Rawestandina birêkûpêk çawa dixebite?

Rawestandina her otomobîlê - komek parçeyên ku wê piştgirî dikin, wê ji bandoran diparêzin, û dihêlin ku ew bizivire - lihevhatinek sêwiranê temsîl dike. Otomaker dema sêwirana sekinandina her wesayitek pêdivî ye ku gelek faktor bifikirin, di nav de:

• Weight
• biha
• Compactness
• Taybetmendiyên hilgirtina xwestinê
• Rehetiya siwarbûnê xwestin
• Barkirina Hêvî (Rêwî û Kargo) - Kêm û herî zêde
• Paqijkirin, hem di bin navenda gerîdeyê de, hem jî li pêş û paş
• Lezbûn û tundiya ku dê wesayit pê were ajotin
• Crash Resilience
• Frequency û mesrefa xizmetê

Digel van hemî di hişê xwe de, ecêb e ku otobus faktorên cihêreng ew qas baş hevseng dikin. Rawestandina her otomobîl, kamyon û SUV-ya nûjen ji bo şert û mercên cûda û hêviyên cihêreng hatî çêkirin; kes di her tiştî de bêkêmasî nîne, û pir hindik di her tiştî de kamil in. Lê bi piranî, ajokar tiştê ku ew hêvî dikin distînin: xwedan Ferrari di manevrayên leza bilind de li ser xercê rehetiya siwarbûnê li benda performansa mezin e, dema ku xwedan Rolls Royce bi gelemperî ji otomobîlek ku dê çend destan be li bendê ye û siwariyek pir rehet distîne. hîpodromê.

Ev lihevkirin ji bo gelek kesan bes in, lê hin ajokar - û hin çêker - heke ne hewce be, hez nakin tawîzan bidin. Ev e ku suspensions birêkûpêk ji bo rizgariyê tê. Hin sekinandin rê didin verastkirinê, an ji hêla ajoker ve an bixweber ji hêla wesayîtê ve bixwe ve, da ku hin guhertinên di şert û mercan de bicîh bikin. Di bingeh de, gerîdeyek bi sekinandina guhezbar mîna du an bêtir sekinandinên cihêreng dixebite, li gorî tiştê ku hewce ye.

Hin otomobîlên nû bi suspensionê verastkirî têne firotin, dema ku sazkirinên din ên verastkirî wekî çareseriyên "paşbazarê" têne pêşkêş kirin, tê vê wateyê ku xerîdar wan bikire û saz bike. Lê gelo ew OEM (çêkerê alavên orîjînal - çêkerê otomatê) an paşbazar be, rawestgehên guhezbar ên îroyîn bi gelemperî rê didin we ku hûn yek an çend ji yên jêrîn rast bikin.

Paqijkirin

Hin wesayîtên dawiya bilind dikarin li gorî şert û mercan, bi gelemperî bixweber, laşê bilind bikin an dakêşin. Mînakî, Tesla Model S bixweber dema ku dikeve rêyekê da ku ji qijkan dûr bikeve û bi leza otobanê dadikeve da ku aerodînamîkê baştir bike. Û hin SUV dikarin ji bo aramî û aboriyê li ser rêyên daîreyan kêmtir werin danîn, an ji bo zêdekirina paqijiya erdê li derveyî rêyê bilindtir werin danîn. Ev mîheng dikare nîv-otomatîk be, wek ku di Ford Expedition de (ya ku dema ku ajokar bi ajokera çar-teker ve mijûl dibe radibe), an jî bi tevahî manual be.

Guherînek li ser verastkirina bilindahiya siwarê suspension-asta barkirinê ye, ku tê de bilindî tê guheztin da ku barên giran bicîh bîne; bi gelemperî bar li pişta wesayitê ye û pergal bi bilindkirina piştê bersivê dide heya ku wesayît dîsa bibe astê.

Veguheztina bilindahiya siwarbûnê bi gelemperî bi balgeyên hewayê yên ku di nav biharan de hatine çêkirin têne kirin; Guherînek di zexta hewayê de mîqdara hilgirtinê diguhezîne. Hilberînerên din pergalên hîdrolîk bikar tînin da ku bigihîjin heman armancê, digel ku pompeyên zexta hîdrolîk peyda dikin da ku alîkariya rakirina wesayîtê bikin.

