Çawa Generator / Pêkhatî Kar dike

Her kes dizane, an jî hema dizane, ku jeneratorek ji bo peydakirina elektrîkê ji bo otomobîlê tê bikar anîn.

Lêbelê, elektrîkê çawa tê hilberandin? Ma motorek germê çawa dikare niha hilberîne?

Bi rastî, ew prensîbek fizîkî ye, bi qasî dinyayê kevn e, an jî bi qasî fizîkê kevn e, ji ber ku mirov keşf kir ku bi zivirandina magnetek di kulîlkek têlên sifir de, ew elektrîkê çêdike. Dibe ku em têgihîştin ku em di serdemek pir teknolojîk de dijîn, lê dîsa jî divê em wekî her kesê din ji vê pergala ehmeq çêtir tiştek bibînin ...

Diyagrama hêsankirî

têgînî

Motor qut e, magnet nagere û bê guman tiştek nabe ...

Motor li ser e,

magnet dest bi zivirandinê dike, ku diherike elektronan heyî li atomên sifir (elektron wek atomên çermê vedişêrin). ew zeviyek magnetîsî magneta ku wan zindî dike. Dûv re çerxek girtî ya me heye ku tê de ye elektronan di çemberan de bimeşin, paşê em hene elatrîk. Ev prensîb ji bo santralên nukleerî, santralên termîk, an jî santralên hîdroelektrîkê yek e.

Motora germahiyê (elektro)magnetekê di kulekê de dizivirîne, ku paşê elektrîkê çêdike. Pîl wê distîne û bi tenê di forma kîmyewî de hilîne. Dema ku alternator êdî nexebite (ji ber sedemên cihêreng) ew êdî bataryayê bar nake û yekane awayê ku meriv vê yekê bibîne ev e ku meriv bibîne ku ronahiya hişyariya pîlê dema ku motor dixebitîne (bi êgir rawestiyaye) were pê. Ev baş e).

Components

Rotor

Ji ber vê yekê ya paşîn (rotor ji bo zivirandinê), dikare bibe magnetek daîmî an modular (elektromagneta "dozkirî", ku kêm-zêde tîrêja heyecanê dişîne, sêwirana guhertoyên nûjen). Ew dizivire û bi kembera ajotinê ya pêvekê ve bi kelmêçê ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, ew bi hilgirên ku heke kember pir teng be (bi dengê mifteyê) zû diqefilin ve girêdayî ye.

Bûk / Karbon

Di rewşa rotorek bi elektrîkê de (ne magnetek daîmî), pêdivî ye ku meriv karibe rotorê bi hêz bike dema ku ew bi xwe dizivire ... Têkiliyek elektrîkî ya hêsan têrê nake (têl dê li dora xwe biqede) . xwe!). Wekî encamek, wekî di destpêkê de, komir hene ku rola wan peydakirina têkiliya di navbera du hêmanên dizivir de ye. Her ku ew diherike, dibe ku têkilî winda bibe û jenerator dê bixebite.

stator

Stator, wekî ku ji navê xwe diyar dike, statîk e. Di rewşa alternatorek sê-qonaxê de, em ê statorek ku ji sê kulman pêk tê hebin. Her yek ji wan dema ku magnet di rotorê re derbas dibe dê herikînek guhêrbar çêbike ji ber ku elektronên wê dê ji ber hêza magnetîkî ya ku ji hêla magnetê ve hatî çêkirin bilivînin.

Regulator voltaj

Ji ber ku alternatorên nûjen di navenda wan de elektromagnetek heye, em dikarin amperajê modul bikin, wê kêm-zêde çalak bikin (çiqas ku em wê peyda bikin, ew qas bêtir dibe magnetek hêzdar). Ji ber vê yekê, ji bo sînordarkirina hêza ku ji kulîlkên statorê tê bisînorkirina tîrêja ku ji hêla komputerê ve ji statorê re tê peyda kirin têrê dike.

