Veguhezkarek torque çawa dixebite?
Contains
Ev pêkhate, ku jê re veguhezkarê torque an veguhezkarê torkê tê gotin, di navgînên otomatîkî de wekî kulçê tê saz kirin. Ji ber vê yekê, ew pêwendiya di navbera motor û tekeran de (an bêtir gearboxa ku di navbera wan de tê danîn) temsîl dike.
Veguheztinên otomatîkî yên ku dikarin wekî kevneşopî bêne binav kirin (bi pêlavên gerstêrk), berevajî veguheztinên robotîkî (tenê an ducarî, heman bi pêlavên paralel re). CVT di serî de veguherînerek bikar tînin, ji ber ku gerîdeyek pêdivî ye ku bêyî sekinandina motorê raweste û ji ber vê yekê raweste.
Cih û şiklê hêmanan dikare ji veguherînerek berbi ya din pir cûda bibe.
Ev gearboxa dirêjî ya 9-leza Mercedes e. Veguherer bi rengê sor li milê çepê ye, û li milê rastê gear û lepikên gearboxê ye.
Prensîba bingehîn
Ger kulpek kevneşopî destûrê dide we ku hûn zivirandina mîlî motorê bi zivirandina gearboxê (û ji ber vê yekê çerxên) re bi karanîna kêşana dîskê (qelp) li hember firokê ve girêbidin / têkildar bikin, di rewşa torkê de, veguherîner e. rûnê ku dê li ser vê yekê bisekine ... Di navbera du hêmanan de xirecira fîzîkî nema.
Tîra sor riya ku rûn derbas kiriye nîşan dide. Di çerxeke girtî de ji turbînekê diçe ya din. Statorê di navberê de performansa yekîneya herî baş peyda dike. Pomp ji hêla motorê ve tê rêve kirin, û turbîn ji hêla herikîna neftê ve tê rêve kirin, bixwe ji hêla pompê ve tê ajotin, çerxeyek girtî ye. Ger em viya bikin analojiyek, em dikarin pergalek bi du fanên ku rû bi rû hatine saz kirin bidin ber hev. Bi zivirandina yek ji her duyan, bayê ku çêdibe dê yê din berevajî bizivire. Cûdahiya tenê ev e ku veguherîner ne hewa, lê rûn dihejîne.
Ji bo ku vê yekê pêk bîne, pergal mîna ku ew ba be herikîna hîdrolîk bikar tîne (ji bo meraqa we, zanibin ku hevkêşeyên şilek û gazan yek in, her du jî bi şikilan re asîmîle dibin) û ji ber vê yekê pir nêzî ya fanosê dixebite. ... Ji ber vê yekê, li şûna ku hewayê hewa bikin, em ê neftê bişoxilînin û enerjiya (hêza hîdrokînetîkî) ya herikîna ku ji bo zivirîna "propelek din" hatî çêkirin vegerînin. Ji ber ku pergala ku li vir tê vegotin bi rûnê tije ye.
Çi li ser hîdrotransformer?
Veguhezkara hîdrolîk (bi saya statorê) dihêle ku di têketina gearboxê de ji derana motorê bêtir torque were bidestxistin.
Bi rastî, pompa (motor) veguhêz pir caran ji turbîna (yên) wergir zûtir dizivire, ku dûv re dibe sedem ku turbîn ji torka bilindtir sûd werbigire (hêza ku leza wê kêm bûye torkek bilindtir peyda dike). Ez we vedixwînim ku hûn vê gotarê bixwînin da ku hûn xwe bi têkiliya di navbera hêz û torkê de nas bikin.
Ev diyarde her ku diçe girîngtir e ji ber ku ferqek di leza zivirandinê de di navbera pomp û turbînê de heye. Mînakî (hejmar bi rasthatinî têne girtin), heke torque di 160 rpm de 2000 Nm be, dibe ku di ketina gearboxê de 200 Nm hebe (ji ber vê yekê navê "veguhezkarê torkê" tê gotin). Ev ji ber cûreyek zêdebûna zexta neftê ya di çerxa veguherîner de ye (stator fîşekek çêdike, vîdyoyê li binê rûpelê binêre). Ji hêla din ve, dema ku pomp û turbîn digihîjin heman lezê, torque (hema hema) yek in.
Bi kurtasî, ev hemî destnîşan dike ku veguhezkarê torkê dê ji ya ku motor dikare peyda bike bêtir torkê bide gearboxê (ev tenê gava ku di navbera zivirandinên turbîn û pompê de deltayek girîng hebe). Dema ku bi BVA-yê re were girêdan motorek vala dê di revên nizm de bi hêztir xuya bibe (ji ber vê yekê spas ji veguherîner re û ne ji gearboxê).
