Karburetorek di pergala sotemeniyê de çawa dixebite?
Karburator berpirsiyar e ku benzînê û hewayê bi qasî rast tevlihev bike û vê tevliheviyê bide silindiran. Her çend ew ne di otomobîlên nû de ne jî, karburatoran sotemenî radestî motoran kirin ...
Otomatê de karburator berpirsiyar e ku benzînê û hewayê bi mîqdara rast tevlihev bike û vê têkelê bide silindiran. Her çend di otomobîlên nû de neyê bikar anîn jî, karburetor sotemeniyê digihîne motorên her wesayitê, ji otomobîlên pêşbaziyê yên efsanewî heya otomobîlên luks ên bilind. Ew heta sala 2012-an li NASCAR-ê hatin bikar anîn û gelek hezkiriyên gerîdeya klasîk her roj otomobîlên karburetkirî bikar tînin. Li gel ewqas dilxwazên dijwar, karburetor divê ji bo kesên ku ji otomobîlan hez dikin tiştek taybetî pêşkêş bikin.
Carburetor çawa kar dike?
Karburator valahiya ku ji hêla motorê ve hatî çêkirin bikar tîne da ku hewa û sotemeniyê bide silindiran. Ev sîstem ji ber sadebûna xwe ji bo demeke dirêj hatiye bikaranîn. pîdala gazê dikare veke û bigire, bihêle hewa kêm an zêde bikeve motorê. Ev hewa di vebûneke teng re derbas dibe ventures. Valahî encama herikîna hewayê ye ku ji bo xebitandina motorê hewce dike.
Ji bo ku hûn ramanek li ser ka venturi çawa dixebite, çemek normal diherike bifikirin. Ev çem bi lezeke domdar dimeşe û kûrahî li tevayî pir sabit e. Ger di vî çemî de qismek teng hebe, ji bo ku heman cild di heman kûrahiyê de derbas bibe divê av bileztir bibe. Gava ku çem piştî şûşê vedigere firehiya xweya eslî, dê av dîsa jî hewl bide ku heman lezê biparêze. Ev dibe sedem ku ava bi leza bilind a li aliyê dûrê şûşê, avê bikişîne ku nêzî şûşê dibe, valahiyek çêdike.
Bi saya lûleya Venturî, têra xwe valahiya di hundurê karburatorê de heye, da ku hewaya jê re derbas dibe bi berdewamî gazê ji karburatorê dikişîne. jet. Jet di hundurê lûleya Venturi de ye û qulikek e ku jê sotemenî tê re derbas dibe odeya float berî ketina silindiran dikare bi hewayê re were tevlihev kirin. Odeya float mîqdarek piçûk a sotemeniyê wekî rezervan digire û dihêle ku sotemenî li gorî hewcedariyê bi hêsanî biherike jetê. Dema ku valveya gazê vedibe, hewa bêtir di motorê de tê kişandin, bi xwe re bêtir sotemenî tîne, ev jî hêza motorê zêde dike.
Pirsgirêka sereke ya vê sêwiranê ev e ku ji bo ku motor sotemeniyê werbigire, pêdivî ye ku pişk vekirî be. The throttle li betal girtî ye, da jet bêkar dihêle ku miqdarek piçûk sotemenî bikeve nav silindiran da ku motor nesekine. Pirsgirêkên din ên piçûk di nav wan de hilma zêde ya sotemeniyê ya ku ji jûreya (jûreyên) floatê derdiket in.
Di pergala sotemeniyê de
Karburettor bi salan di cûrbecûr û mezinahiyê de têne çêkirin. Dibe ku motorên piçûk tenê karburatorek yek nozzle bikar bînin da ku sotemeniyê ji motorê re peyda bikin, dema ku motorên mezin dikarin heya diwanzdeh nozêran bikar bînin da ku di tevgerê de bimînin. Ji boriya ku ventûrî û jet tê de tê gotin kûp, her çend têgîn bi gelemperî tenê di pêwendiyê de tê bikar anîn carburetors pir-bermîl.
Di paşerojê de, karburetorên pir-bermîlî ji bo otomobîlên bi vebijarkên mîna mîhengên 4- an 6-sîlindir bûne avantajek mezin. Çiqas bermîl zêde be, ewqas hewa û sotemenî dikaribû biketa silindiran. Hin motoran tewra gelek karburetor bikar anîn.
Otomobîlên werzîşê bi gelemperî ji kargehê dihatin ku ji her silindirê yek karburator dihatin, ku mekanîka wan pir aciz bû. Diviyabû ku ev hemî bi rengek kesane were guheztin, û nebatên germî (bi gelemperî Italiantalî) bi taybetî ji her kêmasiyên tunekirinê hesas bûn. Di heman demê de wan pir caran hewcedariya birêkûpêkkirinê jî hebû. Sedema sereke ku derzîlêdana sotemeniyê yekem car di otomobîlên werzîşê de hate belav kirin ev e.
Hemî karburetor li ku çûne?
Ji salên 1980-an vir ve, hilberîner ji bo derzîlêdana sotemeniyê karburatoran qut dikin. Her du jî heman karî dikin, lê motorên nûjen ên tevlihev bi tenê ji karburetoran derketine ku bi derzîlêdana sotemeniyê ya pir rast (û bernamekirî) werin guheztin. Gelek sedemên vê yekê hene:
Derzîlêdana sotemeniyê dikare sotemeniyê rasterast bigihîne silindirekê, her çend carinan laşek gazê tê bikar anîn da ku destûr bide yek an du înjektor ku sotemeniyê bigihîne gelek silindiran.
Bi karburetorê re betlane dijwar e, lê bi înjektorên sotemeniyê pir hêsan e. Ev e ji ber ku pergala derzîlêdana sotemeniyê bi hêsanî dikare mîqdarek piçûk a sotemeniyê li motorê zêde bike da ku ew bixebite dema ku karburetor di betalê de tîrêjê girtî ye. Balafira bêkar pêwîst e da ku motora karburatorê dema ku gaz girtî ye raweste.
Derzkirina sotemeniyê rasttir e û kêmtir sotemeniyê dixwe. Ji ber vê yekê, di dema derzîlêdana sotemeniyê de buhara gazê jî kêm dibe, ji ber vê yekê şansê agir kêm dibe.
Her çend qedîm be jî, karburetor beşek mezin ji dîroka otomotîvê pêk tînin û bi tenê mekanîkî û biaqil dixebitin. Bi xebata bi motorên karburetkirî re, dilşewat dikarin zanyariyek xebatê werbigirin ka hewa û sotemenî çawa ji motorek tê peyda kirin da ku bişewite û biçe.