Divê voltaja ku piştî rêziknameyê tê wergirtin bi gelemperî ji 14.4 V derbas nebe.

Pira Diode

Ew niha rast dike û ji ber vê yekê herika alternatîf (ji alternatorê tê) vediguheze herika rasterast (ji bo pîlê). Em li vir kombûnek jêhatî ya çend dîodan bikar tînin, zanin ku ya paşîn tenê dikare di yek alî de were derbas kirin (ji ber vê yekê, li gorî jargonê, rêgezek derbasbûnê û rêgezek astengkirinê heye). Diod tenê dihêle ku herik ji + ber bi - ve biherike, lê ne berevajî.

Ji ber vê yekê, dema ku em êleka alternatîf li têketinê bicîh dikin, her gav di dergehê de herikîna rasterast heye.

Nîşana pîlê = jenerator ji rêzê derketiye?

Ev tê vê wateyê ku enerjiya elektrîkê ya ku ji hêla wesayîtê ve tê xwestin niha di serî de ji hêla pîlê ve tê hilberandin û ne ji hêla alternatorê ve. Bi gelemperî em ji pirsgirêkê haydar in dema ku pêdivî ye ku gerîdeyê ji nû ve bidin destpêkirin ji ber ku destpêk, ku elektrîkî ye, tiştek tune ku pê re bixebite. Ji bo fêr bibin ka meriv çawa di 3 hûrdeman de jeneratorek ceriband, biçin vir.

Modulasyona barkirinê?

Sazkirina alternatîfên nûjen li ser bingeha elektromagnetek, ango di asta rotorek zivirî de (bi xêra kemberek) pêk tê. Bi modulkirina ava ku di elektromagnetê de tê derzî kirin, em dûv re hêza wê ya elektromagnetîk modul dikin (bi kêm-zêde magnetîzasyona tund), û bi saya vê yekê, em dikarin mîqdara elektrîkê ya ku ji hêla alternator ve hatî hilberandin jî biguhezînin.

Dema ku bataryaya asîdê ya sar sar be, em voltaja bêtir jê re dişînin ji ber ku dema ku di germahiyek nizm de be çêtir bar dike, û dema ku germ be em berevajî vê yekê dikin.

Wekî din, otomobîlên nûjen meyl dikin ku bi hîleyên cûrbecûr mîlîlître sotemenî li vir û wir berhev bikin, û qutkirina alternator yek ji wan e. Di vê rewşê de, heke hûn nexwazin ku di asta alternatorê de (ya ku rasterast bi motorê re bi kemberê ve têkiliyek rasterast bi motorê re têkildar e) hebe, guheztina hêzê ji magnetê qut bikin bes e, û berevajî vê yekê, ew Dema ku hûn dixwazin enerjiyê dema ku hêdî dibe (dema motorê fren dike, em guh nadin windakirina torque an enerjiya kînetîk) bi tevahî tê çalak kirin. Ji ber vê yekê, di vê gavê de ye ku lampa başkirina acîl li ser tabloyê ronî dibe (bê guman, ev hemî ji hêla komputerê ve têne kontrol kirin). Wekî encamek, alternator hinekî jîr in, tenê di wextê çêtirîn de û dema ku hewce be çalak dikin, da ku heya ku gengaz dibe demajoya berxwedanê di asta kembera aksesûarê de sînordar bikin.

Xweserîkirin?

Ger rotor bi bataryayê neyê xebitandin, wê gavê dê neyê hilberandin… Lêbelê, heke her tişt bi lez û bez dizivire, dê dîsa jî herikînek çêbibe: celebek paşmayînek magnetîkî dê di rotorê de herek çêbike, ku ji ber vê yekê dê bibe magnetek. Dûv re rotor divê bi qasî 5000 rpm bizivire û bizanibe ku leza motorê dê kêmtir be (ji ber mezinahiya pêlika cûda ya di asta alternatorê de li gorî pêlikê kêmbûnek heye. Damper).