Pump û turbîn
Mileya motorê (milê crank) bi perwanek (bi rêya firokê) ve girêdayî ye ku jê re pomp tê gotin. Ya paşîn bi saya hêza motorê rûnê tevlihev dike, ji ber vê yekê jê re pompek tê gotin (bêyî hêza motora ku wê dimeşîne, ew dibe turbînek hêsan ...).
Ev pompe neftê di heman rêyê de wekî turbînek din a bi rengek pir dişibih, lê bi pêlên berovajîkirî pomp dike. Ev turbîna duyemîn, ku bi gearboksê ve girêdayî ye, bi saya hêza ku ji hêla herikîna neftê ve hatî afirandin dest bi zivirandinê dike: ji ber vê yekê, torque di navbera motor û gearboxê de (ku bixwe bi çerxên tîrêjê ve girêdayî ye) bi tenê rûnê tê veguheztin. ! Ew mîna turbîna bayê dixebite: ba bi pompê (turbîna ku bi motorê ve girêdayî ye) tê temsîl kirin, û turbîna bayê turbîna wergir e.
Ji ber vê yekê, hestiya şûştina di navbera gemaran de (an dema ku wesayît ji bêhnvedanê dimeşe) bi veguheztina hêzê re bi şikilê re têkildar e. Dizanin ku pomp çiqas zûtir dizivire, ew qas turbîna wergir bileztir dibe heya ku digihîje heman leza pompê.
Pomp bi motorê ve girêdayî ye
Dema ku ez disekinim, bandorek xezîneyê heye (tevgera hêdî ya otomatîkî bi xwe di Drive de) ji ber ku pomp berdewam dike (motor dixebitîne) û ji ber vê yekê hêzê vediguhezîne turbîna wergir. Ji ber heman sedemê, di otomobîlên nû de bişkojka Hold heye, ku destûrê dide te ku hûn bi karanîna frensan rageşiyê betal bikin (her tişt ji hêla komputerek ku tekeran dişkîne ve tê kontrol kirin. Dema ku hûn radiwestin, ew frenên ku zû distîne tê kontrol kirin. daxwaza ji pedalê lezê).
Lêbelê, ji bîr mekin ku veguhezkarê torkê dihêle ku motor bê rawestan raweste ji ber ku pomp hîn jî dikare bi xebite heya ku turbîna wergir raweste jî, wê hingê hîdrolîk "diqelişe".
Turbine bi gearboxê ve girêdayî ye
Di heman demê de bala xwe bidin ku pomp bi zincîrek ve girêdayî ye ku pompeya rûnê veguheztinê dimeşîne, ku dûv re gelek kelûmelên ku wê pêk tînin rûn dike.
stator
Jê reaktor jî tê gotin, ew e ku dê wekî veguherînerek torque tevbigere. Bêyî cotê paşîn, pomp + turbîn tenê wekî pêvekek hîdrolîk tête binav kirin.
Di rastiyê de, ew ji her duyên din turbînek piçûktir e, ku tam di navbera her duyên din de ye ... Rola wê ew e ku ji nû ve herikîna neftê bigihîje bandora xwestî, ji ber vê yekê çerxa ku rûn diherike cûda ye. Wekî encamek, torkuya ku ji têketina gearboxê re tê veguheztin dikare ji ya motorê jî mezintir be. Bi rastî, ev rê dide bandorek pêvekirinê ya ku rûnê di qonaxek diyarkirî ya zincîrê de diqelişîne, ku hêza herikînê di nav veguherînerê torkê de zêde dike. Lê ev bandor bi leza zivirîna turbîn û pompê ve girêdayî ye.
Axle / kulm
Lêbelê, heke pêwendiya di navbera gearbox û motorê de tenê bi rûnê ve hatî çêkirin, dê karîgeriya her tiştî kêm be. Ji ber ku di navbera her du turbinan de ji ber şemitînê windabûna enerjiyê heye (turbîn qet nagihîje heman leza pompê), ku ji ber vê yekê dibe sedema xerckirina zêde (heke ev di salên 70-an de li Dewletên Yekbûyî ne pirsgirêkek bûya, tiştek bi tevahî cûda ye. îro).
Ji bo derbaskirina vê yekê, kulpek heye (sade û zuwa, an pir-dîskek şil, prensîb yek e) ku dema ku pomp hema hema bi heman leza turbîna wergir dizivire hişk dibe (vê yekê jê re klûbek bipass tê gotin). ). Bi vî rengî, ew rê dide girêkek ewledar (lê di heman demê de bi nermbûnek hindiktirîn jî da ku ji şikestinê dûr nekevin, wekî li ser her kulpekê, bi saya biharên ku hûn dikarin li ser gearboxa 9-leza jî di destpêka demsalê de li wêneyê hatî kişandin bibînin. ”Gotar). Bi saya vê yekê, em dikarin frenek motorek hîn bihêztir bistînin.
