Pompeya rûnê çawa dixebite, cîhaz û xeletî dike
Contains
Pergala lubrîkasyonê ya motora otomobîlê li ser prensîba peydakirina rûnê şil ji hemî cotên kêşanê yên di bin zextê de hatî çêkirin. Dûv re, ew dîsa diherike nav kavilê, ji cihê ku ew ji bo gera paşîn a derbasbûnê li ser rêyan tê girtin.
Pompeya neftê berpirsiyar e ku gerîdeya neftê misoger bike û di pergalê de zexta pêwîst çêbike.
Pompeya neftê di otomobîlekê de li ku ye
Bi gelemperî, pomp li ber motorê, tavilê li pişt pêlên ajokera alîkar, lê carinan li jêr, di binê kelmêş de, di beşa jorîn a kavilê de ye. Di bûyera yekem de, ew rasterast ji kelmêçê tê ajotin, û di rewşa duyemîn de, ew bi zincîreyek ji gerîdeya wê an veguheztina pêlavê ve tê rêve kirin.
Avêtina rûnê bi pompê ve girêdayî ye, vekirina wê bi parzûnek hişk li jêr asta rûnê di kavilê de ye, bi gelemperî tewra di nav qutiyek taybetî de jî tê çêkirin.
Cûreyên
Di prensîbê de, hemî pompe yek in, karê wan ew e ku neftê di valahiyek diyarkirî ya hejmûnek mezin de bigire, piştî ku ev valahî dema ku kêm dibe tevdigere.
Ji ber bêhêzbûna wê, şilava pompkirî dê di xeta derketinê de were kişandin, û zexta pêşkeftî dê bi pîvanên geometrîkî, leza zivirandinê, xerckirina neftê û xebata cîhaza kontrolê ve girêdayî be.
Ya paşîn bi gelemperî valvek kêmkirina zextê ya bi biharê ya kevneşopî ye ku di zextek diyarkirî de vedibe û rûnê zêde vedigere nav kavilê.
Ji hêla sêwiranê ve, pompeyên rûnê otomobîlê dikarin çend celeb bin:
- gêrdema ku cotek gemar, dizivire, rûnê di nav valahiyan di navbera diranên xwe yên mezin û xaniyê pompê de digerîne, bi hevdemî wê ji ketina hundurê dergehê peyda dike;
- cureyê rotor, li vir yek ji gemarên xwedan diranekî derve di yekî din de, bi diranek hundurîn, hêlîn e, di heman demê de axên her duyan xwedan guheztinek e, ku di encamê de kavilên di navbera wan de di yek şoreşê de qebareya xwe ji sifir heya herî zêde diguherînin;
- plunger pompeyên cûrbecûr hindiktir in, ji ber ku rastbûn û windahiyên hindiktirîn li vir ne girîng in, û qebareya alavan mezintir e, berxwedana liberxwedanê ya pilingan di heman demê de ji ya cotek pêlavek hêsan kêmtir e.
1 - alavên sereke; 2 - laş; 3 - kanala dabînkirina petrolê; 4 - alavên ajotinê; 5 - eksê; 6 - kanala peydakirina neftê ji bo parçeyên motorê; 7 - sektora veqetandinê; 8 - rotorê ajotinê; 9 - rotorê sereke.
Pompeyên ku herî zêde têne bikar anîn celebên zivirî ne, ew sade, tevlihev û pir pêbawer in. Li ser hin makîneyan, ew di nav blokek hevpar de bi mîlên balanserê têne derxistin, ajotina zincîrê ya li ser dîwarê pêşîn ê motorê hêsan dikin.
Sêwirandin û xebitandin
Ajokara pompê dikare mekanîkî an elektrîkî be. Ya paşîn kêm kêm tê bikar anîn, bi gelemperî ew di pergalên lubrîkasyonê yên tevlihev de ji bo motorên werzîşê yên bi qurmek hişk pêk tê, ku li wir çend yekîneyên weha bi yekcarî têne saz kirin.
