewce ne ku pompek ku hewayê bimije (ji bo ku valahiyek çêbike) ve girêdin. Ji valeya ku OUT hatî nîşankirin, hewa diçe turbînê. Derketina sêyem derketina hewayê ye. Ji bo ceribandina operasyonê, pêdivî ye ku senzor bi 12 volt DC-yê bixebite. Ger valve dixebite, wê hingê kanalên VAC û OUT dê di hundurê wê de girêdin.
Kontrol ev e ku hûn bi tiliya xwe vekêşana OUT vekin û di heman demê de pompê vekin, da ku ew hewayê ji dergeha VAC derxe. Divê ev valahiyek çêbike. Ger ev yek nebe, wê hingê valve xelet e û divê were guheztin. Bi gelemperî ev girêk nayê tamîrkirin, ji ber ku nayê tamîrkirin.
Meriv çawa Geometrîya Turbînê kontrol dike
Pirsgirêka bingehîn a geometriya turbînê tevlihevbûna wê ye, ji ber vê yekê çalakger di cîhê xwe de bi hêsanî tevnagere. Ev dibe sedema rewşek ku turbîn jî bi lez û bez dizivire û diqelişe, ango kêm barkirin an zêde barkirin çêdibe. Li gorî vê yekê, ji bo ku ji vê diyardeyê xilas bibe, divê geometrî bi tevahî were paqij kirin. Ev tenê bi rakirina turbînê re tê kirin, ji ber ku hilweşandina geometrî tê wateya.
Piştî ku rakirina guncav hate kirin, gava yekem tiştê ku meriv geometrî kontrol dike ev e ku meriv kontrol bike ka pêlên di hundurê wê de çiqas teng dibin (livînin). Bi îdeal, divê ew bêyî pirsgirêk bizivirin. Lêbelê, pir caran di dema kokkirinê de, di hundurê wê de, û tewra di kunên lêdana lûleyan de jî, pir şor heye, ku dibe sedema zeliqandina lûleyan. Bi gelemperî depo li ser pişta geometriyê çêdibe, û ji bo vê depoyê ye ku tîrêjên xwe digirin.
Li gorî vê yekê, ji bo vegerandina xebata normal ya geometrî, pêdivî ye ku zengila bi şûşeyan ji hev veqetînin, wê, berik û pişta geometriyê paqij bikin. Lêbelê, divê ev bi baldarî were kirin, bi karanîna hilberên paqijkirinê.
Piştî paqijkirinê, pêdivî ye ku geometrî bi karanîna pîvanek zextê û kompresorek were kontrol kirin. Ji ber vê yekê, bi geometrîyek normal paqijkirî û xebitandinê, çalakker dê bi gelemperî bi zextek 0,6 ... 0,7 bar (li gorî sêwirana turbînê ve girêdayî ye) tevbigere.
Çawa Vasya turbînê (nermalavê) kontrol dike
Rêbazên verastkirinê yên ku li jor hatine destnîşan kirin tenê nirxandinek nerasterast a rewşa turbînek bikar anîne dihêle. Ji bo tespîtkirina wê ya berfireh, çêtir e ku meriv amûrên elektronîkî bikar bîne - laptopek û amûrek nermalava tespîtkirinê ku li ser hatî saz kirin. Bernameya herî gelemperî ya ji bo vê di nav axayan û xwedan otomobîlan de Vasya Diagnostician e. li jêr kurte kurteya algorîtmaya kontrolkirina zexta di turbîna ceribandinê de ye. Tê texmîn kirin ku ajokar dizane meriv çawa bi girêdana karûbarê ECU ve girêdide û bernameyê dimeşîne. Hemî xwendinên din dema ku wesayît bêkar e, ango bi motor û turbînê dixebitin têne kirin.
Kontrolkirina turbîna li ser gerîdeya Vasya
- Di bernameyê de, beşa "Hilbijartina yekîneyek kontrolê", paşê "Elektronîkên motorê" hilbijêrin.
- Bişkojka Komên Xweser hilbijêrin. Paceyek komên xwerû li milê çepê û qutiyek navnîşê li milê rastê vedibe ku koman hilbijêrin. Li vir danasîna hemî girêkên ku bandorê li performansa motora şewitandina hundurîn a wesayîtê dikin (sensor, modulên bicîhkirî, û hwd.) heye.
- Ji navnîşê rêzek hilbijêrin Zexta vexwarinê ya bêkêmasî an "Zexta mutleq xwar". Zexta têkildar dê di pencereya çepê de were xuyang kirin. Di vê rewşê de yekîneyên li şûna bars kPa ne.
- Dema ku bêkar be, zexta turbînê dê bibe hinekî zêdetir ji 100 kPa (an 1 bar, bo nimûne, 107 kPa).
- Digel zexta turbînê, dê di nav xwe de fonksiyonên din jî bikêr be - goşeya pedala bilez, nirxa torque, germahiya sarkerê, û hwd. Ev ê ji bo têgihîştina dînamîkên turbînê kêrhatî be.
- Dema ajotina otomobîlê, zexta turbînê ya têkildar dê zêde bibe û dê bibe dora 2 ... 3 bar (200 ... 300 kPa) li gorî celebê turbînê û moda ajotinê.
Tête pêşniyar kirin ku berî kirîna gerîdeyek bikarhatî, hemî pergalên wê, tevî turbînê, ne tenê bi dîtbarî û taktîl, lê di heman demê de bi karanîna amûrên nermalava diyarkirî yên mîna "Vasya diagnostic" jî kontrol bikin.
Hilberîn
Rêbazên îmtîhanê yên ku li jor hatine destnîşan kirin gengaz e ku meriv di 95% bûyeran de rewşa turbînek makîneyê binirxîne. Wekî ku pratîk destnîşan dike, bearingên herikîn bi gelemperî di turbînan de têk diçin. Ji ber vê yekê fîşek zirarê didin laşê wê, lê dîsa jî zext tê derzîkirin. Nîşana bingehîn a têkçûna qismî ya turbînê zêdebûna mezaxtina neftê ye. Di rewşên pir kêm de, sarker bi tenê diqelişe. Werhasilî kelam, dema kirîna gerîdeyek bikarhatî ya bi motora şewata navxweyî ya turbocharged, pêdivî ye ku rewşa turbîna wê were kontrol kirin.