Clutch Bypass
Li vir em di qonaxa girtina pir-dîska bi zexta hîdrolîk de ne ku dîskan li hember hevûdu dihejîne.
Piştî ku jumper tê çêkirin, turbîn û pompe dibin yek û tevliheviya rûnê di navbera her du beşan de nema dibe. Veguhezkar statîk bûye û mîna şeftek banal tevdigere ...
Veguhezkarek torque di veguheztinek otomatîk de çawa dixebite? Tamîrkirina Wesayîtên Elektrîk & Hîbrid⚡
Avantajên?
Tê zanîn ku veguhezkarek torque ji klûbek kêşanê ya kevneşopî dirêjtir dom dike (lêbelê, lepikên pir-plate şil hema hema bi qasî veguherîneran domdar in) dema ku mekanîka mayî (tevahiya zincîra kişandinê) diparêze.
Bi rastî, operasyona bêkêmasî (bi awayê, pir xweş) ji nişkê ve hêmanan digire (çi di asta motorê an jî şassê de), dema ku qutiyek bi destan an robotîkî bi tevahî hovîtiyê dike. Li ser kîlometreyek ji 100 km zêdetir, cûdahî bi rastî di domdariya perçeyan de tê hîs kirin. Bi kurtasî, demek baş e ku meriv bikar anînek bikirin. Nebêjin, pergal ji her kesê ku nikaribe gemaran biguhezîne tê parastin. Ji ber ku bi veguheztina destan re, bes e ku xwedan ji 000 km zêdetir gemaran bi xeletî biguhezîne da ku zirarê bide mekanîka, ku meriv nikare ji bo vî celebê klûbek hîdrolîk (ya ku ji hêla ajokar ve nayê kontrol kirin) were gotin.
Digel vê yekê, kulpek cil û berg tune ye (derbass stresa hilkişînê pir hindik diceribîne û gava pir-dîskek qet dernakeve). Ev di heman demê de teserûfên baş peyda dike, hetta hewce be ku meriv dem bi dem zuwakirina veguherîner jî bifikire (neft bi gelemperî digel gearboxa mayî tê bikar anîn) (bi îdeal her 60, lê di heman demê de 000 jî).
Di dawiyê de, rastiya ku veguheztina torque heye, kêmkirina raporkirinê bêyî bandorek ciddî li pejirandinê hêsan dike. Ji ber vê yekê çend sal berê gelek BVA hebûn.
Dezavantaj?
Tenê kêmasiya, bi qasî ku ez dizanim, bi kêfa ajotinê ya pir werzîşî ve girêdayî ye. Di navbera motor û zincîra mayî de bi rastî pir zêde tampon heye.
Ji ber vê yekê li Mercedes me bi dilxweşî veguherînerê pir-dîskê li 63 AMG guhezand (binêre Speedshift MCT). Pir hêsantir û bêyî şemitandinê (bi astengkirina baş, bê guman, ew bi awayên ajotinê ve girêdayî ye), ew dihêle hûn bêhêziya motorê sînordar bikin. Demên bersiva lezkirinê jî kurttir in.
Di heman demê de em dikarin vê rastiyê destnîşan bikin ku BVA-yên piçek kevntir ji ber hişkbûna pêşkeftî ya pir-dîskê piçekî diherikin (di her raporê de kulmek pir-dîskê ya taybetî heye ku dihêle ku gemarên gerstêrkan werin kilîtkirin). Roller bi rastî têkiliyek bi veguherînerê torque re tune ye (ew heya dema derketinê, yanî bi qasî 0 heya 3 km / h, diherike).
Hemî şîrove û bertek
dawîn şîrove şandin:
sibê (Dîrok: 2021, 06:27:23)
Hello
ji kerema xwe hûn dikarin çend mînakên mazotê ya pêbawer bi min bidin
Veguheztina veguherînerê torque (5- an 6-lez, na
4 leza) bi budceya nêzîkî 2500, ji kerema xwe
merci
Il J. 1 bertek (ên) vê şîroveyê:
- Rêvebir ADMINISTRATOR SITE (2021-06-29 11:32:05): Golf 4 Tiptronic ya kevn a baş bi 1.9 TDI 100 hp ve girêdayî ye
(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)
Şîrove berdewam kirin (51 Ã 178) >> li vir binivîse
Aîroveyek binivîsin
Kîjan beden hûn çêtirîn hez dikin?