Di rewşên din de, pomp bi tevahî mekanîkî ye û tenê çend beşan pêk tê:
- xaniyek, carinan bi rengek pir tevlihev e, ji ber ku ew di heman demê de beşek yekbûyî ya kartêkerê ye, ew beşek girtina rûnê, cîhek ji bo mora rûnê kerba bergê ya pêş, senzorek pozîsyonê û hin pêgirên dihewîne;
- drive pinion;
- gear ajotin, ji hêla ajotinê ve tê ajotin;
- valve kêmkirina zextê;
- girtina rûnê bi parzûnek qelew (mesh);
- morkirina gaskets di navbera pêkhateyên xanî û girêdana wê bi bloka silindirê.
1 - pompe; 2 - gasket; 3 - wergirê petrolê; 4 - gasketa paletê; 5 - crankcase; 6 - senzorê kelmêş.
Xebat prensîba peydakirina neftê ya domdar bi kapasîteya ku ji hêla leza zivirîna kelmêş ve hatî destnîşankirin bikar tîne.
Rêjeya pêlavê ya ajokerê û geometriya derzîlêdanê bi vî rengî têne hilbijartin ku di şert û mercên herî xirab de kêmtirîn zexta pêwîst peyda bike, ango bi rûnê germê herî zirav û herikîna herî zêde ya destûr di nav perçeyên motorê yên xwar de.
Ger tansiyona neftê hîn jî dakeve, ev tê vê wateyê ku valahiya pergalê ji rêzê ne, performansa têrê nake, motor pêdivî bi nûvekirinek mezin heye. Nîşana sor a têkildar li ser panela nîşankerê ronî dibe.
Meriv çawa pompeya rûnê kontrol dike
Yekane pîvana ku bêyî hilweşandinê were kontrol kirin zexta rûnê di pergalê de ye. Ji bo kontrolkirina xebitandinê, hin makîneyan xwedan nîşanek dialê ne û di betalê de bi rûnê germ re zexta herî kêm destûr destnîşan dikin. Sensorê lampaya kontrolê li ser heman bendê tête danîn, ev nîşanek acîl e, ji ber vê yekê ew rengek sor heye.
Pîvan dikare bi manometreyek derveyî were pîvandin, ku cîhê wê li şûna senzorê tê pêçandin. Ger xwendina wê bi normê re negunca be, wê hingê pêdivî ye ku motor di her rewşê de ji ber cil û bergên gelemperî an xeletiyên pompê were hilweşandin. Li ser hin otomobîlan, ajokar dikare were qut kirin, lê naha ev kêmasiyek zehf e.
Pompeya hatî rakirin tê hilweşandin, û rewşa wê bi hûrgulî tê nirxandin. Bi gelemperî, kişandina diranên rotor û gemaran, lîstina axê, qulên şikestî yên di xanî de, xeletiyên valahiya kêmkirina zextê, tewra girtina wê ya hêsan jî têne dîtin. Ger cil tê destnîşan kirin, meclîsa pompê bi ya nû tê guheztin.
Fault
Pirsgirêka sereke di çareserkirina pirsgirêkê de ku bûye sedema windabûna zextê dê veqetandina kincên pompê û motorê bi tevahî be. Hema hema tu carî windahiyek ji hêla pompê ve tenê çêdibe. Ev tenê dikare piştî nûvekirinek nexwendewar çêbibe, dema ku pompek ku xirab lê hatî guheztin neyê guheztin.
Di rewşên din de, xeletî di kişandina xêz, şaft, turbîn, rêgezên ku ji hêla zexta neftê ve têne kontrol kirin, û kêmasiyên di xetên derzîlêdanê de ye. Motor ji bo tamîrkirinê tê şandin, di heman demê de pompeya rûnê jî tê guhertin. Dikare bê gotin ku niha tu xeletiyên taybetî nayên dîtin.
Dibe ku îstîsnayek di hilweşandina ajotinê û girtina valve û dîmendera hişk de be. Lê ew dikare wekî hilweşîna pompê tenê bi şert were hesibandin.
Pêşîlêgirtina xeletiyan ew e ku pergala lubrîkasyonê paqij bimîne. Pêdivî ye ku rûn du caran bi qasî ku rêwerzan diyar dikin were guheztin, nerînên erzan û hilberên sexte bikar neynin, û di motorên bi paşerojek nenas de, bi şuştina stûyê wergirê neftê bi rengekî profîlaktîk tava rûnê jê bikin û ji qirêj û depoyan paqij bikin.