Ji vê bandorê re tê gotin xwe-priming û ji ber vê yekê rê dide jenerator ku heya bêyî enerjiyê wê hilber bike.

Eşkere ye ku heke em li ser jeneratorek magnetîkî ya daîmî diaxivin ev pirsgirêk ne girîng e.

Li vir alternatîfek veqetandî ye. Tîrik pêlika ku dê ji bo xebata xwe were bikar anîn destnîşan dike.

Li vir ew di bloka motorê de ye, em kembera ku wê dimeşîne dibînin.

Kember jeneratorek dimeşîne, ku bi navgîniya ku li jor hatî behs kirin tevgerê vediguherîne elektrîkê. Li vir di du otomobîlan de ya paşîn e ku bi rengek bêserûber hatî girtin.

Propel destûrê dide xwînsar jenerator

Di wêneyê de, hûn dikarin têlên sifir bi nav deran bibînin.

Hemî şîrove û bertek

dawîn şîrove şandin:

cihê lîstikê BEESTDAR BEST (Dîrok: 2021, 08:26:06)

Îro, û nêzîkê deh salan, alternator "di bin kontrolê" de ne, tê vê wateyê ku hilberîna wan a heyî dê bi karanîna wesayitê ve girêdayî be ne ji pîlê.

Nimûne: Di dema lezkirinê de, voltaja birêkûpêk dadikeve 12,8 V, jê re tê gotin ballast-teserûfa enerjiyê li ser çerxên ajotinê.

Di pêşerojê de, ew ê berevajî be, û em ê karibin enerjiya "belaş" vegerînin.

Dûv re her rewşek ku bêtir elektrîkê hewce dike (klîma, arîkariya rêveberiyê, çalakiya pergala frensê ya dijî-lock) dibe ku nirxa xwe ji bo voltaja kontrolê diyar bike (carinan ji 15 volt zêdetir).

Ji bo misogerkirina vê operasyonê, "asta barkirinê ya optimum" ya pîlê li ser 80 û 85% tê danîn û nema 100% bi rêgezên ku ji berê ve li 14.5 volt hatine pîvandin.

Ji bo "vegerandina" enerjiya frenê, pêdivî ye ku pîlê tijî nebe ...

Van operasyonan bataryayên ku wê qebûl dikin (EFB an AGM) hewce dikin, û di her rewşê de, ew ê ne 8-10 salan, lê bi qasî 3-5 salan bidomînin, ji ber ku ew di dawiyê de sulfate dikin.

Nimûneyek girîng a APV-a 2014 Scenic e, digel têkçûnên pîlê yên pir caran bi dakêşana tamîrkirina desulfatê bi kêmî ve mehê carekê piştî ku di xetera domdariya rê de tê bikar anîn.

Pir caran şikestin: ger û gerên bajêr ên kurt û dordoran, rpm kêm a motorê li dordorê, rêwerdana hêza elektrîkê vekiriye, ku asta batterê bi tundî kêm dike, dara Noelê li ser sifrê, di rewşa herî xirab de, motorê ji ber kêmbûna hêza kompîturê ya derzîlêdanê radiweste, ev partiyek e!

Em bi vê teknolojiyê ji bilî çend gram CO2, ku dê di warê bataryayên û her cûre tengasiyan de xerîdar bikire, biha negihîje.

Ev 2 volt 6Cv-ya min tîne bîra min ku li wir diviyabû ku gelek caran dakêşandî werin kirin.

Û ez behsa vê xapandina mezin a rawestan û çûyînê jî nakim. Di ajotina bajêr de çend pîlê, destpêk û alternator divê bi 1 lître kêmtir ji 100-ê werin guheztin?

Serkeftin û roj baş.

Joël.