Vebijarkek eyarkirina bilindahiya siwarê ya tund pergala "baga hewayê" ya paşîn e, ku dihêle ku gerîdok ji nişkê ve were xwar û bilind kirin, carinan carinan jî heya cîhê ku otomobîl dikare li hewa biteqe. Van pergal di serî de ji bo estetîk, ne siwarbûn an performansê têne çêkirin.

Ride Rigidity

Gelek otomobîl (yek ji wan Mercedes S-Class e) bi suspensionek çalak ve têne stendine, ku ji bo manevrakirina leza bilind bi xweber hişkkirina sekinandinê telafî dike; ew vî karî bi karanîna depoyek zexta guherbar a pneumatîk (hewa) an hîdrolîk (herikîn) pêk tînin. Veguheztina serhişkiya siwarbûnê di pergalên paşîn ên bazarê de ku xwedan rêjeya biharê ya guhezbar û / an taybetmendiyên damperê ne tê de heye. Bi gelemperî ev verastkirin hewce dike ku hûn têkevin binê gerîdeyê û bi destan tiştek biguhezînin, bi gelemperî dialek li ser şokê ku meyla şokê ya şilbûnê diguhezîne; Pergalên ku bi kokpîtê ve têne kontrol kirin, ku bi gelemperî hewayên hewayê bikar tînin, kêm kêm in.

Bala xwe bidinê ku mîhenga suspensionê ya "sportî", ango ji normalê zexmtir, divê bi mîhenga veguheztina otomatîkî ya "sportî" re neyê tevlihev kirin, ku bi gelemperî tê vê wateyê ku xalên guheztinê bi leza motorê hinekî bilindtir ji asayî têne danîn, bi kêmbûna aboriya sotemeniyê re lezbûnê baştir dike.

Din geometrî suspension

Wesayîtên ku ji bo sepanên taybetî hatine sêwirandin carinan dihêlin hê bêtir verastkirin, bi gelemperî bi zivirandina pêlavan an pêlavên din ên ku geometrîya bingehîn a pergalê biguhezînin, wek mînak bi guheztina xalên pêvekirina hêlînê. Bi vî rengî, kamyon û romorkên ku divê barên giran hilgirin carinan kaniyên bi geometriya guhêrbar-tevgera xalên pêvekirina biharê- pêşkêş dikin da ku wan baran bi cih bikin.

Otomobîlên pêşbaziyê yên diyarkirî hê pêşde diçin, dihêlin ku hema hema her aliyek sekinandinê were sererast kirin. Mekanîzmayek pêşbaziyê ya jêhatî dikare li her rêgezek kesane gerîdeyek pêşbaziyê li dar bixe. Bi rêjeyek kêmtir, pergalên weha dikarin li ser gerîdeyên rê werin bikar anîn, her çend ji ber ku verastkirin bi gelemperî amûran hewce dike û her gav rawestana gerîdeyê hewce dike, ew nikare were bikar anîn da ku li gorî guhertinên tavilê yên wekî leza bilindtir were adaptekirin.

Ji ber ku fikarên aboriya sotemeniyê mezin dibin, sekinandina birêkûpêk a bilindbûnê wekî ku kargehek pêşkêşî dike gelemperî dibe. Piraniya otomobîlan aerodînamîkatir in, ev jî tê wateya aboriya sotemeniyê çêtir dema ku ew kêmtir bin. Cûreyên din ên suspensionên birêkûpêk ên ku li jor hatine navnîş kirin bi piranî di pergalên paşmayiyê de têne dîtin, nemaze şokkêşên guhezbar û "coilovers" (pergalên ku ji biharek kulîlk û pêvekêşek şokê ya birêkûpêk an pêvekirî pêk tên). Lê di her du rewşan de, armanc yek e: verastkirinek ji bo bicîhkirina hewcedarî an şert û mercên cûda.