Il J. 4 bertek (ên) vê şîroveyê:

• Ray Kurgaru BEESTDAR BEST (2021-08-27 14:39:19): Spas dikim, îro ez ji we tiştek an du tişt der barê bataryayê de fêr bûm. 😎

  Bi qasî rawestandin û destpêkirinê, ez bi tevahî bi we re hevi dikim.

  Nîşe: Pîlê heyî di 200 Mercedes C2001 CDI ya min de 10 salî zêdetir e û hîn jî zindî ye.

• Rêvebir ADMINISTRATOR SITE (2021-08-30 11:09:57): Dema ku ez dibînim bikarhênerên Înternetê yên vê astê li ser malperê beşdar dibin, ez ji xwe re dibêjim ku min her tişt ji bîr nekiriye ...

  Dîsa spas ji bo parvekirina van hemî xweşiyan, xweş e ku hûn dibînin ku hin kes hîna jî maddeya gewr hene 😉

• Patrick 17240 (2021-09-02 18:14:14): Merheba min RV-yek li ser bingeha Ducato 160cv euro 6 heye bi destpêk û rawestan û adblue û dema ajotina jeneratorê min tenê li 12,2V bar dike, ew digihîje zêdetirî 14 V. kêmbûn, lê ne diyar e ku her gav li ber qonaxê hêdîbûnek mezin heye û ez bataryayê bi qasî 12,3 V (voltmetreya li ser soketa çixareyê) bar dikim û Fiat dibêje baş e ... qutiya li nêzî termînala neyînî ya pîlê, em bi qasî herî kêm 12,7 bargiran distînin, ku dê çêtir be, lê ew êdî dest pê dike û disekine (bi dilşewatî), lê di radyoyê de parazît dibe. çêker .. gelo çareya we heye û hûn ji vê pirsgirêkê dizanin
• jgodard BEESTDAR BEST (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Jixwe, îro hemî otomobîl bi vî rengî dixebitin. Neçalakkirina senzora asta bataryayê beşek ji çareseriyê ye û rawestîn û destpêkirinê qedexe dike, ku bi dîtina min ji bo gerîdeya rêwiyan çêtir e (xerabûna destpêk, baterî an jeneratorê li nîvê Balkanan, ne çîçek!).

  Hilberîner dê çareseriyek peyda neke ji ber ku ew ji beşa karûbarê peyda nabe. Pêdivî ye ku kompîtur ji nû ve were bernamekirin da ku ew asta baterîyek nêzîkê 100% nas bike, divê hûn niha 80%.

  Tenê teknîsyenek ku dikare dîmenderê biguhezîne dê bikaribe vê yekê bike, civakek tevahî heye ku pisporên pir çalak û naskirî ne ku dikarin li vê binêrin, lê bê guman ew ê negirêdayî be.

  Li dora xwe ji bo "ji nû ve bernamesazkirina motorê" binihêrin û pisporek "îsbatkirî" bibînin ku dizane çawa parametreyên ECU biguhezîne. Ger hûn li girava Fransa bin, navnîşek min heye, wekî din ew li seranserê axê hene. Mesrefa vê celebê destwerdanê bi hêsanîya gihîştina kartografê ve girêdayî ye, heke rakirina komputerê ne hewce be, ew bêaqil e, wekî din ew bi qasî 150 euro ye.

  Naha ew qas dirêj ku teknîsyen ji vê pirsgirêkê re fikar bin, divê hûn karibin çareseriyek peyda bikin. Hûn piçek bêtir sotemeniyê vedixwin ji ber ku girtina bataryayê di astek çêtirîn de lêçûnek kêm e, lê ji bo wesayitekê bêaqil e (çend gram CO2).

  Bextê te xweş bî.

  Joël.

(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)

Şîrove berdewam kirin (51 à 78) >> li vir binivîse

Aîroveyek binivîsin

Hûn di derbarê gerîdeyên erzan de çi difikirin